Testna vožnja Lexus SC 2001 - 2005 odjeljak
Lux klasa na japanskom
Lexus Convertible Coupe može impresionirati luksuzPa, za što, recite mi milost, od mene, običnog novinara, nazvanog Bandit? Stariji muškarac s Lenjinovim portretom u rupici i crvenim transparentom u rukama izgorio je od bijesa i rekao nekoliko glupih i uvredljivih riječi. Samo zato što je on, vidite, žurio s nekom vrstom komunističke zabave, a onda sam morao obilaziti luksuzni Lexus SC 430, koji sam parkirao na početku Tverskeye, gdje je bilo dopušteno stavljati automobile, od strane put,. Tako sam postao objekt mržnje klase. A budući vlasnik mora biti spreman za zavist, jer do sada postoje mnogi ljudi koji rublje u tuđem džepu doživljavaju kao osobnu uvredu u zemlji. A ovaj je automobil prkosno dobar i izgleda, možda, koliko košta.
Prvi odjeljak u rasponu automobila pod markom Lexus prikazan je kao konceptualni razvoj na sajmu automobila u Tokiju 1999. godine. U svibnju prošle godine automobil je postao serijski i sada se pojavio u Rusiji.
Unatoč usluzi automobilske mode posljednjih godina do oštrih lica, u vanjskoj strani SC 430 nema oštrih značajki. Sve je bilo zaobljeno i izglađeno, poput snažnog nadolazećeg vjetra. Možda su japanski dizajneri tražili takav dojam, dajući automobil na ovaj način brz. Snažan prednji prizor sa širokim odbojkom i masivna rešetka radijatora spreman je na odgovarajući način pronaći tok bilo koje gustoće, a veliki, originalni oblik blok-fare može se probiti svjetlom savršene tame i magle . Automobil ne izgleda lagano, već čvrst i u profilu. Linija krova ne ostavlja sumnju u pripadnost klasi, već govori ne samo o dinamizmu, već i o moći. Ali guzica, unatoč istoj modi, ne izgleda teško, apsolutno se usklađuje s općim izgledom. Dvije ogromne kromirane cijevi izlaze s obje strane odbojnika, ali točno tako da nema dojma da namjerno naglašava potencijal položen u automobil. Stražnja svjetla i mali spojler za odjeljak, integrirani u poklopac prtljažnika, također izgledaju prilično neupadljivo. Ogromni 18-inčni diskovi za lijevanje s gumom 245/40 dovršavaju sliku. Općenito, izgled kabioletskog odjeljka nadahnjuje smirenost i vjeru u široke mogućnosti stroja.
U kabini je koža, drvo (naravno, prirodno) i aluminij. Stolice su prikladne i opremljene kompletnim setom električnih podešavanja s memorijom za dva vozača. Iza su također dva mala sjedala, ali teško je sjediti u njima s pogodnostima, noge praktički odsutne. Jasno je da tvrdi metalni krov zauzima puno prostora, koji se savija u prtljažnik. U samom prtljažniku uspio sam postaviti kavu s kamerom, ali teško je tamo uklopiti nešto više. Pa čak i tada reći: SC 430 nije automobil za velike tvrtke i izletišta. Njegov element urbanog asfalta.
Ispred vozača nalaze se tri odvojena kotača Oktos, u kojima su tahometar, brzinomjer i upravljački senzori inteligentni. Ekstremna desna obavještava o razini goriva, temperaturi motora i načinu rada s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ručica mjenjača se pomiče ne u ravnoj liniji, već prema lukavom oluku, vrlo podsjeća na one koji su nekada stavljeni na Mercedes-Benz automobile. Središnja konzola, u potpunosti obrezana aluminijem, daje se klimatskoj instalaciji, što vam omogućuje postavljanje drugačije temperature za vozača i suvozača i audio sustava. U blizini je bio gumb krova. Razvija se prilično brzo, bez nepotrebne buke. Ovaj se mehanizam može aktivirati samo kad se automobil isplati. Jao, loše vrijeme u travnju u Moskvi nije mi pružilo priliku da uživam u putovanju u kabrioletu i provjerim hoće li biti vjetrovito u kabini.
Audio sustav Mark Levinson s 8 zvučnika i cirkuskom CD-om na 6 kotača za 6 diskova zvuči sjajno. Možete ga upravljati uz pomoć gumba upravljača. Sama bagel je male veličine, izrađena od kože i drva. Općenito, standardna oprema automobila uključuje sve što srce želi, uključujući sve vrste elektroničkih sustava koji pomažu vozaču u teškim situacijama, jednostavno nema mogućnosti.
Kraj opravdava sredstva
Možemo reći da je Lexus SC 430 u potpunosti opravdao nade dodijeljene luksuznom kupeu. Nakon što sam lansirao motor, odmah sam obratio pažnju na potpunu tišinu u kabini i odsutnost najmanje vibracije. Pored tahometra, crvena žarulja je odmah bljesnula, uporno nudeći pričvršćivanje sigurnosnog pojasa. Štoviše, ona vas neće prestati nervirati dok se ne pričvrstite. Točno ista žarulja nalazi se ispred suvozača, ona je tiha, dok na sjedalu nema nikoga na desnoj strani.
Prenosim ručicu mjenjača u položaj pogona i glatko se vozim od parkirališta. Da bih se integrirao u gusti jutarnji tok automobila, morao sam snažnije pritisnuti papučicu gasa. Reakcija je dovoljno brza i samouvjerena: Lexus je brzo postigao brzinu. A njegov izgled i očigledni troškovi omogućili su da zauzimaju mjesto u lijevom redu bez ikakvih problema. Uz put sam primijetio potpunu odsutnost kretena prilikom prebacivanja zupčanika i iste neusporedive tišine u kabini. Samo pri velikim brzinama moćan 8-cilindrični motor s volumenom od 4,3 litara očituje se kao bas bas, koji će ugoditi ušima aktivnog ljubitelja vožnje. Ova atmosferska jedinica za napajanje pruža preuzimanje gotovo bilo koje brzine.
Automatski mjenjač ima tri standardna načina rada, napajanje i snijeg. Svaki od njih je u stanju promijeniti prirodu automobila gotovo izvan prepoznavanja. U načinu napajanja, mjenjač se primjetno prebacuje kasnije, elektronika prisiljava motor da dosegne vrhunac snage u svakom prijenosu, dovodeći tahometar u crvenu zonu svaki put. Zimski način rada omogućuje vam da se krećete bez velikih poteškoća na skliskom premazu. Usput, ujutro drugog dana testa snažno sam se smrznuo, pa sam uspio procijeniti sposobnost automatskog prijenosa. Vrijedilo je aktivirati zimski način, pa čak i na ljetnim gumama (još uvijek!) I bez ikakvih problema napustio je ledeno parkiralište.
Lexus SC 430, kako odgovara automobilu ove klase, skriva brzinu. Koliko brzo ste u ovom trenutku, možete prosuditi bilo naznakama brzinomjera ili brzom promjenom slika izvan prozora. Međutim, još jedna stvar je važnija: idete brzinom od 100 km/h ili 200 km/h, kontrola nad strojem se na trenutak ne gubi. Poanta, naravno, u postavkama privjesaka v. upravljanja. Volan je brzinom teže, a privjesci, iako neće iznervirati vozača i suvozača pretjeranim tresenjem čak i na našim cestama, držite automobil dobro na autocesti, ne dopuštajući tijelu da se previše valja u uglovima. Čini se da je pronađen dobar kompromis između udobnosti i sporta.
Sustav stabilizacije kočnice robne marke također neće razočarati od podmuklosti pogona stražnjeg kotača. Usput, slučajno sam koristio sustave koji se skrivaju pod kraticama EBD i bas nekoliko puta. Prvi raspoređuje napore kočnice između kotača, bacajući ih onima koji imaju najbolje prianjanje na cestu. Na mjestu, prekrivenim na nekim mjestima smrznute lokve, pokazalo se vrlo dobro, dok automobil nije otišao u klizanje (postoji i ABS). Drugi je elektronički sustav kočenja za hitne slučajeve koji pomaže brzo zaustaviti automobil čak i s laganim, ali oštro pritiskom na papučicu. Nakon nekoliko pokušaja, uspio sam ga isprobati. Djeluje učinkovito. Zapravo, papučica kočnice ima izvrsne povratne informacije, što nadahnjuje povjerenje u bilo koju situaciju.
Zaključno, napominjem da je Lexus, po mom mišljenju, pogodan za vozača s bilo kojim temperamentom. Jednako je dobar za urbani tok, i za brzu vožnju autocestama ili namotanim (ali asfaltnim) cestama.
Automobil za izabranike
Lexus SC 430 automobil je skup. Cijena je 94 USD 900. Istodobno, klijent prima sve moguće opcije, uključujući, pored gore navedenog, ksenonsko svjetlo i jamstvo od 3 godine ili 100 tisuća kilometara kilometraže. Trgovci vjeruju da će stroj biti u stabilnoj potražnji. To se može procijeniti barem činjenicom da su prvi SC -ovi uvezeni u Rusiju već prodani. Štoviše, zimi ili rano proljeće, kada je rad takvog automobila moguće, ali ne previše razuman.
Lexus SC 430 Nema mnogo natjecatelja. Glavni, naravno, Mercedes-Benz Cl. Ovdje je stvar osobnih preferencija.
... Kad se objavi ovaj novinski broj, nadam se da će biti toplo. Dakle, postoji u stvarnom vremenu za kabijski odjeljak. Naravno, naravno, možete ići na posao i otići kući tijekom cijele godine, ali, vidite, voziti otvoreni vrh vikendom je ugodno. Samo nemojte parkirati na Tverskoj kad postoji miting ...
Andrey Osipov
