Testna vožnja Lexus SC 2001 - 2005 odjeljak
Uklonite šešir
Kako je lijepo žuriti ljeti u otvorenom automobilu uz obalu! Morski zrak leprša njegovu kosu, vruće sunce daje preplanulo ... oštra stvarnost u obliku kamaza zaustavljena u blizini brzo je raspršila snove. Da, stvarno sam u kabrioletu, a sunce je nemilosrdno, ali nisam uz more, već u moskovskom gužvi. Nastojim se što prije pobjeći od člana čudovišta ...
U principu, u Moskvi Lexus SC430 više nije rijetkost, već oni koji su, ili crni ili srebrni, zbog čega su izgubljeni u protoku automobila. Ista boja skromnosti nije se razlikovala. Svijetlo crveni kabriolet privukao je opću pažnju - i susjedi u potoku i prolaznici. Njihova su lica bila osvijetljena osmijehom, a neki, uspijevajući obuzdati svoje osjećaje, u pratnji me odobravanjem geste - pokazali su mi palac palca. Automobil je šivao guste transportne mase poput vatrene strelice, i kao da viče: pogledaj me, divite se, evo me! I stvarno se nešto može vidjeti. Elegantni stroj je nizak i širok, s mekim obrisima i, kao što je to, ulazeći jedni u druge površine. Malo napeta zakrivljena strana bočnog zida diže se do sredine tijela i pada na krmu, dajući Lexusu elegantnu brzu (i uzrokujući pojavu ideala u 80 -ima u sjećanju na automobil, koji je razvijen u točki pogleda na aerodinamiku automobila, u obliku banane vrlo slične). Nema neprimjerene agresije, nema viška dekora, sve je jednostavno i ukusno, a SC430 izgleda jednako spektakularno i s podignutim vrhom i u otvorenoj verziji. Unutrašnjost je izrađena u laganim krem \u200b\u200bbojama, a u kombinaciji s crvenim tijelom izgleda vrlo lijepo i skupo. Naravno, to nije tako praktično kao crna ili siva koža, ali SC430 je prije svega automobil za zadovoljstvo, i ne vrijedi ga procijeniti na temelju korisnih razloga.
Stolice, kao što bi trebalo biti u stroju ove klase, opremljene su svim mogućim električnim propisima. Nije teško postati što je moguće prikladnije, ali ako to učini osoba čak i srednje visine (u mom slučaju - 175 cm), stražnji dio prednjeg sjedala gotovo će ući u stražnji jastuk. Dakle, čak ni dijete ne treba zaboraviti na prijevoz više od jednog putnika - čak se i dijete neće uklopiti, drugi red dobiva samo ulogu meke police za stvari koje se nisu uklopile u prtljažnik. Nadalje, ne razlikuje se impresivne dimenzije, pa čak i ako iznesete zavjesu koja odreže mjesto ispod preklopnog krova, tada se može staviti samo mali slučaj. Ali na kraju krajeva, SC430 je stvoren za dvoje - u njenim rukama nalazi se upravljač, djevojka u blizini i cesta koja odlazi izvan horizonta. Prtljaga, stražnji putnici, pa još više, djeca su dodatna.
Usput, upravljač, usput, unatoč drvenim umetcima, tako ne voljenim, svidio mi se - promjer, međutim, mogao bi biti manji, ali oblik poprečnog presjeka bio je savršeno odabran. Bliže središnjem dijelu upravljača, nalaze se gumbi za kontrolu zvuka, nije ih bilo vrlo prikladno koristiti, mada je možda to pitanje navike. Prekidači upravljača posuđene iz modela GS430 - poput štita za instrument s bušotinama. Vaga, usput, mogla bi biti bijela, pogotovo jer slovo s indeksom znači sport. Na središnjoj konzoli, dizajniran u stilu visokog -tehnog - za polirani metal, nalazi se upravljačka jedinica mikroklime s odvojenim podešavanjem vozača i putnika, kao i senzorom zagađenja zraka, koji, nakon što dosegne granicu praga, automatski se prebacuje Klimatska instalacija u način recirkulacije. Na istom mjestu, hi-end uređaj audiosustava glave Marka Levinsona, poznatih kućnih audiofila. Zvuk je zaista izvrstan, unatoč ograničenom prostoru. GPS navigacijski zaslon smješten je točno iznad upravljačke jedinice mikroklime - skriven je ispod drvene lažne ploče. Nažalost, koristan sustav bit će u Rusiji bez posla, jer još nema detaljne elektroničke karte zemlje. Najvažniji gumb u automobilu nalazi se na središnjoj konzoli - glava preklopnog krova. Obožavam gledati kako djeluju mehanizmi sa složenom kinematikom - to je sličan magiji. Oko 25 sekundi - a nema krova, a sve se događa glatko i apsolutno tiho. Ostaje samo uklanjanje šešira ispred dizajnera ... Centralna konzola glatko prolazi u tunel na kojem se nalazi automatski odabir mjenjača. U blizini je gumb za stabilizaciju DSC -a.
U pokretu sam se morao susresti s nekim problemima - visoko legla vjetrobranskog stakla uvelike su blokirani pregled, osim toga, dimenzije krme slabo se osjećaju (sustav parkiranja ne bi naštetio). Do drugog, možete se naviknuti s vremenom, s prvim je težim - morate aktivno okrenuti glavu, pokušavajući ne propustiti automobil skriven u mrtvoj zoni. Inače je sve u redu. Snažni motor od osam cilindra je žustro, ali ne zaboravljajući na udobnost, ubrzava automobil, malo dosadan stroj koji reagira na djelovanje papučice gasa, pomalo je kasno, ali s takvim motorom je mala nevolja. 
Ovjes pruža ravnotežu između sporta i udobnosti s malim nagibom prema drugom - obvezuje se Lexus marka. Naravno, koluti u zavojima za sportski omotavanje su velike, ali na velikom brzini SC430, čini se kao da se uzdiže preko ceste, svi se udarci i vibracije otapaju u crijevima ovjesa. Osjećaj leta poboljšan je potpunim nedostatkom informacija o upravljaču, tako da ga nehotice trzate brzinom, provjeravajući je li automobil uopće kontroliran. Pored toga, upravljač nije dovoljno akutan - od zaustavljanja do zaustavljanja tri i pol okretanja, što se vrlo ometa u strmim zavojima - teško je uhvatiti omjer između kutova rotacije upravljača i kotača . Osim toga, postoji vrlo velik polumjer skretanja. Općenito, bolje je ne miješati se na uske urbane ulice i planinske serpentine na SC430 (usput, namijenjen je prodaji prvenstveno u Sjevernoj Americi sa svojim beskrajnim visokim strelicama).
Ali ovo je sve proza \u200b\u200bsvakodnevnog života. Pritisnem magični gumb - Zbogom, krov! Pozdrav, osjećaj potpune slobode (ili bolje rečeno, gotovo dovršen - zaboravite da cijena automobila iznosi ispod 90 000 dolara, to ne radi) i radost života - daleko od punjene zakuhane Moskve, do mora, do Svijet snova!
Tekst: Alexander Nadens
Izvor: Motor Magazine [br. 9/2002]
