Lexus je testna vožnja od 2009. godine limuzina

Lexus IS250C testna vožnja: Umorna od sunca

Omota, prašina i opeklina od sunca trećeg stupnja ovdje su vaši pratitelji na Dolce Vita stazama. A jedini važan bonus prilikom naginjanja krova su elektromagnetski pogledi koji vam privlače i automobil sa svih strana.

Koliko dugo vozite kabriolet? A jeste li uopće imali tako sretnu kartu? Ako je to slučaj, najvjerojatnije ćete podijeliti moja uvjerenja o automobilima s ovom vrstom tijela. A ako ne, samo vjerujte i, ako je moguće, osjetite sve čari rada stroja bez krova.

Najčešća zabluda o kabrioletima zvuči ovako: čisto vozilo koje daje nezamislivu količinu užitka od vožnje pod plavim nebom i privrženim suncem.

Glupost! Posebno u stvarnosti metropolitanske regije. SOW, prašina i opeklina sunca trećeg stupnja ovdje su vaši pratitelji na putu Dolce Vita. A jedini važan bonus prilikom naginjanja krova su elektromagnetski pogledi koji vam privlače i automobil sa svih strana.

Iz toga slijedi da je kabriolet od 99 posto moderan dodatak, koji svom vlasniku koji je odobrio neobičnu privlačnost. Pogotovo kada je u pitanju Lexus Convertible, koji je dugo stekao popularnost među bogatom ruskom javnosti.

Lexus IS250C debitirao je u prodavaonici automobila u Parizu u listopadu 2008. kao potpuno puni automobil, spreman za pokretanje serije. I već u svibnju 2009. godine, stanovnici Japana dobili su priliku postati njegovi sretni vlasnici. U Rusiji je prodaja započela nedavno, uoči ljetne sezone 2010.

Naoružani sunčanim naočalama, bejzbol kapom i nenormalnom toplinom, pokušavamo otkriti sitnice japanskog inženjerstva i dizajna.

Vidjevši u stražnjem ogledalu IS250C sa zatvorenim vrhom, malo je vjerojatno da neće primijetiti razliku između kabrioleta i limuzine IS250, tako prepoznatljivog i poznatog na našim cestama. Ali u praksi, ti automobili nemaju praktički uobičajene dijelove tijela, s izuzetkom kapuljače, prednjih svjetala i ručica vrata. S tehničkog stajališta, takav potez zaslužuje sve vrste pohvale. Ali ako razmotrimo ideološku komponentu, nije vrijedno privući apsolutno neovisan automobil na izgled limuzine.

U većini slučajeva taj kabriolet izgleda povoljno što je prvotno bilo dizajnirano za proizvodnju kao otvoreni automobil ili, u najgorem slučaju, kao odjeljak. Kada se varijacije kabrioleta na temu limuzine, koje su odavno predstavljene na tržištu i zauzimaju njegovu nišu, podsvjesno se crtaju paralele, a na točkama sjecišta, kabriolet ne izgleda uvijek u najboljem svjetlu .

S IS250C, slična priča. Počinjete pronaći krivnju s izgledom sa zatvorenim krovom: leđa je teška, u profilu je tako teško shvatiti kako je sve to obilje detalja tehnički uspješno postavljeno na stražnju osovinu, a također i vodeće. Kotači 17. promjera SHOD u Dunlop Sp Sport Maxx gumama 245/45 R17 izgubljeni su u velikom porastu stražnjeg krila. Visoka linija prozora i usamljeni otvor za gorivo, koji sjedi u sredini krila, dovršava sliku. Prednji i iza, nije lako pronaći krivnju s nečim: sažet učinkovita tehnologija rasvjete, posebno straga, s dvije diodne pruge izgledaju vrlo atraktivno.

I to je sve, nema više emocija u najboljem odjeljku.

Ali vrijedno je potrošiti nekih 20 sekundi na presavijanje metalnog krova s \u200b\u200btri presjeka i činilo se da je automobil zamijenjen. Brza silueta vizualno se olakšava nepostojanjem malog krova tlaka, a automobil se doslovno otvori.

Otvaranje krova nije praćeno nikakvim poteškoćama. Mehanizam pokreće mali intuitivno razumljiv torzo za ljuljanje: otvoren, izbliza. Plus je i grafička podrška postupka pretvaranja na prikazu instrumenta: uvijek je jasno u kojoj je fazi krov i koliko dugo ostaje do kraja.

Unutrašnjost kabrioleta gotovo je nepromijenjena od limuzine. Trebamo li razgovarati o kvaliteti materijala i montaže? Svi su pokazatelji na vrhu. Kao i u limuzini, s dvobojnom kombinacijom salona (lagano-tamno), vrlo ugodan raspored elemenata različitih boja u kontrastima. Kako bi pomogao vozaču, multimedijski sustav i klimatska instalacija, s raznim prostorijama za vožnju s otvorenim vrhom i obrnuto, djeluje.

Zanimljivo rješenje unutrašnjosti su mjesta stražnjih putnika ugrađenih nešto više od prednjih sjedala. Izgleda vrlo impresivno, u profilu i iza, kako je ponavljalo siluetu tijela.

Ali to još više komplicira već tešku sudbinu stražnjih putnika pri vožnji otvorenim vrhom. Čak i s potpuno podignutim bočnim naočalama, prijevodite nekoga u neljudskom na galeriji: Vrijedno je prevladati oznaku od 70 km/h, jer stražnji putnici počinju čvrsto puhati, a brzinama iznad protoka zraka pokušava ih povesti sa sobom sa sobom potpuno.

Možda bi u rješavanju ovog problema mogla pomoći zaštitna poprečna zavjesa, pričvršćena negdje iza lukova sigurnosti stražnjeg sjedala. Ali, nažalost, za ovaj automobil to nije ni po želji.

Vozač i suvozač imaju više izgledi za dugu. Kut napada vjetrobranskog stakla u tandemu s visokom linijom bočnih prozora daje nevjerojatan učinak: nadolazeći vjetar ne smeta ni brzinama od 100 km/h. A bočno staklo u zatvorenom stanju prekriveno je iz poprečnih strujanja vjetra. IS250C pokazuje izvrsne aerodinamičke pokazatelje u svojoj klasi. Usput, ISC sa zatvorenim krovom ima 0,29 CX aerodinamičkog otpora, dok se mnogi europski konkurenti ne mogu pohvaliti manje od 0,30-0,32 CX.

Ali sve to nije dovoljno za odlučivanje ili, obrnuto, napustiti ideju o kupnji ovog automobila. Važno je razumjeti kakav ćete vozač platiti, osim plavog neba iznad glave.

Automobil je opremljen s 2,5 -litarom s dobro poznatim motorom koji može razviti snagu od 208 konjskih snaga. Sportske ambicije s takvom jedinicom snage ne mogu se utješiti i beskorisne su. Hodajući automobili ovog formata nemaju ni na koji način voziti na rubu. Ali tihi motor, glatka ubrzanja, neupadljivi pomaci kontrolne točke su zajamčeni.

Suspenzija je znatno stroža od Sedanovskaya, ali ne uzrokuje neugodne senzacije pri vožnji po lošim cestama. Jedina iznimka je poprečni zglobovi, prilikom oluje, koji se prosječnom brzinom, manifestira artefakt malog uvijanja tijela. Mora se shvatiti da je kabriolet automobil lišen jednog od glavnih rebara krutosti krova. Sa zatvorenim vrhom, ovaj je učinak gotovo nevidljiv.

Tradicionalno, za sav Lexus, a posebno za takav model, osmišljen da pruži puno užitka u vožnji, loptom vlada elektronika. Ona je svugdje i insinuira ispravlja sve nedostatke vozača. Sigurnosni sustavi i pomoćne tehnologije rade na takvoj kozmičkoj visini da je osoba gotovo nemoguće neznano da pogon pada na stražnju osovinu.

Da, i što grijeh za sakriti, automobil je opremljen najnovijom tehnologijom. Ovdje imate adaptivnu svjetlost glave bi-kSenon i sve vrste elektroegulacija s memorijom, multimedijom, navigacijom, hi-end akustikom, i tako dalje, i tako dalje. I sve je to ovdje i odmah bez dodavanja opcija u luksuznu konfiguraciju za 2.480.000 rubalja. Ako želite uživati \u200b\u200bu svim blagoslovima kabrioleta, ali plaćajte manje bez primanja višedimenzionalnih losiona, aluminijskih papučica i drugih sitnica, tada je premijski skup relevantan za 2.258.500 rubalja.

Plaćanjem gornjih iznosa dobit ćete u svojoj garaži, lijep i karizmatičan automobil. Srećom, nije savršeno u nekim aspektima, ali to ga animira među malom skupinom natjecatelja. Odabirom srca, definitivno ćete se sprijateljiti.


Dmitrij Malygin




 

Izvor: Carclub.ru