Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Lexus IS250 verzija X specifikacije

Tehničke karakteristike Lexus IS350
Veličina tijela (duljina / širina / visina) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Baza kotača 2730 mm
Težina automobila 1580 kg
Fr pogon (pogon stražnjeg kotača)
Motor je 2,5-litreni, 6-cilindrični s cilindrom u obliku slova V, mehanizam raspodjele plina je dvije gornje osovine, razvijena snaga od 215 KS. Pri 6400 o/min, najveći okretni moment je 26,5 kg/m pri 3800 o/min.
Prijenos 6-stupanjski automatski mjenjač
Cijena automobila je 4,500 000 jena (oko 45 000 USD)
Na tržištu se pojavljuje najmasovniji model Lexus
Dakle, od trenutka kada su automobili LEXUS Brand počeli ulaziti na domaće japansko tržište, uspio sam imati mjesec dana. I što? Broj prijava četiri puta premašio je početni plan i iznosio je 4.600 automobila. Među njima je oko 4000 narudžbi na Lexus GS modelu. Što je Lexus GS! Čak i uobičajeni uzvisitelj svima nama, na koji su jednostavno promijenili amblem i počeli nazivati \u200b\u200bLexus SC model, čak ni kupci nisu prolazili nezapaženo! Dopustite mi da vas podsjetim da je trebalo prodati 100 takvih automobila mjesečno, a čak 600 ljudi izrazilo je želju za kupnjom! Naravno, pitanje nije koliko je automobila trebalo za prvi mjesec prodaje. Važno je kako sada održavati ovaj tempo i ne izgubiti potencijalnog klijenta. Budući da su svi jasni: početak prodaje je većim dijelom. Ali završava se vrlo brzo, a događa se siva svakodnevni život.
Stoga uopće nije iznenađujuće da je odlučeno da postavi automobil Lexusa automobil za prodaju najprodavanog modela marke Lexus. U početku se planira prodavati oko 1800 takvih automobila mjesečno. Odnosno, na ovom se modelu izrađuje velika stopa nego na prestižnom Lexus GS stroju (plan za njegovu implementaciju iznosi 1100 jedinica mjesečno), a to je da se njegova prodajna cijena ne može nazvati niskom. Pogledajte ovdje: Automobil najviše kategorije L, s 3,5-litarskim motorom koji razvija snagu od 318 KS. To će koštati 5,250.000 jena (oko 52 000 USD). Stroj s motorom od 2,5 litara (215 KS) u osnovnoj konfiguraciji za njega se traži od 3,900 000 jena (oko 38,500 USD). Da, svi su strojevi standardno opremljeni multifunkcionalnim na pločama Navigator i ETC sustavom. Ali ipak, po cijeni, ovaj japanski stroj je usporediv s uvezenim modelima Premium klase, kao što su BMW 3 serija, ili Mercedes C klasa, ili Audi A4, jednom riječju, s malim (prema standardima premije stroja ) Automobili su napravili Njemačku.
Činjenica da je Toyota bila na samom vrhu japanske automobilske hijerarhijske ljestvice, naravno je zbog činjenice da proizvodi pouzdane strojeve, koji su, istovremeno, prilično ekonomični. A to je u skladu s trendovima koji sada prevladavaju ne samo s nama, već i širom svijeta. Stoga, Toyota nije na posljednjim ulogama. Ali s druge strane, ako se okrenemo dinamičkim karakteristikama, prvenstveno dizajnerskim značajkama ovjesa, tada nesumnjivo vodstvo na ovom području pouzdano drže njemački proizvođači prestižnih automobila. Da, među japanskim automobilima, od onih koji trče japanskim cestama, postoje vrlo dobro opremljeni uzorci koji tvrde. Ali ipak, prema kriterijima poput stila ili subjektivnog osjećaja temeljitosti, oni i dalje ne dosežu najbolje uzorke svijeta. To, usput, ponekad prepoznaju inženjeri nosača. A ako, na primjer, razgovor o zapadnim strojevima odjednom dođe do bilo koje prezentacije, onda postoji puno japanskih programera koji su žalili u smislu da kažu, ako bi bilo dopušteno povećati troškove troškova, onda bismo mi onda bismo okrenuti se itd.
Ali tada se na tržištu pojavljuju marke Lexus. Oni su prilično skupi. Razina prodajne cijene sugerira da su troškovi projekta rezultirali urednom svotom, koji, međutim, nitko nije osobito ograničen. Pa, što se dogodilo? Prije nekog vremena već sam objavio izvještaj o prezentaciji Lexus GS modela i, čini se, napomenuo da još uvijek nedostaje. A sada predstavljanje sljedećeg modela marke Lexus. Pa, pokušat ću procijeniti ovaj automobil na isti način, odnosno na temu je li sve u njemu dovoljno. Ispod je moj materijal na ovu temu.
Nismo imali namjeru oponašati Zapad!
Kao što sam ranije napomenuo, prvi Lexusov model koji se pojavio na našem tržištu, naime, GS model je u stvari nastavak Toyota Aristone linije. Barem izvana izgleda tako. Za razliku od toga, u izgledu Lexusa nije, praktički ništa preostalo od svog predaka, odnosno Toyota Altezza model. U inozemstvu, usput, Lexus je model smatra se nastavkom linije IS -a, koja se, upravo u japanskim katalozima, pozvala kao Toyota Altezza. Ali svi predstavnici toyota, s kojom sam uspio razgovarati, jedan je glas da automobil Toyota Altezza nema nikakve veze s trenutnim Lexusom je model. Također sam sklon tako razmišljati. Barem sam vrlo pažljivo pregledao Lexus je tijelo, vidio sam sportsku limuzinu s 4 vrata s elementima odjeljka ispred sebe, to su tako, ali nisam pronašao znakove na kojima bih mogao pouzdano uspostaviti srodstvo Ovaj stroj s automobilom Toyota Altezza. I uzimajući u obzir koliko je pažljivo dizajn stroja, koliko se oprezni materijali koriste u njemu, mogu sigurno reći: ovo je predstavnik obitelji prestižnih strojeva marke Lexus!
Ali ovaj problem možete pogledati s druge strane i pokušati ga usporediti s onim strojevima zapadnog uzorka koji se s njim natječu. Ovim pristupom odmah je upečatljivo nevjerojatno suzdržavanje, što karakterizira Lexus je model. Dakle, BMW modeli marki imaju izraženi prednji rez pomoću konfiguracije Avant -garde. Audijevi automobili s karakterističnim oblikom rešetke također su izrađeni na tipičan upečatljivi dizajn za zapadne elite automobile, čiji je glavni cilj odmah pobijediti svog kupca na licu mjesta. Ali nećemo biti ograničeni samo na njemačke automobile. Ovdje, na primjer, talijanski automobil Alfa Romeo, koji je ispred ukrašen produženom okomitom s ukrasnom rešetkom. Ili, još jedan primjer, francuski Peugeot, na kojem se postavlja tako veliki unos zraka da je više poput ogromne takve čeljusti Kariba. Razlog za sve ove trikove lako je razumjeti ako imate na umu da svaki proizvođač pokušava na svaki mogući način na koji se njegov automobil lako prepozna i razlikuje od drugih sličnih modela.
Ali natrag u naš Lexus je automobil. Dizajneri su pokušali učiniti osobu automobila što jednostavnijom i otvorenom. Toliko je jednostavno da ako jedan od kupaca tijekom pregleda automobila i može izvući nešto poput WOW -a!, Tako da će to biti samo reakcija na suzdržanost dizajna, koja graniči s asketizmom. Ako slušate osobe koje su bile odgovorne za razvoj izgleda stroja, možete naučiti puno novih stvari. Pa, na primjer, jedan od njih izjavio je jasno i nedvosmisleno: trebali smo riješiti pitanje dizajna, tako da se ne sumnja da oponašamo Zapad!. Ali u stvari, ovo je samo izgovor, nema više. Stvar, čini mi se, nije opasnost od optuživanja za divljenje zapadu, ali, ako želite, u značajkama japanske ideje o lijepom. Odnosno, svaka zemlja ima svoje estetske principe. U Japanu, na primjer, estetika je u velikoj mjeri izgrađena na razmišljanju bez ukusa. Što dalje? A činjenica da u ovom trenutku marka automobila Lexus za japanskog potrošača nije ništa drugo do prazna fraza: nema niti tradicije ni duga priča. U takvim uvjetima, ako napravite agresivno, svijetlo lice automobilu, to neće uzrokovati odobrenje ili interes, već izravno nasuprot osjećajima. I tako da se to ne događa, odlučeno je da se ne uzbuđuje. Slažem se, ovo gledište izgleda sasvim razumno. Jednom riječju, za razliku od općenito prihvaćenog mišljenja da bi prestižni stroj trebao odmah pogoditi maštu, ovdje nema ništa posebno izvanredno. Ali možda će ova značajka, koja je karakteristična ne samo opisani Lexus, već i ostale strojeve marke Lexus, povećati njihov ugled među Japancima. Uostalom, neće svaka osoba koja odluči ili se može odlučiti kupiti premijski automobil zahtijevati da se kupljeni automobil zahtijeva s racijom određene zlobnosti u dizajnu fronta.
Ako govorimo o stupnju razlikih uklapanja u konfiguraciju ploča koje tvore tijelo, malo je vjerojatno da će itko ovdje pronaći bilo kakve nedostatke. Kao i u slučaju Lexusa GS -a, prije nego što se tijelo oboji, cijelo se tijelo temeljito namire kako bi se uklonili čak i najmanji spojevi između različitih komponenti šljiva. Uostalom, ako ne radite ovaj prljavi rad, čak ni najsavršenijih metoda slikanja neće dati pravi rezultat.
Lexus stil je najuočljiviji unutar kabine
Pojava na tržištu Lexusa je linije nije se pojavila istovremeno s GS modelom, već s određenim, vrlo beznačajnim kašnjenjem. U stvari, ako preuzmemo kao osnovu, rokovi za razvoj ova dva stroja, ta će razlika biti jednaka cijeloj godini. Naglašavam: Lexus je automobil dovršen kasnije od Lexus GS modela čak 12 mjeseci. Takvo godišnje kašnjenje omogućilo je rješavanje dva problema: primjenjivati \u200b\u200bnove materijale i tehnike u dizajnu interijera, koje nećete vidjeti u salonu GS, a s druge strane uklonite sve što bi moglo, na ovaj ili onaj način, ukloniti na ovaj ili onaj način, na ovaj ili onaj način Podsjetite korisnika na njegovu vezu s Cars Toyota Brands. Posebno se pokazala da je nadzorna ploča ispred vozačeve stolice potpuno pretvorena! A ovo je vrlo ugodna vijest, s obzirom na činjenicu da je u kabini GS nadzorna ploča ostala ista kao i Toyotini automobili. Natpisi na instrumentima izrađeni su i na posebnom uzorku. Dakle, ako pogledate generala, godišnji hendikep, koji su osigurali programeri Lexusa, model, korišten je s prilično primjetnom korist. U stvari, čelnici projekta Lexus uvijek će se suočiti s tim kako postići takvu kvalitetu izvršenja, s jedne strane, kako bi naglasili poseban stil Lexusa, a s druge kako bi dokazali potencijalnim kupcima da to nije Toyota i da se ti strojevi trebaju procijeniti (u izravnom i figurativnom smislu) na posebnoj tarifi. Da bi se riješio ovaj problem, dizajn nadzorne ploče, kao i natpisi koji se primjenjuju na njega, bez obzira na to koliko se čudno čini, nije od male važnosti. Uostalom, upravo su ti elementi stalno prikriveni pred očima vozača, zar ne? Dakle, ispada da je malo, naizgled detalj, odjednom u prvom redu važan! Ako vas ne podsjećate, onda i sami vjerojatno nećete obratiti pažnju na to, ali to više nije Toyota, a oči ne zavaravaju.
Oko prednje ploče kabine nalaze se mekani jastuci, a zatim srednja konzola i prozori za ventilaciju kroz koje uvjetovani zrak ulazi u salon. Ploča i prozori su isprazni s poklopcem prednje ploče. Ali ovaj dizajnerski prijem već znamo salon GS. Prosječna konzola jasno je podijeljena na dvije polovice: donja i gornja. Oba su dijela međusobno povezana. Ako se pri razvijanju ovog čvora nije bilo izračuna za visoki stupanj površine za uklapanje i obradu, tada bi se njegov izgled zgužvao. Ali, baš kao što je to bio slučaj u salonu GS, pokazalo se da su sve površine povezane bez ikakvog zgloba. Takvi zahtjevi dijela Lexus dizajnera zahtijevaju da se u proizvodnji koriste nove, naprednije tehnologije. Kao odgovor na to, Techno u Toyoti nesebično izjavljuje da jede!, A oni vjerojatno znaju što kažu. To su samo mane, ne, ne, i oni se pojavljuju. Kažem to sasvim ozbiljno, međutim, moje prosudbe tiču \u200b\u200bse samo automobila na kojima sam izvršio sučna putovanja. Ali to je popravljeno i kad će se sama mogućnost takvih mana smanjiti na nulu, onda ću, kako kažu, skinuti moj šešir!
Jednom riječju, u smislu uklapanja različitih detalja, sve je gotovo najbolje, što se ne može reći o dekorativnoj ploči koja dodjeljuje upravljačku ploču navigacijskog sustava i glazbenog centra. Potražite sebe, napravljen je pod srebrom, ali teško je nazvati ovu stranicu primjerom cjelovitosti. Čini se da to uopće nije metal, već jednostavna plastika obojena aluminijskom bojom. A sam oblik ove ploče je nekako previše jednostavan. Barem se ne uklapa u sve ostale komponente unutrašnjosti kabine, što je, ponavljam, salon prestižne marke automobila premium klase. Dakle, kad bi me pitali da je u Lexusu automobil najvažniji, bez oklijevanja bih ukazao na ovaj panel.
Radi još veće praktičnosti
Teskopski tip upravljača, opremljen električnim pogonom, dopunjen je laganom funkcijom unosa (lagani ulaz/izlaz). Štoviše, zanimljivo je da GS model ne pruža takvu funkciju. Ako je sve opisano u redu, onda je sve tako. Vozač otvara vrata da sjedne u stolicu ili izađe iz salona, \u200b\u200ba u tom se trenutku upravljač, savijajući vrat, počinje kretati prema gore, oslobađajući mjesto prije vozačevog sjedala. Sve, nakon toga, slijetanje ili slijetanje postaje jednostavnije. Naravno, ovakvo poboljšanje nije ništa drugo nego dobre riječi! Iako, treba napomenuti da je geometrija nagiba upravljača takva, takva, izračunavajući se za prikladnije slijetanje ili slijetanje, to stvara određene neugodnosti kada ga vozač odluči koristiti za podešavanje radnog položaja upravljača. Stvar je u tome što nagnuti stupac upravljača omogućuje vam pomicanje upravljača u okomitoj ravnini. Ali u ovom salonu (ovo se, usput, odnosi ne samo na Lexus je salon, već i sve salone Toyota marke), kotač se ne kreće u smjeru prema gore. Čini se da je savijen u kralježnici grlića maternice, koji oštro sužava raspon prilagodbe. Na primjer, ako upravljač stavite u ekstremni položaj, tada će stajati ne samo više, ispasti će, što se naziva, gotovo kao u Minivanu. Dakle, postoji dilema: bilo praktičnost slijetanja i slijetanja ili sposobnost preciznijeg podešavanja položaja upravljača za naknadnu vožnju. Izbor zaista nije lako donijeti. Ali osobno, mislim na ovaj način: bez obzira na to kako je, bez obzira koji su dodatni uređaji priloženi, najvažnije je da sve to ne ometa bilo kojeg vozača koji je bio za volanom da prihvati tako ulaznu poziciju glavnog vozača . A onda možete osigurati sve, najrazličitije mogućnosti, neće naštetiti!
Stražnja sjedala, moram reći, bila su prilično prostrana. Toliko prostrano da će se općenito četvero odraslih osoba, čiji rast neće prelaziti 175 cm, moći smjestiti u kabinu s maksimalnom udobnošću. Iako treba napomenuti nešto drugo. Pokušajte sjediti na stražnjem sjedalu i slobodno spustiti noge na pod. Odmah ćete otkriti da će ili lijeva noga (ako morate sjediti iza vozača), ili desna noga (ako je vaše mjesto nakon sjedala suvozača) definitivno doći na tračnice, duž kojih bi prednja stolica trebala kliznuti . Usput, skrenuo sam pozornost na to u automobilu serije BMW 3. Da biste uklonili nogu sa šine i udobnije je stavili, tijelo morate pomaknuti bliže vratima. A to, čini se, pomaže izbjeći jednu neugodnost, jer se drugi odmah pojavljuje. Činjenica je da će se tada leđa odmarati uz vanjski zid niše ispod stražnjeg kotača. Ona, naravno, pritiska na donji dio leđa, što, vidite, nije baš ugodno. Što je uzrok ovog fenomena? Da, činjenica da je u usporedbi s tijelima automobila Toyota Crown ili, recimo, Toyota Mark X, ovdje se međuosovinsko rastojanje smanjuje za čak 120 mm. Ovdje imate rezultat! Da, naravno, složio sam se s predstavnikom inženjerskog odjela kada mi je objasnio da je, kažu, Lexus je model, ovo nije stroj u kojem je od najveće važnosti udobnost putnika koji se nalaze na stražnjim sjedalima. Pa ipak, je li zaista nemoguće napraviti tračnice duž kojih salate u prvom redu spuštaju se bliže tunelu ispod kardanske osovine, koji se proteže duž cijele kabine? Uostalom, ovo bi vam, samo, omogućilo da uklonite ovo pitanje! Da, naravno, to će zahtijevati neke promjene cijelog salona, \u200b\u200ba to će rezultirati dodatnim troškovima. Pa što? Uostalom, ovo nije samo udoban automobil, ovo je premium klasa. Ili nešto ne razumijem? Ili je sve sitnica na koju ne biste trebali obratiti pažnju? Ali, da budem iskren, samo bih volio da Lexus obrati pažnju na takve sitnice u automobilima. A ako odaberete pravi put za rješavanje ovog problema, onda bih osobno ponudio sljedeće. Neka se žrtvuje udaljenost između koljena suvozača koji sjedi u stražnjoj stolici i prednjeg sjedala. Zbog toga stražnje sjedalo pomiče nekoliko centimetara prema naprijed. Tada se konfiguracija stražnjeg sjedala općenito lagano mijenja, a sada možete mirno prebaciti tijelo bliže vratima i ne osjetiti neugodan pritisak u donjem dijelu leđa, jer su niše ispod stražnjih kotača negdje iza.
 

Izvor: Carview.co.jp