Testna vožnja Lincoln Navigator 1998. - 2003. SUV

VIP kamion

Dodatak u obitelji Ford, u bočnoj podružnici - podružnica Lincoln. Kad čujete ime ovog branda, možete zamisliti da dugotrajni automobil, iz kojeg će se neki superzvijezda uskoro veličanstveno i, u pratnji brojnih čuvara, početi probiti kroz gomilu obožavatelja. Ili se sjećate neljubazne riječi prometnih gužvi na blokiranim ulicama njihovog rodnog grada, gdje opsceni vozači čekaju motocikl s crvenim blještavim svjetlima i uzdahnu, gledajući krmu automobila, prednji dio od kojih već je u dvije četvrtine iza ugla. S Lincoln Navigatorom sve je nešto drugačije.

U novije vrijeme imali smo dva automobila na testu - lagani kamion F -150 i stvorili na osnovi Ford Expedition (Motor 7 (15). Stoga, kad nam je ponuđeno da doživimo novi Lincoln Navigator, prvo smo sumnjali: Pa, Ono što bi u njemu moglo biti isto - isti automobil. Napokon, na primjer, SUV -ovi General Motors, proizvedeni u različitim odjeljcima, razlikuju se samo po imenima i amblemima. Ali tada je prevladala znatiželja - na kraju krajeva, navigator je bio Stvorena od strane Lincoln Branch -a, što znači da bi se trebala razlikovati barem luksuz završetka ili ukras ili ukras ili ukras ili ukras povećao je udobnost.

Posljednjih godina imidž automobila i njihovih vlasnika pretrpio je značajne promjene. Od radnog konja, ti su se automobili pretvorili u strme automobile, a umjesto poljoprivrednika i drva, čvrsto i vrlo čvrsto gospodo, a ponekad i unajmljene vozače, sada sjede za volanom. Naravno, mnogi automobili klase lakih kamiona i dalje se koriste u njegovu namjeru, ali u ovom sektoru tržišta sfera utjecaja je podijeljena, a ovisnosti o potrošačima odavno su utvrđene. Stoga se sada proizvođači bore za kupca koji može pratiti sofisticiranu opremu. U aveniji bilo koje tvrtke koja proizvodi povećanu sposobnost za trčanje, u mogućnosti opcije možete vidjeti opremu, prije pet godina, bivšu privilegiju reprezentativnih strojeva: kožni salon, ukras s vrijednim drvetom, krstarenjem i klimatskom kontrolom, električnom energijom Pogon svega što je moguće, i slično je skupo, ali vrlo ugodne sitnice.

Ali pojačanje serijskih modela nije ograničeno. Gotovo svi proizvođači ili proizvode ili će uskoro objaviti posebnu - luksuznu - verziju svojih SUV -ova. Ne morate ići daleko za primjere: Toyota Land Cruiser napravio je Lexus LX450, od Ford Explorera - Mercury Mountainer, iz Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4.

Čak se i one tvrtke koje su ozbiljno nisu bavile komadom luksuznog kolača, čak ni onih tvrtki. Merdedes-Benz, koji je prije osamnaest godina producirao Gelandewagen i od tada se lagano modernizirao, uhvatio i pustio ML320, u Mercedesian Solid i skupo. Postoje tvrdoglave glasine da će gamu njegovih modela nadopuniti čak i porsku kao SUV.

U pozadini, pojava Lincoln automobila povećane sposobnosti križanja redovito je događaj koji je u potpunosti u skladu s modom i duhom vremena. Iako se s potpunim povjerenjem može reći da ako ti automobili jednog dana ostave asfaltni premaz, samo da bi vlasnika bacili na obalu nekih potpuno civiliziranih rezervoara, gdje može popiti bocu plastičnih šalica Dom Perignon u dobrom društvu u dobrom društvu , Zadovoljavajući vašu žudnju za prirodom i avanturom. U osnovi, izvanredne kvalitete takvih strojeva ostat će bez traženja. Sami proizvođači to savršeno razumiju, nudeći, zajedno s verzijom pogona All -Wheel i automobilima s formulom 4x2 kotača.

Ali ovo je, da tako kažem, teorija problema. Okrećemo se izravno prema samom automobilu. Uz bjegunasti vanjski pregled, automobil se razlikuje od ekspedicije samo s dizajnom prednjeg dijela, s tipičnim oblogom radijatora i novom svjetlošću za Lincoln, ali to je samo na prvi pogled. Samo je krov ostao iz prototipskog tijela prototipa, svi su ostali vanjski paneli novi. Pored promijenjenog olakšanja, na dnu tijela u tijeku su plastične obloge, podsjećaju na podešavanje setova iz Lada Engineering. Snažna ploča, koja se automatski uključuje prilikom otvaranja vrata, pomaže preći preko visokih pragova, koji ide cijelim tijelom.

U kabini prvenstveno obraća pažnju na daljinsku upravljačku ploču vozačevog sjedala koja se nalazi na bočnoj površini sjedala. Čini se da su dizajneri tako htjeli osigurati mogućnost optimalnog slijetanja vozača da čak i pretjeruju s brojem podešavanja sjedala.

Osim što se kreće naprijed -natrag i gore i dolje, stolica može odvojeno promijeniti nagib u prednjim i stražnjim dijelovima. Nagib leđa, kao i krutost jastuka i lumbalni naglasak, podesivi su, ali iz nekog razloga ručno. Naravno, sav ovaj luksuz je nezamisliv bez zagrijavanja u dva načina i kožna sjedala.

Prednja putnička stolica opremljena je istim servisnim kompletom, ali dva sjedala nisu prilagođena u drugom redu - ako namjeravate koristiti vozačeve usluge, pobrinite se za naručivanje automobila u drugoj konfiguraciji. Dva sjedala nisu rezervacija: umjesto uobičajene sofe odostraga, ugrađene su zasebne stolice, a između njih je nešto što nalikuje vazi, u stvari, toplinski je za piće ili odredbe - kome je potrebno ono što je potrebno.

Ne možete razgovarati o dimenzijama salona navigatora - one su ogromne. Naravno, nije prikladan za ples, ali svaki od četiri putnika može se prilagoditi kako želi. Postoji treći red sjedala, ali ovaj preklopni kauč prikladan je samo za djecu: kat se odgaja na ovom mjestu i nema nigdje da osobu stavi iznad 150 cm. Proizvođač, međutim, tvrdi da se to radi namjerno - kako bi poboljšao pregled s sofe.

Prekidači za instalaciju klime, prikaz računala rute i neke kutije za zrakoplove nalaze se na stropu. Ispred kabine postavljene su i dvije penale - za naočale i za hopilu -talkie, telefon ili jedinicu za upravljanje na daljinu garažnih vrata. Pored kazne nalaze se gumbi s kojima možete otvoriti stražnji bočni staklo. Usput, osim frontalne, sve su naočale zatamnjene - prednje su vrlo beznačajne, a kroz ostatak ne možete pogledati u salon vani. Zatamnjenje se izvodi u skladu s američkim normama, ali tvrdi se da nećemo imati problema tijekom inspekcije.

Iznad svake fotelje nalazi se pojedinačna svjetiljka i mlaznica klima uređaja - kao u zrakoplovu. Za sjedenje s leđa moguće je upravljati glazbom pomoću daljinskog upravljača između prednjih sjedala.

Putovanje uistinu Off -Road ovaj put nije bilo uključeno u testni program. Prvo, u potpunosti smo cijenili sposobnost i manevriranost automobila na ovom šasiju na prethodnom testu. Drugo, nije bilo traktora za osiguranje. Treće, ti se strojevi ne postavljaju u standardno pranje automobila, a robu automobila morala bi se samostalno obnoviti u močvaru.

Prije svega, zanimalo nas je rad pneumatskog samoovjesnog ovjesa, koji je za Navigator standardna konfiguracija (također je osigurana za ekspediciju, ali kao opcija, i prošli put nismo imali sreće).

Da biste se pogledali u vozačko mjesto i za sebe postavili fotelja i pojaseve, nije bilo potrebno za puno vremena-sve je bilo poznato iz vremena probne vožnje i ekspedicije F-150. Kad je motor uključen, automatski selektor kontrolne točke ne može se premjestiti iz položaja za parkiranje bez pritiskanja papučice kočnice. Tada nismo obraćali pažnju na ovu značajku. Kretanje ulicama nije problem. Dobra dinamika, kružni pregled i - što je najvažnije - vrlo definitivna slika stroja omogućava vam da se lako uvučete u najgušći tok i slobodno manevrirate u njemu unutar ukupne brzine kretanja. Tijekom prolaska tunela, automatizacija je reagirala na smanjenje svjetlosti i uključila prednje svjetlo. Nakon toga, prolazni automobili počeli su ustupiti još voljno.

Budući da su meso u blizini, pronašli su namotanu i nejasnu stazu, što je savršeno odgovaralo našim ciljevima. U prvom - uvodnom - putovanje se kretalo brzinom od 40-50 km/h, tražeći najdublje rupe, uglavnom na zavojima. Primijetili su sebi da ovjes stvarno djeluje - tijelo automobila savršeno zadržava vodoravni položaj. Drugi krug je prošao za 60 km/h. Rezultat je isti.

Treća utrka, brzina - 80 km/h. Ispada da automobil ne voli dva kotača prednje osi ulaze u jamu istovremeno. To malo slijedi nosom - ovo je normalno i očekivano, ali onda je ovjes neko vrijeme selo, a ako drugi slijedi drugi, tada ga automobil prevladava mekoćom stolice. Sudar s preprekom samo s desnim ili lijevim kotačima ne uzrokuje neugodnosti: vjerojatno je među -normalno uravnoteženje suspenzije osjetljivije od namjere, što je potpuno suprotno ponašanju prethodnih testiranih automobila.

Na vijugavoj, ali ravnoj cesti, stabilnost automobila je veličanstvena - možete staviti čašu napunjenu na rubove na torpedu i ne prskati se na putu. Brzina, količina i strmost okreta s razumnim načinom pokreta nemaju vrijednosti. Pa, ovo je Lincoln, a glatkoća ovih strojeva je dobro poznata.

Ovjes za navigator ima još jednu zanimljivu značajku. Kad se paljenje isključi, stroj se spušta za oko 25 mm - prikladnije je ući i izaći. Na početku pokreta, klirens se povećava i zadržava svoju vrijednost na brzinu od oko 40 km/h, nakon čega se stroj ponovno spušta. Logika je ovdje sljedeća: Ako je brzina mala, tada ispod kotača off -road -a, dakle, zazor bi trebao biti veći. A ako smo brzo krenuli, tada smo izašli na autocestu, a veliki klirens na cesti više nije potreban.

Motor za Navigator osigurava samo jedan - 5,4 L V8 kapacitet od 235 KS. U usporedbi s ekspedicijom, stroj se ometa (u velikoj mjeri zbog ogromne dodatne količine materijala koji apsorbiraju zvuk). Ali nije bilo moguće primijetiti bilo kakvo pogoršanje dinamike povezane s tim. Ali tišina u kabini bila je očita.

Dakle, Lincoln Navigator je dinamičan, moćan i udoban automobil. Napravili su to u rekordnom kratkom vremenu - za 23 mjeseca. A na nekim se mjestima osjećate žurno. Kožna sjedala, drveni upravljač i umetci na nadzornu ploču - luksuz. Ali plastika u unutarnjem ukrasu potpuno je ista kao u kamionu F -150.

Volan je u potpunosti lizan Jaguarom. Iako, s druge strane, zašto ne? Tko je, na kraju krajeva, Učitelj?

Naravno, luksuznu sliku Range Rovera teško je nadmašiti. Ali potrebno je usporediti i troškove i sve ostalo. U SAD -u, na primjer, cijene Range Rover počinju od 56.000 USD, a to je manje kapaciteta. LX450 koštat će najmanje 49 000 USD, ali Navigator se može vući. A košta maksimalno 46 000 USD - u verziji All -Wheel Drive i u najsofisticiranijoj konfiguraciji. Možete sami usporediti cijene ovih automobila u moskovskim zastupnicima automobila.

Općenito, možemo pretpostaviti da je VIP kamion za Lincoln odjel dodijeljen u prvoj aproksimaciji. S obzirom na popularnost početne ekspedicije, Navigator treba dobro prodati. Ako se samo dečki iz podružnice Cadillac ne usuđuju na isti način dosaditi Chevrolet Suburban.

Lincoln Navigator osigurao je Art Motors. Tel.: (095) 245-8450.

Do sredine 70-ih, proizvođači SUV-ova širom svijeta tradicionalno su se prvenstveno fokusirali na vojsku, lovce, turiste i druge potrošače koji su trebali prijevoz, koji su sposobni raditi bez cesta. Proizvedeni strojevi bili su namijenjeni hrabrim i nepretencioznim ljudima ljudi koji ne pridaju veliku važnost praktičnosti i cijene samo njegovu sposobnost. Unutrašnjost SUV -a bila je izuzetno asketska, s golim željeznim pločama i minimalnim kontrolnim uređajima, ali s obiljem različitih poluga zalijepljenih s poda, i s ogromnim papučicama, koje ne možete propustiti ni u prljavim čizmama.

Prvi put je u SSSR-u, opremljen automobil povećane sposobnosti križanja, opremljen salonom, koji je manje ili manje prilagođen normalnoj osobi. Bilo da se to dogodilo iz razloga što je zemlja bila loša s cestama, a ljudi su se i dalje htjeli useliti u više ili manje udobne automobile ili zato što je lansiranje novog automobila postavljeno u seriju novog automobila, a bilo je i tu Nema vremena za savladavanje produkcije nove unutrašnjosti sada je teško reći. Ali na ovaj ili onaj način, VAZ-2121, koji je debitirao 1976., bio je opremljen kabinom iz VAZ-2106, u to vrijeme-automobil luksuzne kategorije.

Iskreno, treba napomenuti da su pokušaji stavljanja standardnog tijela na šasiju na sve kotače ranije napravljeni u našoj zemlji (GAZ-61, GAZ-M72), ali to su bile samo kombinacije gotovih dijelova, a ne posebno Dizajnirani automobil.

A budući da se čvrsto sjećamo da je Rusija rodno mjesto slonova, pretpostavit ćemo da su Amerikanci ukrali ideju. Tvrtka AMS, ujedinjujući dva ruska pristupa toj temi, 1981. godine proizvela je automobil Eagle, razvijajući šasiju izvan rode za postojeće u tri verzije (Coupe, limuzina, kolodvor). Usput, nakon toga, nakon stjecanja AMS -a, korporacije Chrysler, Jeep Cherokee je stvoren na temelju Orao vagona.

Tradicionalni proizvođači SUV -a nisu se pomirili s pojavom novog konkurenta u njihovom sektoru tržišta, koji je do tada neviđen luksuz interijera za automobil i počeo stvarati salone za svoje strojeve koji se nisu razlikovali od obične ceste, urbanog i obiteljske verzije. U početku je većina proizvođača ponudila civilno punjenje samo kao dodatnu opremu, ali vrlo brzo su automobili sa spartanskim ukrasom prestali biti u potražnji, a udobna unutrašnjost za SUV -ove postala je norma.

Evgeny Romantovsky
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/1997]