Lexus je testna vožnja od 2009. godine limuzina

Plus tri bijela konja

Vjerojatno bismo trebali očekivati \u200b\u200btako nešto. Mercedes-Benz ima opsežnu liniju nabijenih AMG vozila, Audi ima monstruozno brzu RS, BMW ima vlastitu sportsku seriju M. No, takav priznati premium brend jer Lexus uopće nema vrhovne automobile u cijeloj dvadesetogodišnjoj povijesti marke. S pojavom IS F -a, sve se promijenilo. Japanci su se temeljito pripremili za rivalstvo u višoj ligi brzine i dali nevjerojatno jak automobil. Dakle, kladite se. Utrka uključuje 423 bijela konja iz rasadnika Fuji Speedway i 420 smeđeg trotchesa, koji su putovali u Bavarskoj.
BMW M3 limuzina u našem testu ima ulogu referentnog sportskog automobila. Pogledajte tehničke podatke i pobrinut ćete se da je idealan za usporedbu.
Vrhunac svih EMOC -a uvijek je bio motori. Na modernom BMW M3 (koristimo množinu, jer se automobil proizvodi u tri tijela - limuzina, coupe i kabriolet) instaliran je svjetlost V8, što proizvodi 420 konja s ludim 8400 o / min. Motor može dati napajanje stražnjim kotačima ili kroz mehanički prijenos sa šest brzina s laganim ventiliranim kvačilom ili kroz automatski automatski sa sedam brzih DCT DCT -a, koji pruža kontinuirani tok snage i omogućuje vam ubrzanje limuzine gore do stotine samo 4,7 sekundi (za dvije desetine, to je brže nego s olovkom).
Lagano tijelo, spušteno gravitacijsko središte, povećana krutost šasije, složeni kočni diskovi, DSC dinamički sustav stabilizacije i glavna značajka - podesivi diferencijal koji može pružiti sto posto blokiranja - daje modernu EMCA istinite trkačke navike. Bavari su dugo vremena i mukotrpno ispravljali svoj automobil, progonivši ga na sjevernoj petlji Nürburgringa i, sudeći po vremenima koja su bila tamo prikazana, sve što je gore rečeno, a ne prazan trep.
 
Pavel Karin, novine Autoreva
Je li Lexus uspio uplašiti konkurente ili su se samo ismijavali?
O smijehu to definitivno nije pitanje. Stigli su do razine BMW M3, ali još je nisu nadmašili. Za prvi korak je f je proboj.
Motor, prijenos, kočnice, suspenzija, taksi u našem testu s Lexusom s navedenim, sve je bilo u redu. A ti?
Probojao je samo jednim testom glatkoće. Je li f je bačen više na valovima premaza. Ali, priznajem, nismo ga mogli usporediti s konkurentima na autocesti u Myachkovu, budući da se test odvijao u dvije faze. Teoretski, F bi izgubio i M3 i Mercedes jer je lišen različitog blokiranja. Ali C63 AMG na autocesti pregrijava kutiju i ne znamo kako se u tim načinima ponaša se Lexus Automatski stroj.
Za automobil za koji se traži tri milijuna, je li salon previše loš? Zbog toga je F neće kupiti ...
Može biti. U slučaju Emke, nitko ne gleda u salon, oni ga uzimaju kako bi ga vozili. A na F možete gurati prometne gužve svaki dan i ovdje unutrašnjost, kao što je susjed 250, može razočarati.
M3 ima još jednu jedinstvenu značajku - prilagodljivost. M pogonski sustav omogućava vozaču da programira stroj za sebe - da postavi karakteristike upravljanja motorom, elektroničko podešavanje krutosti apsorbera udara, učinkovitost servotronskog pojačala upravljača. Kliknite gumb M pogon na upravljaču, a automobil iz pokornog savrasa pretvara se u Buckphone.
Na kolu ovog automobila, osmijeh vam neće sići s lica - obećava Lexus, zastupnik je F. Ideja da se nekoliko godina napravi snažnu verziju kompaktne limuzine, smislio je glavni inženjer projekta Yukiyo Yaguchi prije. Preuzeo je kao osnova pet-litreni motor od LS-a i od njega-samo jedan od njegovih vrsta 8-stupanjskih SPDS strojeva s aluminijskom karticom, a zatim je sve ugurao u IS i prisilio novi projektil da se vozi vrlo brzo i beskrajno pouzdano.
Važna poboljšanja: motor ima dodatnu veliku cijev za unos koja se otvara pri 3600 o / min i bolje ispunjava cilindre. Lagani unos titana i otporni ispušni ventili koji otporni na toplinu poslužuju sustav promijenjenih faza s električnim pogonom, što preciznije i brzo mijenja karakteristike od tradicionalne hidrauličke sheme. 19-inčni diskovi i agresivni komplet za vanjsko tijelo slični su s drift automobilom za drift, ali to nije za ljepotu radi (iako, priznajem, djeluje-čeljust pada posebno nisko među vlasnicima običnih led). Diskovi izrađuju BBS kovanjem, a tjelesni komplet prošao je brojne čistoće u aerodinamičkoj cijevi i bolje distribuira sile stezanja pri vožnji velikom brzinom. Čak i ispod dna strojeva, postavljaju se složeni saloni. Konačni rafiner IS F-a odvijao se na Fuji Speedway-u Autodu koji pripada Toyoti nalazi se u podnožju Fujija i koristi se za održavanje Formule 1 i brojna nacionalna i svjetska natjecanja u svjetskoj klase. Slovo f u ime automobila označava ovo posebno.
EGOR DOBROVOLSKY, koji časopis automobila?
Imate iskustva u upravljanju trećim EMKU -om i s olovkom i automatskim strojem M DCT Drivelogic. Kako je nova kutija?
Vjerojatno bih volio kad bismo razgovarali o redovnom automobilu. Ali ugodnije je voziti emke s olovkom. Automobil je živahniji. Stroj ga čini nekakvim virtualnim. Pored toga, postoje mala kašnjenja.
Ali u gradu, vjerojatno, automobil s olovkom nije tako prikladan? Osim toga, njezine papučice nisu najlakše.
Za mene ne. Vrlo bistra kvačilo, vrlo jasan tijek brzine brzine brzine ovdje je sve blizu idealu. Što se tiče udara papučica, na primjer, umorim se ne toliko od teških od dugih papučica. Ovdje Audi S5 definitivno nije automobil za prometne gužve.
Kako opisujete suspenziju?
Emka nije stolica poput Evoluishn. Lijepo je voziti ga svaki dan. Ona je samo malo teže od običnih drhtanja. Ovo je njezin vrhunac.
Činilo mi se da je motor na M3 otpušten rano na vrhu, iako ga BMW predstavlja kao visoku prolaznu ...
Da, i ja sam to primijetio. Ali ovo je osam! Ima vrlo dobar prosječni raspon.
O cijenama. Je F u SAD -u nudi se za 56.000 dolara. U Rusiji - za 3 milijuna rubalja. Vrlo cool za Lexusa. Možete utjecati samo činjenicom da je cijena u početku skuplja BMW M3 limuzina u usporedivoj konfiguraciji (automatsko, električno grijanje, navigacija, prilagodljiva rasvjeta, senzor kiše, senzori za parkiranje i nešto drugo na sito) tri limuna.
Lexusov oglasni slogan: Power - Ništa bez zadovoljstva, Japanci se ne bi trebali povezati ne s GS modelom, već s F. jer postoje snaga i strast - u višku. Ovaj stroj daje takve senzacije koje su dostojne najskupljeg i temeljnog sportskog automobila. Akustična udobnost je neusporediva. Glatkost moždanog udara za ovjes iz sportskog procvata vrlo je dobra. 8-stupanjski automat trebao bi biti prepoznat kao umjetničko djelo. Promjene zupčanika provode se bez udara i pravovremene. Ručni način rada djeluje jasno, pa čak i uključuje u proces, ali dio uzbudljive vožnje može se dobiti bez povlačenja latica upravljača. Ostavite selektor na pogonu, aktivirajte sportski način rada i prije nego što planirate nekoga nadvladati, lagano kucajte na plinsku papučicu-automobil će uhvatiti signal, odmah napraviti neprimjetnu izložbu i prebaciti se na prijenos u nastavku. A sada - potpuni plin! Kako se brzo probija naprijed, kako ljutito počinje proždirati zrak! Zvuk Lexus Sports Eight pri velikim brzinama teško je čak i usporediti s nečim. Jaguari, Astoni i drugi predstavnici elitnih pasmina također su u stanju da urla, ali oni to glasno i nepristojno postaju.
Pet započinje od mjesta u pokretu -ahead - a Lexus osvaja svih pet! Morate biti guzica i nemilosrdno brzo iskriviti ručku mehaničke kutije u EMK-u, kako ne bi zaostajalo više nego na slučaju od Japanaca u utrci na 400 metara. Čini se da bijeli automobil hendikepa nije tri konja snage, već svih trideset tri (u stvari, zahvaljujući 8-stupanjskom okviru i monstruoznom momentu V8).
BMW spašava samo manju masu i motor koji je reagiraniji od poraza, jer je bavarska limuzina naglo reagira na akcelerator i ne gubi trenutke prilikom ubrzavanja na izlazu okretaja ili velikim brzinama. Suspenzija na M3 nije izazvala entuzijazam. Na prvi pogled automobil se odlikuje željeznim stiskom - stalci prelaze sve izbočine na tijelo. Ali kad je riječ o oštrim manevrima, Emka se počinje činiti raspuštenim izvan mjere, čak i priznaje role i male odjele (iako vrlo predvidljivo). Uspjeli smo objasniti takvu regresiju samo s gumama-na japanskom je stajala niskoprofilna 19-inčna guma, a 18-inčni na BMW-u.
Njemački ima očite vrline. Kad Emku odvedete do krajnjih granica, to je razumljivije - kroz upravljač dobivate puno informacija, kroz oštre zatvorenu stolicu, uhvatite sva bočna i uzdužna preopterećenja. Opet, automobil apsolutno nedvosmisleno razumije vozačeve timove - doziranje nacrta nije dosadno, reakcije su trenutne. Na prasadi, bavarska limuzina postaje poput Yula, pekući se na asfaltu čak i masnoće tragova gume. M3 je bolje uravnotežen po masi od Lexusa, a to vam omogućuje da hrabro olujate zavoje.
Ali također nisam imao pritužbi na kontroliranje IS -a, iako je ovaj automobil očito drugačiji. Prednji ovjes na dvostrukim polugama pruža usporedivu, ako ne čak i veću točnost upravljanja, ali prenosi informacije o cesti na upravljački kotač, u filtriranom obliku. Čini se da se svaki šljunak osjeća ispod kotača, bilo koji se trag osjeća, ali to ne uzrokuje napetost ili nelagodu u vozaču. Druga značajka: F na prednjoj osovini ima značajno veliku masu nego na stražnjoj strani, ali automobil je jasno podešen na očito nedovoljnu rotaciju. U virusu, Lexus počinje sigurno gurnuti prednju osovinu. Dupe možete poslati kroz strmi luk samo uz pomoć iskrene provokacije. Na pisti na aerodromu Tushino pokušao sam se odmotati na brzoj zmiji sa sustavom stabilizacije, ali čak i u nametanju odljeva nastavio je crtati jasan sinusoid. Isto je iskustvo uspjelo učinkovito ponoviti BMW, ali, moram priznati da sam izašao iz automobila sa znojnim dlanovima i vrlo brzim pulsom.
Za takvu hrabrost, mnogi ljudi vole Emki. Nemam ništa protiv - ako samo osoba na kolu shvati što kontrolira. Ali Japanci su uspjeli napraviti automobil, koji je, po mom mišljenju, bolje prilagođen vozaču koji je svjestan da on nije Michael Schumacher, ali obožavajući brzu vožnju najmanje sedam puta više od Royal Racing Champion -a. Moje simpatije su na strani IS -a F.
Pedale s elastičnim ponderiranim hodom, zadebljani rub za upravljač s mekom kožnom pletenicom bez klizanja, kratkim prostorom prijevoza i crnim stropom -prisutni su svi znakovi trkačkog stroja u BMW M3. I ništa drugo nije potrebno. Kvaliteta plastike, dizajn nadzorne ploče, kapacitet glasnika, promišljenost unutrašnjosti - ovo je izblijedjela u pozadini, kada pokrenete motor s početkom gumba, oživite male uređaje i a Ugodna vibracija motora od osam cilindra dodiruje vas kroz karbonski tijelo automobila. Nisam pronašao temeljne razlike u kabini Emku od standardnog trodijelnog, osim prkosno crvene kože sjedala i nekih neupadljivih ukrasnih komada, nisam našao. Ali pohvaljujem ergonomiju i sjedala. Potonji imaju veliki raspon podešavanja, klizni jastuk i prilagodljivi lumbalni nosač. Svidjela mi se snažna fiksacija na ramenima - valjci na leđima savršeno drže vozač srednjeg kompleksa iz brbljanja i istovremeno ne ograničavaju pokrete brzim upravljačem. Nije mi se svidjela stražnja kauč-to je neka vrsta anti sporta. I iz BMW multimedijskog sustava očekivao sam više: postoji puno funkcija (postoji navigacija i TV), ali zvuči ravno i škrto.
Grub IS-F bio je opći pozitivan dojam. Volan, prekriven perforiranom kožom, je tanak, ali čvor pedale je besprijekoran. Crna kožna sjedala, ugušena plavim nitima, vrlo su prikladna i, čini se, uglavnom se mogu ukorijeniti u tijelo jahača. Ali Torpedo je iskreno uznemirio i oblik i teksturu - izgleda kao shmat crne gume. Nesumnjivo, spektakularni detalj je Optiron instrument ploča koja, kada paljenje, pozdravlja val plavih strelica. Međutim, postoje sve upečatljiviji amerikanizmi. Na ručici vrata - gumbi za podešavanje zrcala. Iste horor priče zaglavljene su na šanku ispod instrumenata-dobro je što nisu vidljive na kolu. I s desne strane, nešto prigušeno Bessformant: iz središta je blok obojen sivom bojom, u koji su izreženi zaslon s velikim gumbima oko oboda, digitalni sat i ustima primitivnog CD -a, što smeta ime ime mog dugogodišnjeg poznavanja Marka Levinsona. Šteta što je automobil s tako sofisticiranim značajkama primio salon, potpuno lišen unutarnje dinamike. Revitalizacija unutrašnjosti uvodi se prekrivačima stakloplastike u središnjem tunelu, ali nisu baš baš baš baš.

BMW M3
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični metar) 3999
Snaga (l.s. u RPM -u) 420 na 8300
Trenutak (NM na RPM -u) 400 na 3900
Stražnji pogon
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4580/1817/1447
Masna težina (kg) 1680
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4,9
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 17.9/9.2
Cijena u Moskvi je 2 545 600 rubalja.

Lexus je F
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični metar) 4969
Snaga (l.s. na RPM -u) 423 na 6600
Trenutak (NM pri RPM -u) 505 na 5200
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 8-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4660/1815/1415
Opremljena masa (kg) 1700
Maksimalna brzina (km/h) 270
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.8
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 16.8/8.3
Cijena u Moskvi od 3 009.000 rubalja.

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanja Toyota Motor LLC (495) 258-3469 i BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"