Lexus ES 350 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Ne dirajte ključeve!
Lexus ES350 Jedini su putnički model u cijeloj Lexus liniji, koji ima pogon na prednjem kotaču. Za to postoji logično objašnjenje. Uostalom, platformu je podijelio s Toyotom Camry. Međutim, platforma je jedina stvar koja se odnosi na ta dva automobila. Lexus je ostao Lexus. Neće se dogoditi osobi koja je nepoznata i neće se dogoditi da su stvoreni na istoj platformi. Kako kažu, ES i ne stoje pored Camryja. Ništa suvišno, ništa vrišti, ništa što bi vas moglo pretvoriti u trag, ali ... ali s onim ukusom sve je učinjeno! To je okus. Jer loš okus Toyote u principu nije svojstveno. Bilo koji element dizajna ovog automobila toliko se potvrđuje da nema ni najmanje želje da u njemu bilo što promijenimo. Uzima se prema zadanim postavkama. A onome koji je to učinio vjeruje se, i to je beskrajno. Za kvalitetu, za čvrstoću, za udobnost koju ovaj automobil ima i koja je u stanju pružiti svima u njemu.
A poanta ovdje nije da je sve što vas okružuje u automobilu izrađeno samo od materijala visoke kvalitete. Činjenica je kako je predstavljeno. Uostalom, bez obzira koja je koža izdržljiv automobil, što Shelabushki nema, on neće postati objekt požude. Sposobnost tkanja od čega je salon napravljen, puno je stvari u cjelokupnom dizajnu. Potrebno je, na primjer, odabrati pravu boju i teksturu drvenih umetaka. Inače, sav će takav šljokica izgledati barem neprimjereno. Ali u ES -u je sve na svom mjestu i radi se točno onako kako bi trebalo. I iako ga ne možete nazvati luksuznim, sve izgleda vrlo dobro.
S druge strane, kada euforija prođe od onoga što je vidio i upoznavanje s strojem iz kontemplativne faze ulazi u fazu taktilnih odnosa, sve ne postaje tako glatko. Ili, točnije, previše glatko. Prije svega, govorimo o upravljaču. Naravno, u drvetu i koži izgleda neusporedivo, ali klizi ispod dlanova. Druga točka je središnji naslon za ruke. Naravno, kinematografkinja njegovog otvaranja je nerivijalna. Pritisnuo je gumb, a on se, uzdižući straga, vozi natrag, pružajući izvrstan pristup sadržaju. Međutim, upravo se ovaj gumb nalazi na takvom mjestu da ga nehotice rušete laktom. Pomislila sam, stavila sam ruku na pogrešan način i, OP, umjesto podrške između prednjih sjedala. Nije nam bilo baš jasno da je za promjenu intenziteta ventilatora ventilacijskog sustava potrebno prijeći na izbornik upravljačkog sustava i već tamo, pojesti izravno u središnji zaslon, postaviti optimalnu brzinu i smjer tijek. Zašto? Uostalom, temperaturni gumbi provode se odvojeno, a vrlo je prikladno koristiti ih. Ili su se na taj način programeri odlučili još jednom prisjetiti višenamjenskog prikaza? Kao, tako smo pametni, čak imamo i aktivni prikaz. Dakle, ovo nikoga neće iznenaditi.
Međutim, ipak su nas uspjeli iznenaditi. Nakon pregleda automobila iznutra, mi smo, radi općeg razvoja, odlučili pogledati u prtljažnik. Jasno je da njegov volumen za ovu kategoriju strojeva nije najvažniji pokazatelj, a možda se zato ovdje ne može povećati kapacitet prtljažnika. Maksimalno na koje vlasnik može računati jest da se može gurnuti u salon kroz skije. Ali to nije poanta. Prisutnost alata je razlog za nas za misli. Zašto, recite mi, u visokotehnološkom lexusu, kliještima, ujednačenim ključevima, odvijaču? Koji će se od vlasnika popeti ispod haube ovog automobila s alatom? Da, oni koji odlaze u Lexus čak su ispunjeni bez ikakvih usluga na usluzi. A onda ključevi ... Jedini ključ koji će vam trebati u ovom automobilu je ključ za paljenje, a čak se i tada neće morati sjetiti. Dovoljno je imati ga sa sobom, a sve ostalo, kako kažu, stvar je tehnologije. Otišao je do automobila, pritisnuo gumb na vratima, automobil se otvorio. Dobio je za volanom, prstom pokucao na gumb za pokretanje motora. Pogledao je kako su strelice počele na ploči s instrumentima. Prenio je selektor u položaj D i krenuo u svoje buržoaske poslove. Preciznije, plivao sam, jer sam otišao i ES nekako ne odgovara. Lexus lebdi. Ovjes konfiguriran na američkom tržištu (ovaj je automobil prvenstveno orijentiran na ovo tržište) omogućuje vam vožnju čak i duž naših cesta bez ugrožavanja udobnosti. Naravno, nećete moći proći bez primjedbe, otvoreni otvor za kanalizaciju, ali lako je kliznuti tramvajske staze nije problem. Ali nema čuda. Morate platiti utjehu. Role za njega bile su peciva u uglovima. Nesyal, ali ipak. Upravljanje nas je zagrijavalo mnogo više. Prazan upravljač automobilom ove klase, po našem mišljenju, potpuno je neprihvatljiv. A ako pri maloj brzini, to posebno ne utječe na ništa, tada se pri brzinama iznad 150 km/h počinje donekle naprezati. Ali ES 350 može ići brže. Prema karakteristikama performansi, automobil se može kretati u prostoru brzinom od 221 km/h. Nismo provjerili. Ali kako bi se osiguralo da do stotina automobila ubrza u 6,8 sekundi, postojala je prilika.
Proizlaziti. Lexus ES 350 Automobil je ozbiljan. Ne bez manjih nedostataka, naravno, a ipak oni koji su zainteresirani, ne obraćaju pažnju na takve sitnice. Uostalom, za njih su samo ispraznost. Vožnja
Uz oštro restrukturiranje, javljaju se manji kalitelji za tijelo. Ali dinamika i kočni sustav zaslužuju visoku ocjenu.
Salon
Skromni šarm buržoazije. Možda tako možete ukratko okarakterizirati salon ovog automobila.
Udobnost
Sve komponente ovog koncepta prisutne su u automobilu. Posebno želim primijetiti zvučnu izolaciju.
Sigurnost
Na visokoj razini, i pasivno i aktivno.
Cijena
Visoko.
Tehničke karakteristike Lexus ES350
Dimenzije, MM 4854/1821/1455
Benzinski motor, 1368 cm3, 100 KS/6000 min-1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski
Dinamika 0-100 km/h, c 6.8
Maksimalna brzina, km/h 221
Natjecatelji Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry
Prednosti i nedostatci
+ Svestranost: Izvrsne kvalitete trčanja na autocesti, dobra propusnost na suhom tlu.
- Kvaliteta plastike u kabini pogoršava cjelokupni dojam i ne odgovara cijeni automobila.
Naše mišljenje
Glavno tržište ovog automobila Lexus vidi isključivo Sjevernu Ameriku. Međutim, čini se da će u našoj zemlji naći svog kupca. I prije svega zbog njegove ekskluzivnosti. A za mnoge to može postati osnovni uzrok pri odabiru posebno ovog modela. Uostalom, Lexus je bio i bit će stroj za izabrane, ali oni znaju puno o ekskluzivnom.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
