Lexus je F-DRIVE od limuzine 2008. godine

Usporedni test: BMW M3 protiv Lexusa je F i Mukedes-Benz C63 AMG

Bilo je teško živjeti. Bilo je malo novca. Natjecanje je bilo okrutno, ako ne i nemilosrdno. U ovu smjesu dodajte prstohvat pohlepe i uncu skandala. A sve je to o podrijetlu naftnog poslovanja u Kaliforniji 1920. godine. A također, neobično, o automobilskom tržištu modela 2008. godine.
Slika nafte, čija se zaplet spominje u prvom odlomku, nominirana je u kategoriji najboljeg filma na 80. ceremoniji uručivanja nagrada Filmske akademije, dok je napisana knjiga na kojoj je film snimljen 90 godina prije tog trenutka. Autor književnog remek -djela (kasnije je imenovao svoju kandidaturu za mjesto guvernera Kalifornije), Epon Sinclair, rođen je u gradu Baltimore 1878. godine, a u dobi od 15 godina počeo je pisati jeftine priče kako bi platio obuku. Uspjeh ga je čekao 1906. u obliku knjige iz džungle, gdje je opisao strašne uvjete rada i života radnika u postrojenju za preradu mesa. I tek 1926. godine, pišući naftni roman!, Stvorio je preduvjet za svoje najživopisnije remek -djelo adaptacije ovog romana.
U duhu temeljnog romana Sinclaira prikupili smo tri brze vijesti u klasi sportske limuzine i izveli ih u središnjem dijelu Kalifornije. Istina, nitko nije umro s nama, nije izgubio obiteljsko imanje kao rezultat prevare i nije izgubio sve svoje impresivne države u karte. Proveli smo se u istočni dio naftnog polja kako bismo napravili nekoliko krugova duž autoceste Reno-Fernley Raceway.
Sudionici našeg istraživačkog testa vrlo su slični. Svaki od njih ima natpisnu pločicu koja govori o sportu o znakovima: M BMW, AMG ima Mercedes-Benz i novu oznaku F od Lexusa. Svaka ima četiri vrata i zli V8 ispod haube. Svatko ima agresivan dizajn prednjih i stražnjih dijelova, jedinstveni oblik kapuljača, veliki kočnice perforirani ventilacijski diskovi, napredni lukovi, luksuzni kotači na kotačima, nizak klirens, ksenon, kruti opruge i amortizeri od standardnih konfiguracija. U salonima imaju kožna sportska sjedala, električni pogon svega što se može zamisliti, kao i niz gumba koji vam omogućuju da odmah promijenite postavke ovjesa u krutosti, prilagodite rad leptira za gas, pritisnite rezanje ( Nisu svi), a također odlučite koliko u ovom trenutku trebate kvačilo i stabilnost. Da bi se dodatno dali ekskluzivnost, ti se automobili proizvode ograničenom cirkulacijom, a cijene za njih počinju od 63 000 USD.
BMW je prošle jeseni objavio M3 u verziji s dva vrata. Ubrzo je svjetlost također vidjela set od četiri vrata. To je ista M-Spec oprema s 4-litarskim 8-cilindričnim motorom u obliku slova V kapaciteta 414 KS, koji je odjeljak opremljen. Limuzina je bila 76 mm kraća od kupea, iako teže na isti način. Mehanički okvir za šest brzina jedini je prijenos koji je proizvođač predložio u ovom trenutku, iako je do kraja ove godine obećano dvostruko kvačilo i ručni mjenjač. M3 ima najmanju snagu s strojeva predstavljenih u našem testu, ali on ima najmanji omjer mase prema konjskim snagama. Također, pokazalo se da je M3 jedini automobil s dobrom olovkom.
Lexus je dugo zaprijetio da će pustiti sportski pod-brend s oznakom Literata F. Pod konveksnom haubom, Lexus je F 5-litreni V8 s kapacitetom od 416 KS. Ovo je najveći motor instaliran u Lexus automobilima. Opremljen je istim automatskim mjenjačem brzinom od šest, poput Lexus LS460, ali u ovom se slučaju obrađuje pod većom snagom, uključujući ručne promjene prijenosa pomoću latica upravljača. Sva četiri luka su proširena, ali ventilacijski utor na prednjim krilima ukrasa čiste vode. U ovom je testu F srednji seljak u broju konja i mase.
Mercedes-Benz je stvorio nekoliko generacija super C klase, ali ni u jednoj od njih nije bilo moguće kombinirati savršeno tijelo s idealnim motorom. Do danas. Novi predstavnik modelne godine C-klase 2008 je veći, širi i agresivniji od njegovih prethodnika. A pod haubom AMG konfiguracije, sada ne možete pronaći mali V8 ili Superchard šestice u kojima sada dominira 6,2-litreni V8, koji je također instaliran u E, S i R-klasi u AMG-u, međutim, u deformiranom do samo do samo deformiranih 451 litre. S. opcija. Djeluje sa sedmostepenim automatskim strojem za trans-SpeedShift AMG, tj. Možete birati između udobnosti, sporta i ručnog. C63 ima međuosovinsko rastojanje od 35 mm od ostalih modela C-klase, a ima ispušni sustav koji stvara ugodnu vibraciju. Zbog svoje mase od 1.816 kg (s punim spremnikom), Mercedes je najteži, ali i najmoćniji benzinski jeo u našem testu.
Počevši od C63 za četvrt milje isto je kao i pucanje iz kalibra Chatt vlade 45. Rezultat je ugodan, ali ne sasvim tradicionalan. Od nula do stotina, Mercedes-Benz ubrzava u 4,3 s, a ako pilot ima ispravnu tehniku \u200b\u200bpočetka, rezultat se smanjuje na 4,1 s. To je prilično usporedivo s 8-litrenim Dodge Viperom prije samo deset djece. U Sport načinu prijenos prebacuje se brzo i jasno, kao da se rezanjem, bez kvarova između prijenosa. Četiri ovalne ispušne cijevi zvuče poput chevy Pro Stocker -a. Žudnja za C63 izvrsna je u cijelom rasponu brzine, i unatoč prisutnosti sedam parova savršeno odabranih brzina brzine, AMG V8 bi se bavio dvoje.
V8 Lexus zvuči ne manje temeljito i izvrsno djeluje. Ima najmanje revolucija iz predstavljenih: rez -off je instaliran na oznaci 6.800 revolucija u minuti, dok Mercedes ima 7.200 o / min u Mercedesu, a BMW ima 8.300. S gasom, motor nije potpuno otvoren, Radi vrlo tiho, ali treba samo pritisnuti plin, kako njegov zvuk postaje oštrije i dublje, posebno nakon 3.800 revolucija. Automatski automatski od osam brzina čini više prebacivanja od ostalih okvira, ali nema određene zlouporabe. Ali samo morate odabrati sportski način rada, kako prebacivanje postaje jasno, poput udaraca. Prebacivanje prema dolje je pod nadzorom elektronike kako bi se izbjegao udar na šasiji. Budući da je između dvojice Nijemaca u pogledu težine i snage, također je pokupljen.
Od M3, sa svojim manjim okretnim momentom, širim rasponom revolucija i mehaničkim okvirom, očekujete drugo ponašanje u korijenu u usporedbi s ostalim sudionicima tijesta. A ta su očekivanja opravdana. Ne morate vrtjeti motor kao da progonite patrolu, ali to je ono što dobivate puno zadovoljstva. Motor izgrađen na temelju V10 iz M5, unatoč određenom smanjenju volumena i snage, i dalje pruža dobru žudnju pri malim brzinama. Zvukovi unosa i oslobađanja vrlo su slični radu V12, a pri većim brzinama spajaju se u jednu prekrasnu simfoniju. Kluč je meka, a brzina brzina je i stabilna. U modernom BMW -u, ručica za prebacivanje jednaka je kao što jest: sasvim jasna, ali daje osjećaje neke nedosljednosti između programa, poput poluge s promjerom sa slamom. Željeli bismo vidjeti nešto poput onoga što nalazite u Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution ili Mazda MX-5. Ali, ipak, uvijek uključite željeni prijenos, udaljenost između njih je optimalna, što se ne može samo radovati tom dijelu publike koji preferira samostalno odabrati pravu brzinu. Do stotinu, ubrzava se što je brže kao što je teže, F.
Informacijski sadržaj upravljača i njegova reaktivnost u takvim automobilima cijene su iznad svih stvari. Mercedesov upravljač ponaša se kao da je spušten u viskozno rješenje, ali ništa više. Vraća se vrlo jasno, dajući vozaču pune informacije o cesti i ugodan osjećaj samopouzdanja. Lexus je F opremljen elektroničkim pojačalom upravljača, koje nije tako organsko kao hidraulika. Volan je informativan s mirnom i umjerenom vožnjom, ali s agresivnim načinom gubi osjetljivost. Je li F vrlo dobar u zavojima, iako se granica smatra nedovoljnom rotacijom i gubitkom prianjanja na cestu. BMW upravljač također informativan, ali lakši. U pogledu sadržaja informacija, BMW čak nadmašuje C63, točno prenoseći sve podatke o putu do kotača.
Spojnik s cestom u automobilima je sličan: ubrzanje tijekom bočnog odlaska variralo je u rasponu od 0,95 g (za Lexus i Mercedes) do 0,97 g u BMW -u, što je, u principu, blago. Kod kočenja postoji otprilike ista slika: širenje između rezultata tri automobila bio je samo 1,5 m. Razlike se otkrivaju pri vožnji na stvarnim cestama.
 
C63 je dobro kontroliran, ima oštar, usredotočen na sportsku vožnju, preseljenje. Dobro prolazi, njegovo je ponašanje predvidljivo, u teškim situacijama ne pušta stražnju osovinu u rušenje do posljednjeg. On samouvjereno pritisne na cestu, ako u središtu skretanja, unutarnji kotači iznenada padaju na neravnomjernost, što je tipično za AMG konfiguraciju, njegov otpor pri velikim brzinama ne uzrokuje pritužbe. Brzina ovog modela ograničena je na 250 km/h, ali sljedeće godine Mercedes-Benz obećava da će AMG modele opremiti funkcijom uklanjanja ovog elektroničkog ograničenja, koji će ubrzati na 297 km/h.
U IS F, agresija se osjeća i istodobno suzdržano, mora se provocirati. Ostaje neutralan do granice rotacije, a zatim prelazi u zategnutost. Nepravilnosti u središtu brzog okretanja prisilit će ga da donekle izgubi ravnotežu, ali samo kad se stvarno nađe na njima. Kao i bilo koji Lexus, to ide vrlo glatko, ali nema osjećaja podmazivanja ili sporosti. Buka nadolazećeg protoka zraka je minimalna. U pogledu zvučne izolacije, Lexus je bio najbolji od subjekata.
I opet je optimalni epitet za opisivanje M3 uravnotežen. Brzo je prošao naš ligament u obliku osam, tijekom kojih mjerimo ubrzanje, inhibiciju, kotrljanja u uglovima prilikom mijenjanja krakova i stupnja prianjanja na površinu ceste. BMW se pokazao kao najbičniji i atletski od svih. On vam daje sve potrebne informacije, a teško je donijeti do krajnjih granica. Zabavno je voziti ga, dok se nikad ne probija u nepristojnost. BMW M3 klikovi visoke zavoje, poput sjemenki, pokazuje izvrsnu stabilnost pri velikim brzinama i najviše je neutralan u pogledu kontroliranosti.
Budući da ne uspoređujemo broj vlasnika šalica ovdje u kabini, potrebno je primijetiti najvažnije položaje za vozača. Ispitali smo dvije glavne točke: sjedenje i upravljač. U skladu s asertivnim raspolaganjem C63, tvrda prednja sjedala s dobrom bočnom podrškom. Neki su ih smatrali pretjerano teškim i agresivnim za svakodnevna putovanja, ali malo ih je, iako su to bila upravo ta sjedala za stazu bez iznimke. BMW sjedala su udobna za svakodnevna putovanja, ali zato ne pružaju dovoljno podrške u skretama s visokim brzinama. Lexusova sjedala bila su u ovom slučaju Zlatna srednja.
Upravljač mercedes svi vole. Ima donji dio svog donjeg dijela, kao i u automobilima koji sudjeluju u DTM prvenstvu, umjereno je bucmast, prekriven perforiranom kožom na mjestima na kojima bi vozačeve ruke trebale ležati, a prekidači upravljača su izuzetno povoljno. Je li F Ware nije tako gust i elegantan, ali ne čini ga manje prikladnim. M3 upravljač također izgleda dobro, ali pokvari se što je prekriven glatkom kožom, zbog čega ruke mogu kliznuti.
BMW ima tmurni salon, iako bi ga netko nazvao u poslovnom strogu, sve ovisi o vašoj percepciji. Unatoč općoj ozbiljnosti, svidjela nam se kombinacija ugljika i kože, koja je obrezala naslon za ruku i nadzornu ploču. Unutrašnjost Lexusa inferiorna je od suparnika. Konzola, drugi detalji kabine završeni su metalom i materijalom koji oponašaju ugljik, što ne voli svi. A prikaz navigacijskog sustava, poput njegovih gumba, uzima se točno iz Toyote Prius, iako je vrijedno prepoznati da njegov rad ne uzrokuje pritužbe. U Mercedesu smo pronašli zaslon za dohvaćanje monitora, koji je napredan kada vam zatreba, i uklanja kad to nije potrebno. Njegova poslovna unutrašnjost malo je razrijeđena sportsko dizajniranim papučicama.
 
Pored tradicionalnih testova i brojeva, uključili smo komentare na dva zaposlenika. Kim Reynolds: Lexus i Mercedes impresioniraju sportske verzije napravljene na temelju nekih drugih serijskih modela. M3 stvara osjećaj da je to samo planirano. Sažetak Ed Lowea još je sažetiji: Lexus i Mercedes veličanstveni vrući limuzini. M3 je sportski automobil s četiri vrata.
Unatoč činjenici da je Lexus u ovoj igri početnik, izašao je savijajući, spretan i realističan, suprotno činjenici da se tvrtka koja ga je stvorila razvija mirno i uredno sastavljeno, ali nekoliko odvojenih luksuznih limuzina. Par teških detalja u dizajnu donekle opterećuju svoj izgled, a upravljač i ovjes se ne ponašaju sasvim adekvatno do krajnjih granica. Budući da je F ništa manje od njemačkih rivala, nismo morali bacati puno. A budući da smo utvrdili tko je bolji, a tko je još gore, ne možemo bez poraza, iako smo sigurni da će sljedeći napori marke donijeti konkurentne rezultate u ovoj klasi.
Loš Benz je osvojio mnoga srca. Pokazalo se da je najbrži prilikom ubrzavanja ravne linije, pokazao je drugi rezultat na autocesti i najbolji u testu kočenja. Žestoko ubrzanje C63 i zvuk izlaska Howitzer -a dovoljan je da se odluči kupiti. Ovaj zli pit bull na četiri kotača uzrokuje nasilne emocije, zna njegovu cijenu, a iskreno ne zanima, bilo da je drugi poput oštar karakter.
Veličanstveni M3 iz BMW -a najnoviji je model na liniji s više od dvadeset godina povijesti, a u ovom trenutku najbolji. Borac po prirodi pokazao je najbolje vrijeme na autocesti, dokazujući tako da svi njegovi aspekti djeluju jače i skladno od ostalih. BMW je fleksibilan i sport, ali istodobno patimo od pogrešaka, i, najviše ugodnije, dolazi u konfiguraciji koja će uživati \u200b\u200bu bilo kojem trenutku u bilo kojoj situaciji. Činjenica da će na pristupu M3 u kupeu i roadstera, kao i prije, dvije varijante prijenosa biti dodijeljene izborom, znači da je M3 filozofija, a ne samo jedan model. I vrijedna je pustiti suparnike krvi.
1 mjesto
BMW M3. 4,0-litreni benzinski motor V8, snaga 420 KS. Pri 8.300 o / min, okretni moment 400 nm pri 3.900 o / min, 6-stupanjski ručni mjenjač. Trošak testne kopije: 63 USD 625.
Brzina, ravnoteža i atletizam uspješno se kombiniraju u najboljoj kompaktnoj sportskoj limuzini danas.
2. mjesto
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2-litreni benzinski motor V8, snaga 457 KS U 6 800 o / min, okretni moment 600 nm pri 5000 o / min, 7-stupanjski automatski mjenjač. Trošak testne kopije: 63 USD 930.
Snažan, uzbudljiv stroj koji može raditi kao svakodnevno vozilo i ubrzati kao prvu generaciju Dodge Viper.
3. mjesto
Lexus je F. 5,0-litreni benzinski motor V8, snaga 422 KS. Pri 6.600 o / min, okretni moment 503 nm pri 5.200 o / min, 8-stupanjski automatski mjenjač. Trošak testne kopije: 62 USD 940.
Lexusov prvi pokušaj registracije u sportskoj kategoriji bio je uspjeh, ali u nekim detaljima nema dovoljno cjelovitosti.
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Motorni trend