Testna vožnja Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Ušteda energije

Iz školskih lekcija fizike, sjećamo se da će, ako stigne na jedno mjesto, sigurno izgubiti u drugom. Sljedeći dokaz ovog zakona bio je novi Lexus RX300.
Shvatili smo zašto, sve češće i mjesto za testne pogone najnovijih novih proizvoda u pitanju automobila biraju Sardiniju. Prvo, ne previše znatiželjnih ljudi, otprilike kao što imamo negdje u regiji Pskov-to nije karakteristično za Europu. Drugo, na otoku se nalaze mnogo vijugavih cesta s izvrsnim poklopcem, a sve se ne može smanjiti na visoko prekriženo područje, opet s dobro istrošenom zemljom. Treće, nema ekstremno, ali gotovo uvijek ima lijepo vrijeme, sunce i more. Za Lexus RX300 ovo je idealno stanište.
Uhvaćen pod svaku cijenu. U zračnoj luci ulazimo u testirane automobile, nervozno gledajući na sat - avion je kasnio više od sat vremena i iskreno kasnimo na prezentaciju. Sudbina je utvrdila prvi test vožnje s visokim brzinama.
Iz prvih kilometara postalo je jasno da je autocesta zavičajni element većinskog Lexusa. Zahvaljujući moćnom motoru i mitraljezu, RX300 lako i glatko dobiva udobnu brzinu od 140 km/h. Udobno je, jer pri većim brzinama u prilično strmim okrenima Lexus ne, ne, a on nastoji skrenuti s stražnjih kotača s okreta, a temperament vozača počinje uznemiravati elektronički sustav održavanja za održavanje stabilnosti tečaja (VSC).
Automatski okvir je promišljen, ali umjereno. S brzinom od 100-110 km/h, omogućuje vam da bez strahova napravite prilično oštar pretegajući mirnije automobile. A u onim trenucima kada smo otišli do krajnjih granica, način rada ručnog zupčanika puno je pomogao, što omogućava da naglo izbaci maksimalni okretni moment iz motora.
Dakle, ne samo da smo uspjeli prisustvovati banketu, već smo i pobijedili u vremenu da pažljivije razmotrimo novi automobil na parkiralištu ispred hotela.

Oko i oko. Izvana, novi Lexus RX300 malo se razlikuje od svog prethodnika. Primjećujemo da je postala elegantnija i modernija. Prednji su trake Frivoa nestale. Na prednjim i stražnjim vratima nema pseudo -baraka. Ogledala organski rastu s vrata i ne strše na noge, poput očiju raka. Dodajte još modernije blokove stražnjeg svjetla i spoiler spojler - to su sve razlike koje su upečatljive. Ali, ipak, ovo nije feyslift, već stvarno novi model.
Za početak, prvi put su na novom Lexus RX -u instalirana dva znatiželjna nova proizvoda. Za jedno - automatski otvaranje vrata prtljažnika - uši su prvi koji su reagirali. Dovoljno je pritisnuti jedan od tri gumba - jedan na tkanini za tipku i jedan u blizini vozača i suvozača - kao što je u pratnji dosadnog škljocanja (čuvaj se!) Vrata prtljažnika dižu se. Da biste ga spustili natrag, samo pritisnite bilo koji od tri gumba ili tipku na rubu samog vrata. Prikladno? Jako puno. Usput, u pokretu je brava blokirana. Hvala Bogu da nismo testirali još jednu novost-ovo je jastuk za sigurnost koji pomalo podsjeća na madrac na napuhavanje-iskače pod kolumnom upravljača i štiti koljena vozača. U standardnoj konfiguraciji SUV -a, to nam se prvi put nalazi.
Dizajnirajući novi Lexus, inženjeri su učinili svoje tijelo 160 mm duže i 30 mm šire od starog modela. Na papiru, ovi brojevi ne ostavljaju dojmove, ali u praksi, uživo, pretvaraju se u solidan dodatni prostor za putnike. Čak i ako se ispred majstora nametno raširi na stolici, tada su putnici odostraga još uvijek dovoljno prostora za očuvanje njihovog dostojanstva.
Nakon što je nadvladao najbliže moderne ocjene, Lexus je bio prvi koji je instalirao zračni ovjes koji bi mogao promijeniti klirens, ovisno o uvjetima kretanja. S brzinom većom od 50 km/h, tijelo Lexus pada za 7,5 mm. Nije puno, ali to je omogućilo postizanje najboljeg u klasi koeficijenta frontalnog otpora - 0,33.
Puzava bolest. Sljedećeg dana, na strmim stjenovitim padinama rute Off -Road, doživjeli smo razočaranje. Prvo, to je bilo zbog rada automatskog mjenjača koji nas je, blago rečeno, zbunio. Zamislite situaciju. Pola -zemlja uzbrdo uz usku stjenovitu stazu. Ovdje imamo hladan zaokret, koji se ne uklapamo u prvi put: put je uzak, lexus je širok. Predajemo malo leđa, donesemo upravljač i prenosimo automatski odabir mjenjača u položaj D. U trenutku kada je vozač pustio papučicu kočnice, Lexus je počeo brzo kliznuti, u suprotnom smjeru od željenog pokreta, pa čak i čak sa zastrašujućim ubrzanjem. A nagib nije bio tako mali. Ovo je bio prvi put za nas! Morao sam raditi kao papučice, kao u trivijalnoj mehanici: pustiti kočnicu i odmah izgorjeti na plinu.
Radi znatiželje, koji su već krenuli niz brdo, zaustavili smo se, prebacili kontrolnu točku na stražnji način i pažljivo pustili kočnicu - a Lexus još uvijek puzi, ali sada naprijed. Ispada neobična priča ...
Drugi put nas je iznenadio rad kočnica. Preciznije, cijeli sustav, uključujući ABS i VSC, koji je vrlo neprimjereno intervenirao. Mi se krećemo dolje, nagib je mali, a premaz je isto kamenje. Usporavamo. Ne inhibira. Usporavamo tako da se papučica kočnice doslovno pritisne na pod. Nije inhibirano, i dalje se povlači. Zaustavio. UV ... želio bih savjetovati Lexusove inženjere da osiguraju mogućnost isključivanja lukave elektronike na najbližoj nadogradnji automobila. Doista, u autorskim školama izvan road -a odmah vam savjetuju da isključite tracsh i druge kontrole izvan asfalta.

Smart se neće ići uzbrdo. Čak i bez gledanja na ovo dvoje, ali novi RX300, nećete vas iznenaditi njegovim JEPER mogućnostima, unatoč trajnom pogonu svih kotača u omjeru 50:50 između prednjih i stražnjih kotača. To je, na kraju krajeva, nije stroj za off-road, i ne biste trebali precijeniti svoju snagu. Iako su u novom Lexus RX300 odbili upotrijebiti razliku od ograničenog trenja i viskoznog u prijenosu. S jedne strane, to je omogućilo značajno smanjenje težine automobila i pojednostavljenje strukture. Sada se TRC elektronički sustav nadgleda kako bi se stezao kotačima, što pravodobno inhibira klizanje kotača i usmjerava vuču na one kotače koji imaju sigurniju prianjanje na površinu. Da, takav sustav djeluje mnogo brže od prethodnog (s diferencijalom s ograničenim trenjem i viskoznom), a učinkovitiji je na čvrstoj površini - na snježnoj ili vlažnom asfaltu, na šljunčanoj cesti. Ali elektronika gubi mehaniku u slučaju kada je ispod kotača prilično duboka prljavština ili visoka prepreka. U to smo bili uvjereni kad smo pokušali sami, izvan rute koju su predložili organizatori, da idemo na stranu ceste. RX300 nije mogao prevladati prilično visok stjenovita tubercle - mahnito je strugao sa sva četiri kotača, ljutito je žurio kamenjem, ali nije se popeo na planinu.
Koračite ulijevo, zakoračite udesno. I nisu se pravilno popeli. I zapravo ne trebate skakati u takvom automobilu u planine: ovo vam nije branitelj ili čak LX470. Uostalom, Lexus RX300 je možda najupečatljiviji predstavnik klase SUV -a na našem tržištu: skupo, ali ugodno, moderan, pouzdan.
Nažalost, mjeru ove vrlo udobnosti za naše kupce već su mjerili prodavači i proizvođač. Dakle, novi RX300 isporučit će nam se u tri razine obloga, dok će svaki s tvrdim i obveznim skupom opcija. Čak i ako netko stvarno želi naručiti najjeftiniju verziju, ali s skupim i vrlo dobrim audio sustavom Mark Levinson, a tu je i novac-to je nemoguće. Budući da ovaj zvuk ide isključivo u opterećenju do najskuplje konfiguracije i bilo koje mogućnosti su gotovo nemoguće.
U isto vrijeme, recimo zahvaljujući domaćoj državi, koja ne može riješiti problem pomoću navigacije - sav će Lexus bez nje doći u Rusiju, i stoga, bez komora za prikaz i stražnji pogled.
Međutim, osnovni čari novog Lexus RX300 i dalje su dostupni ruskom i zračnom ovjesu, adaptivnim sustavu svjetla i pametnim petim vratima. Sve će se to nesumnjivo svidjeti novim vlasnicima ovog automobila. I
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora
 
Model/modifikacija lexus rx300
Proizvođač/zemlja Toyota Motor Co./Yaponia
Nosajući element tijela
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 2995
Snaga (KW (L.S.) AT./MIN.) 150 (204) na 5600
Trenutak (nm oko./min.) 283 na 4500
PRIJENOS
Pogon je završen
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5-stupanjski, setralni tip
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanal; Elektronsko kočenje (BAS), elektronički distribucijski sustav kočnice (EBD), sustav za održavanje stabilnosti tečaja (VSC) i sustav za kontrolu vuče na kotačima (TRC)
Jastuci frontalne sigurnosti za vozača i suvozača, napuhavajuće zavjese sprijeda i straga, bočni jastuci za vozača i suvozača, jastuk koji štiti vozačeva koljena.
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4740/1845/1705
Baza/klirens kotača (MM) 2715/190
Gume 225/60 R17 ili 235/55 R18
Masa težina/puna (kg) 1835-1915/2380
Volumen spremnika za gorivo (l) 72
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.0
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.9/9.4
Cijena u Moskvi iznosi 54,9 USD.

 

Izvor: "Autopilot"