Lexus je F-DRIVE od limuzine 2008. godine
Savršen početak
Lexus se uvijek smatra dostojnim, ali čisto građanskim primjenom. Mogao je sanjati samo o anti-info-modifikacijama (poput njemačkih protivnika za vrhunski D-segment). Iako su nagibe za to postojali dobri potencijal šasije, pogon stražnjeg kotača, Toyota tehnologija. Da bi se konačno sazrilo, trebalo je vremena. Prva generacija uspješno je pokrenula kraticu je. Ljudi su prepoznali automobil, navijači širom svijeta postupno su se pojavljivali (limuzina i vagon prodani su u Americi, Europi, Japanu pod imenom Altezza). Prije tri godine, druga je generacija debitovala, što je vladara učinilo još uspješnijim i prepoznatljivijim. A onda je vrijeme da radikalno podignete status malom Lexusu! Tako je u siječnju 2007. u Detroitu debitirao najzanimljiviji od modernih Lexusa. Zbog oceana pokazao je plavu šaku eminentnog njemačkog Trojstva. Nešto kasnije, slijetanje kompaktnih sportaša sletilo je u Europu nakon debija u Ženevi.
A Rusiji je prvi pravni primjerak dosegao samo godinu dana kasnije. Čekali smo IS-F za test gotovo šest mjeseci! I cijelo vrijeme su se bojali da će ga netko staviti k nama, pogoditi, uvrijediti koliko se često događa s brzim automobilima u novinarskoj praksi. Početkom ljeta prvi put sam vidio da je Pearl IS-F na parkiranju ruskog reprezentativnog ureda Lexus. Ali tada je bilo moguće samo zuriti u njega. Šetao se uokolo, svidjelo mi se! Sredinom sudući konačno su dali limuzinu da dodirne. Ali test smo ionako započeli ispitivanjem. Izgled je pumpan u europskom. Automobil je postao mišićaviji u zoni krila i odbojnika, a veliki kotači s gumenom Bridgestone Potenza 225/40 R19 ispred 255/35 R19 iza završene slike. S paketom vanjskih poboljšanja f, automobil je pronašao izgled nepokolebljivih i završenih. Ali to nije sve. Takav super-sedan treba moždani udar koji dodaju. U IS-F-u, to su slova l s obrnutim nagibom na bočnim zidovima, koja počinju utora na krilima i protežu se duž pragova. Pa, naravno, cijevi ispušnih cijevi su okomito okomito. Rješenje je tako jednostavno i radikalno da ga je već kopirao predstavnik visokog automobila modne Ferrari California!
A iznutra nema sportske pompe. Zašto prikazati automobil, koji ima motor s pet ipisa ispod haube? Bukoki f tu i tamo, završetak s materijalom koji nalikuje strukturi ugljika i aluminij u boji, metalnim prekrivačima na papučicama i foteljama s jakom potporom. Možda sve. Više i nije potrebno. Ovdje se raspoloženje rodi ne zbog nakita, već zbog unutarnjeg sadržaja stroja. Kada započnete najnoviji V8, krv ne počinje kuhati istovremeno s opskrbom goriva u cilindre. Motor je čvrsto skriven u svom odjeljku i samo se uklapa u grijanje s ispušnim plinovima. Ne postoji tako jasno željezni zvuk s kojim se M3 motor zagrijava. Lexus je inteligentniji. Ako je riječ o sportu, tada u kabini ne biste trebali obratiti pažnju na ništa drugo osim na praktičnost sadnje i provjerene ergonomije. Stolice ne samo da izgledaju mekane, već su i oni takvi. Sjednite i utopite. Dobro i ugodno, ali čini se da je prije prvog ozbiljnog zaokreta. Pogrešno mišljenje Valika od bočne potpore dobro je popravljeno ne samo leđa, već i noge. Oni drže zanarno, ali nježno. Nema mjesta za kompromise u sportu, ali ako govorimo o gradskim sportovima, tada su takve kompromisne stolice F-F najbolji izbor. Motor se zagrijava, revolucije padaju, a u kabini postaje vrlo tiho. Provodim se u gustom večernjem prometu i otkrivam da nema mogućnosti da pravilno razljuti motor.
Hrana mirno, glatko se ubrzava u trenutku kada su dna velikodušno opremljena. Promoviram motor do najviše 3500 i iznenađen sam koliko je miran. Stroj je, kao dobar sportski sudac, potpuno nevidljiv. On je negdje u crijevima, tako brzo i glatko mijenja korake za koje sam ga počeo sumnjati u želju da se čini kao varijator. Dobro je što na maloj ploči između uređaja možete prikazati informacije o nagnom prijenosu. Šesta brzina je 70 km/h, na tahometru manji od 1500 o/min. Sport
sakrio. I neprihvatljivo sam opušten kao da nije tako! Čim se otvorio besplatni trak, instinktivno sam stavio akcelerator na papučicu. Stroj je pokrenuo, bacio tri koraka, a glas motora iznenada je prošao kroz sočan prekrasan bariton, koji je prije nego što je odsjekao u pratnji kretanja tahometra. Dakle, ispuh s iznenađenjem! Srce mi je također napravilo udarce i začepljeno u brzom ritmu. Automobili se smrznuli sa strana, svi su se okrenuli Ali pluta, poput crne rupe, brzo je usisala slobodni prostor i F-F spojila se s potokom. Općenito je dobro prerušen. Odvojite četiri cijevi odostraga, nitko neće pomisliti da je pod haubom kompaktne limuzine čak pet odabranih japanskih litara posebno pripremljenog motora! Policajac u prometu s poštovanjem povlači pet litara i zamišljeno mi daje dokumente. Pet litara! Stražari su osuđeni na parkiralištu i s poštovanjem su im zakrivili usne. Je li puno ili malo ako je ušao u stvarno mali automobil? Kao što praksa pokazuje, baš u redu! Japanci su pokušali: Motor je organski pridružio dizajn stroja i nema negativan utjecaj na kontroliranost. Zabavno, iako nije savršeno, blizu je takvog (55/45). Moderna curenja idu na put kompliciranja dizajna i uvođenja dodatnih elektroničkih sustava, na ovaj ili onaj način ometanja upravljanja strojem. Dakle, F-F nije iza. Vlasnički sustav praćenja dinamike VDIM -a neprestano djeluje s kočnicama, upravljačem s promjenjivim prijenosom prijenosa, mjenjača, sustava stabilizacije i kontrolom staza.
Osim toga, konkretno za ovaj VDIM stroj bio je opremljen imitacijom samootkrivenog među -osi diferencijala. Potonje djeluje, čak i ako potpuno isključite sustav stabilizacije (dugotrajno pritiskanje). Rad samo -blokata postaje uočljiv u stvarno vrućim modusima, kada vozač naginje adrenalin, vozač, zauzvrat, silovao gume i ostavljaju rupe u asfaltu. Stroj
izričito polira površinu autoceste s dva kotača. Ovdje je san Driftera! Svidjelo nam se kako funkcionira elektronički samo -blok, omogućuje vam da točno vodite automobil u klizanju snage. Ako ste eutanazirali ESP, tada je raspoloženje dobro i niste protivni da žvače Carlsona, da se malo igrate. Jasno je da je bolje to raditi na mjestima koja su posebno pripremljena. Ipak, 400 konja, mala baza, pogon na stražnjim kotačima i oštar upravljač tanak je. Međutim, za početak možete jednostavno natjerati VDIM rad na sportskom programu. To ne samo da pogoršava odgovor automobila, već i malo odveže vozača ruke. Nekoliko puta sam se zabavljao da uhvatim limuzinu u prilično dubokoj klizi (elektronika stabilizira automobil samo kad osjeti da će se uskoro okrenuti). Mali Lexus putuje ništa gore od svojih legendarnih natjecatelja iz Njemačke! Ali to radi na svoj način. IS-F automobil je točan. Kočnice su mu moćne, stisnute i nisu sklone pregrijavanju. Dizajneri u zračnim kanalima pobrinuli su se za to, što dovodi do prednjih diskova i čeljusti, odrasla osoba lako će staviti šaku. A kakve povratne informacije! Usporavanje može biti filigran do doze uz samo napor. Stroj se ponaša besprijekorno. U nametajućim načinima, idete na LS 460. A kad trkačko ludilo započne, okvir oštro spušta prijenos, elektronika u međuvremenu čini bit! Volan nije tako proziran kao na RS4 ili M3, ali ta je veza dovoljna. Osim toga, reakcija automobila na operaciju ugodna je s uskim valjkom brzim i linearnim. Skinute mase nisu me smetale jednom od strane našeg Styer Shod -a u laganim tenisicama super -stranke već u tvornici.
Zbog toga je F odličan student u svim disciplinama, inteligentnim ili žestokim, ali uvijek vrlo vozač. I drift, i povlačenje, i prsten koji je posvuda u svom elementu. Otkrivanje svog potencijala potpuno je teško, ali vrlo uzbudljivo.
Japanci su sa svojom karakterističnom razboritošću i pažljivosti na prvom pokušaju stvorili ekvivalentnog konkurenta europskim protivnicima. Vrijedno je poštovanja. A njegov mali Lexus je dostojan. IS-F bi mogao biti zgužvana palačinka, ali imao je sreću da je postao pionir. Ovo je prvi neeuropski automobil u Ligi kompaktnog D-klase Super Sudvans.
ZA TVOJU INFORMACIJU Motor i mjenjač
V8 2UR-GSE Najmoćniji Lexus motor. Aluminijski blok cilindara iz reprezentativne limuzine LS 600H uzima se kao osnova, ali oblik komora za izgaranje promijenjen je. Ugrađeni su više laganih i izdržljivih spojnih šipki, klipova i ventila, a bregasto osovine su šuplje za bolju cirkulaciju ulja, što se redovito isporučuje čak i s ozbiljnim bočnim opterećenjima, a hladi se pomoću posebnog radijatora. Na motoru se nalazi markirani dvostruki usisni sustav (izravan i u usisnom razvodniku) i podešavanje faze distribucije plina VVT-E (umjesto hidraulika na ulazu, koristi se brži električni motor). Jarak gasa s električnim pogonom pruža precizno opskrbu gorivom. Automatska svjetlost (aluminijska futrola) i kompaktna (kraća od šest pojasa). Da bi izdržao povećano opterećenje, posebno je ojačan i opremljen radijatorom hlađenja tekućine za prijenos. Brojne stope prijenosa ostale su iste kao LS, ali program upravljanja je redizajniran, kutija je također osigurana s novim hidrotransformerom (što je bolje suočavanje s povećanim trenutkom). U ručnom načinu rada, mjenjač se provodi za samo 0,1 sekundi.
Suspenzija
IS suspenzija bila je obuhvaćena kapitalom. Čelične poluge visoke čvrstoće i okretne šake izrađene od aluminija. Opruge su postale mnogo teže, kompresijski puferi nalaze se što je moguće niže. To su posljedice borbe protiv rola i klikova. Apsorberi plina su jedna -cijevi. Tihi blokovi ugradnje Pod okvira stražnjeg ovjesa postali su čvršći. Točke pričvršćivanja cijelog stražnjeg ovjesa također se mijenjaju.
Diskovi i kočnice
Osobito za Lexus IS-FS, BBS izrađuje super-lažni kovani 19-inčni diskovi. Mnogo su lakši od standardnih 18-inčnih glumaca za IS. Brembo razvojni mehanizmi kočnice. Upred je instaliran šest kalibara s pogonima s promjerom od 360 mm, a iza sebe su instalirani 345 mm diskovi i diskovi. Kočni diskovi su obični, metalni.
Leonty Tyutelev
