Lexus ES 350 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Lexus ES350 testna vožnja: Bliže "zvijezdama"
Club of Luxury Automobile Brands prilično je zatvorena organizacija. Početnici ga nerado uzimaju. Doista, da bi se smatrao njegovim članom, nije dovoljno napraviti moćan, udoban i skup automobil. Potrebna nam je pasmina, pažnja čak i na najznačajnije detalje i tradicije, po mogućnosti podržane stotinjak povijesti ...
Lexus Company Mnogo gore navedenih nije dovoljno. Previše kupaca vjeruje da su strojevi sa stiliziranim slovom L na grillu radijatora samo gornji setovi masovnih modela Toyote. Oni znaju za to u samoj tvrtki. Međutim, Japanci tvrdoglavo nastavljaju saviti svoju liniju, sa svakom novom generacijom, sve više i više razdvajajući dvije svoje marke jedni od drugih.
Dakle, pod maskom novih ES -a, popularni Camry više nije prepoznat. Međutim, Lexositi još nisu odlučili u potrazi za licem. U ovoj generaciji putničke linije brzina se izrađuje na dvostrukom trapezu, koji je krasio prednji dio GS modela, novi ES, a zatim i restilelirani LS. Ali činjenica da se Lexus lako može prepoznati očima je neosporna činjenica. Prednja svjetla ne sjaju sofisticiranosti oblika, ali njihov nepromijenjeni romboard s kutijom LED -ova već je postao markirani atribut marke.
Ako većina konkurenata u ovoj klasi pokušava naglasiti reprezentativnost u krinku, onda Japanci, naprotiv, inzistiraju na sportu. Lexus es namjerno je čučanj i protok. U skladu dinamičke slike ni na koji način nije utjecao porast za 45 mm i već prilično veliko međuosovinsko rastojanje. Čak ni ravni bočni zidovi tijela vizualno ne zgušnjavaju provjerenu figuru E-ESA. Automobil je atraktivan, bez obzira na kut.
Ali u unutrašnjosti nema ni nagovještaja sporta. Naprotiv, cijela filozofija unutrašnjosti Lexus ES -a sugerira da je glavni koji zaostaje u automobilu. Široka vrata, udobna kauč, zavjese na prozorima i obilje slobodnih nogu, i što je najvažnije, daljinsko upravljanje u naslonu za ruku, glavu mikroklime, grijanih sjedala i radija.
Možete čak i na daljinu pomicati prednju desnu stolicu. Općenito, sve je u vašoj službi, šef. Imam jedinu pritužbu na strop s niskom kosom koji visi nisko zbog dvostrukog otvora. Ne možete odmarati glavu protiv nje, ali da biste mogli ispraviti leđa, zaliha prostora iznad krune treba više.
U arhitekturi prednjeg dijela kabine osjeća se neka slučajnost, kako u dizajnu, tako i u ukrasu. Na prednjoj ploči gomila glatkih i zakrivljenih linija nalazi se u blizini obilja kvadratnih i pravokutnih površina, koje su zauzvrat obrubljene svijetlo sivom, crnom ili lakiranim plastičnim mješavinama s umecima iz prirodnog furnira.
Usput, kvaliteta završnih materijala vrlo se razlikuje od gornjeg do donjeg dijela unutrašnjosti. Opću sliku izglađuje samo sumorna unutrašnjost crne kože, na kojoj je sav taj eklekticizam malo otopljen.
Upravljačke jedinice zrcala, Windows i neke druge dodatne funkcije pozdrav od Toyote. Ali stari modni tip kotača koji kontroliraju grijanje i ventilaciju prednjih sjedala bilo uštede ili dizajniranja.
Ali vozač nije sve o ovoj dvosmislenosti, uglavnom. Glavna stvar je da je, poput kuhara na stražnjoj sofi, prikladan u širokoj fotelju s mnogim električnim propisima, ispred njegovih očiju vizualne su informacije o performansama svih sustava na ploči, a njegove ruke ne pokreću U potrazi za željenim ključem na prednjoj konzoli.
Informacijski prikaz ima jednostavnu, ali ugodnu grafiku i razumljivo sučelje. Jedina pritužba pretjerano laganog i osjetljivog miša -Jaostika -lutajući izbornikom ON -ploča, neprestano propuštaju potrebne ikone.
Ali naj ugodniji Lexus ES350 nije čak ni pogodnost unutrašnjosti, već činjenica da se svi okolni sudionici u pokretu odjednom počnu odnositi prema vama s poštovanjem. Lexus ne trepne s leđa s velikim svjetlom, a još više tako da ne signaliziraju, ne pokušavaju se obrezati ili bez upozorenja da se klin ispred nosa, a ako uključite signal za obnovu, oni se drže slobodno slobodno gore u traci. Poštovanje? Jedva. Umjesto toga, samo se boje kontaktirati. Nikad ne znate kakva je kvrga sa stražarima da sjedi u skupoj automobilu, a ako su svi vozači, bez obzira na status i troškove automobila, također bili tretirani jedni s drugima, bilo bi mnogo ugodnije i sigurnije kretati se zajedno Naši ceste.
Ali uživam u udobnosti vožnje. Elastični i sastavljeni ovjes lexus ES savršeno ugasi većinu nedostataka na površini ceste, izražavajući samo najveće rupe s gluhim udarima i ne dopušta odstupanja od tijela ni u uzdužnom ili u poprečnom smjeru. Upravljanje je točno, međutim, očito osjeća umjetnu komponentu elektrificiranog pojačala. Ali to se naprežu samo pri zabranjenim brzinama pri vožnju kišnom biračkom cestom. Još jedan nedostatak izolacije buke za njegovu klasu očituje se na sobi. Jasno je da se nije tako lako riješiti njegovih tokaka, a ne najtiših zimskih guma, ali svejedno, u salonu iz Lexusa čekate ozbiljnu tišinu.
Ali ova značajka omogućila je uživanje u zvuku djela veličanstvenih šest u obliku slova V. Mogućnosti motora od 277 konjskih snaga u potpunosti su otkrivene u drugoj polovici tahometra nakon 3500 revolucija koje se Lexus ponaša jer je prikladno premium segmentu: snažno se ubrzava iz bilo koje brzine, omogućavajući vozaču da precizno osjeti broj okretnog momenta momenta Ulazak u pogonske kotače. Ne, na kraju krajeva, škola atmosferske motorne konstrukcije više mi se sviđa nego s njima novootkriveni turbo inženjeri, obično razmaženi u čitavom rasponu revolucija s vučom.
Puck ispred poluge kontrolira karakter automobila, ali ga ne radikalno ne mijenja. U ECO načinu, Lexus ne pati od nedostatka apetita, a u sportu se ne pretvara u nervozno oprugu. Usput, prosječna potrošnja goriva dnevno ispitivanja kretala se u trajanju od 16,5 litara na 100 km, što je za moćan i težak automobil potpuno umjeren pokazatelj.
Pa, Lexus ES u svojoj posljednjoj generaciji poduzeo je još jedan i vrlo primjetan korak prema vrhunskoj klasi. U karakteristikama sankanja, on nije mnogo inferiorniji od svojih kolega iz velike njemačke tri, ali još ne može nametnuti ozbiljnu konkurenciju za njih. Poanta je mala: konačno oblikovati svoj izgled bez redovitih eksperimenata s dizajnom vanjske i unutrašnjosti i prestati štedjeti tamo gdje možete spasiti. Neka se Toyota uključi u racionalni pristup stvaranju automobila
Lexus es cijena na ruskom tržištu
Japanska limuzina može se kupiti u Rusiji s tri elektrane, od kojih se nudi nekoliko fiksnih nastupa.
Najslabija verzija je 2,5-litrena četvorica kapaciteta 184 konjske snage, s kojom se Lexus ES250 ubrzava na 100 km/h tijekom prilično vrijednih 9,8 sekundi. Opremanje čak i najosnovnije verzije udobnosti može se pohvaliti od deset zračnih jastuka, ne-trenutaka, električnim pogonom umjetnih kožnih sjedala, hatch-a, a da ne spominjemo klimu i tempomat, kao i mnoge druge ugodne opcije.
Drugi učinak - izvršni direktor - automobil će nadopuniti samo ksenonskim prednjim svjetlima s perilicom. No, premium oprema će oduševiti vlasnika standardnog multimedijskog sustava s navigacijom i stražnjim kamerama, klimatskom kontrolom s tri zone s upravljačkom pločom na stražnjem naslonu za ruke, prednjim i grijanjem stražnjih sjedala, presvlakom salona s Prava koža i umetci iz prirodnog javorovog furnira. Luksuz je dovršena linijom dovršetka, koja probija panoramski krov, akustika Marka Levinsona s 15 zvučnika, grijanim upravljačem i funkcijom automatskog pomaka visoke i blizu svjetla. Cijena Lexus ES250 od 1.597.000 rubalja.
Sljedeća je na vlasti hibridna verzija ES300H. Unatoč broju u oznaci, 2,5-litreni motor koji radi na Atkinson ciklusu i izdavanje 161 konjske snage također je pod haubom. Ali zajedno s električnim motorom, njihov ukupni kapacitet doseže 205 KS. I omogućuje vam da ubrzate do 100 km/h u 8,5 sekundi.
Hibrid ima dvije konfiguracije: premium i luksuz. Štoviše, prvi je podijeljen u Premium 1 i Premium 2, razlikujući se samo u dekoru kabine. Cijena Lexusa ES300H od 2.100.000 rubalja.
Apsolutno isto razdvajanje prema opremi i gornjoj verziji s V6 motorom. Štoviše, u izvedbi premije najmoćniji ES košta koliko i hibridni. Trošak varira samo u izvršenju luksuza, gdje je opcija s dvije inženjere skuplja. Cijena Lexus ES350 od 2.100.000 rubalja.
Trošak luksuznog automobila Lexus ES350 testirao je 2.245.000 rubalja.
Izbor portala Kolesa.ru
U svojoj originalnoj ideji Lexus ES, sto posto osoblja. To je, dizajniran za kretanje, većim dijelom, s vozačem. Ako brzina nema odlučujuću vrijednost, verzija ES250 bit će jedna od najprofitabilnijih ponuda u učionici. Čak i u vrhunskom izvedbi, takav će automobil prijeći samo dva milijuna praga. Usput, u tom ćemo se smislu usuditi privući pažnju Odbora za državnu nabavu na model. Ako službenik ne može bez udobnog premium automobila, tada su mogućnosti E-ES-a čak i do 2 milijuna rubalja dovoljne za oči.
Ali u izboru za isti novac između najmoćnije i hibridne verzije, preporučujemo da obratite pažnju na potonji. Činjenica je da 277 konjskih snaga pobjeđuje hibrid u skladu s dinamičkim karakteristikama od samo 1,1 sekunde, ali ispada da je dvostruko glasno.
Natjecatelji Lexus ES350 na ruskom tržištu
Borba Lexusa u segmentu nije tako vruća, već napeta. Za više od dva milijuna možete birati između desetak vrlo vrijednih rivala. Ali još uvijek glavne koje vidimo sljedeće automobile:
Mercedes-Benz E-klasa
Ikona automobilskog prestiža s neospornim autoritetom i san mnogih vlasnika automobila je, naravno, Mercedes-Benz. Za usporedivi novac s testnim lexusom, možete kupiti E300 izvršenje s motorom od 252 konj. Njemačke karakteristike velike brzine bit će zanimljivije, ali opremanjem E-klase će se prepustiti Japancima. Cijena MB E300 od 2.280.000 rubalja.
BMW 5 serija
Drugi objekt požude i simbol vozačkog uzbuđenja potječu iz Bavarske. Nadalje, pet za njihov novac moći će ponuditi najzanimljivu kombinaciju u dinamici i gospodarstvu. Doista, pod kapuljačom automobila bit će tehnološki 3,0-litreni dizel, ubrzavajući BMW do stotine u 6 sekundi, a troši oko 7,5 litara dizelskog goriva. Cijena BMW 530D od 2 265.000 rubalja.
Audi A6
Ne zaostaje za Bavarzom i Audijem. Njezin A-šestičar također se može pohvaliti motorom velike brzine s teškim gorivom. 245 konjskih snaga i 500 Newtonovih metara vuče odlaze A6 do zaželjenih stotina u 6,1 sekundi. Samo ravnoteža troškova i opreme u Audiju manje je profitabilna u usporedbi s Lexusom. Price Audi A6 3.0 TDI od 2.340.000 rubalja.
Jaguar xf
Oni koji su umorni od dominacije njemačkih automobila mogu imati predstavnika engleske aristokracije. Jaguar, koji se razlikuje provjerenim stilom, za usporedivi novac ima ponderirane karakteristike prosječne brzine s turbo motorom od 240 KS, a u opremi se ispostavilo da je malo bolji od Nijemca, ali malo skromnije od Japanaca . Cijena luksuza Jaguar XF 2.0 od 2.170.000 rubalja.
Infiniti m
Suratnik i antipod Lexus ES, prvenstveno u opsegu upotrebe. Ako Lexus nastoji Mercedesovu udobnost, onda Infinity M do Baemwan Drive. A punjenje to samo potvrđuje. 333 Konjske snage i svi pogon ubrzavaju automobil 6,4 sekunde do 100 km/h, a limuzina praktički nije inferiorna od Lexusa u opremi. Infiniti M37 AWD cijena od 2 210.000 rubalja.
