Test Drive Lexus es 350 od 2009 limuzina
Revanšist
Lexus es posljednjih godina bio je najpopularniji automobil u inozemstvu tržištu. U Rusiji je prodaja automobila otišla bilo Shatko ni Valko. Nova generacija trebala bi se osvetiti neuspjehima prošlosti i donijeti prodaju na novu razinu. Uvijek je mislio da ceste u računalnim igrama kao što je potrebno za brzinu ploda dizajnerske mašte, loše upoznati s pravom kontrolom automobila. Gdje se ove lude krivulje s cesta, na kojima su računalni strojevi lemljeni na dobrim 5 metara? Ili drveće visi preko ceste na pristojnoj visini koja je morala skakati? I zašto se čak i mala ruralna staza koja se mijenja? Ali ispostavilo se da sve to nije luda fantazija zapaljena dugom sjedenjem ispred monitora svijesti, već stvarnost države Oregon! Veličanstveni moderirani brzo, umjereno vrtnje serpentine sa savršenim premazom i potpunim nedostatkom prometa. Eh, na ovim pjesmama da, na ortow Sportkupe! I imam semani poslovne klase, a ne najviše vožnje.
Štoviše, također vozim hibrid. Nikada u životu nije doživio takvo nezadovoljstvo od vožnje u tako divnim cestama. Prva stvar koja je uzrokovala nelagodu, postavke pedale. Papučica kočnice je previše mekana, a akcelerator ima previše slobodnog poteza. Dodaj u ove role, nedostatak napora na upravljaču i glava 4-cilindra motora, koji se zamrzava na maksimalnoj brzini prilikom ubrzavanja na sljedeći klinac, pomnožite sve gore navedeno na ne-optimalno slijetanje s gumenom stolicom , i shvatit ćete zašto je ES300h nije donio mi užitak! Međutim, u našoj zemlji postoje slični putovi samo na jugu, a vjerojatno će preferirati benzinske verzije, a ovaj lexus nije stvoren za takve ceste.
Čim sam dobio na autocesti, odmah je malo bacio mekanu stolicu i okrenuo se na kontrolu krstarenja. Lexus se pokazao s najbolje strane. Izolacija buke na najvišoj razini u automobilu je tako tiha da možete meditirati. Glatkoća sode je primjerna! Dio puta se odvijao na fino slomljenom kamen, ali čak i brzinom od 70 km / h, činilo se da je ispod asfalta na kotačima. Naravno, čisto američki squabble prisutan je nježnim valovima, ali uvijek mi se svidjelo. Osjetite sebe kapetan jahti! Osjećaji iz automobila postali su premija. Unutrašnjost se izvodi u duhu najnovijih GS i nema nikakve veze s Camryjem. Prostrano na stražnjem kauču je doista kraljevski, jer je baza u usporedbi s prilično velikim prethodnikom porastao za 45 mm. Razumijem one koji će voziti na nove es s vozačem. Mirno, prostrano, nježno. Zavjese na poleđini (s električnim pogonom) i bočnim prozorima pomažu u potpunosti isključiti vanjski svijet. Kao i kod nove Camry, na Lexus, klimatske kontrole tri zone, a stražnji kauč naslon za ruke je skriven cijelu kontrolnu ploču konzole sustava za izgaranje. Ovdje i klimatske, glazbe i zavjese. No, podešavanje stražnjeg dijela stražnjeg kauča dostupan je samo na kineskom tržištu, što je čudno, jer je u Camryu u Rusiji ova značajka dostupna. Kako objasniti kupcima Zašto postoji na jeftiniji Toyota, ali na premium Lexus ne?
Sutradan sam dobio iza upravljača vrhunskog stroja s 277-jakim V6. Druge stvari! Šapat baršuna u mirovanju zamijenjen je dobro isporučenim baritonom. I koliko potiska ovdje! I pedale nakon hibrida imaju gotovo superkorne postavke. Cool auto! Ali, nažalost, manje udobne. Suspenzija je jasno teška. To je osobito vidljivo u malim nepravilnostima. Ali ES250 je još manje udoban. Ovdje i jasnije čuli motor, a zvuk toga je manje ugodan, a glatkoća moždanog udara je čak niža. Potresi kada su potaknuli američki standardi, cestovna sitnica na upravljaču, ali čak i takve es je mnogo udobnija Camry s 2,5 motora. Izolacija buke, glatki moždani udar, Lexus Manageability definitivno je ispred svih pokazatelja. I naprijed je značajno. Ovo je glavno, po mom mišljenju, zasluga Japanaca.
Prethodna generacija nije išla na naše tržište. Ovo je u SAD-u osnovice dobrobiti branda, najpopularniji model marke koji se prodaje od prvog dana postojanja marke Lexusa. Također plaćamo kamy s različitim dizajnom i par dodatnih opcija onih koji žele biti malo. 846 strojeva prodano ako ne uspije, onda definitivno ne uspjeh. Ali točka nije ni da je bilo premalo razlike između Camry i ES350 premalo. Poslovanje u motoru. Imamo li mnogo prodaje toyot c v6? Isto! A sada, kada sve izmjene ES dođu na naše tržište, mora postojati više šanse. Japanci vjeruju da će 70% prodaje morati na osnovnu verziju, a preostalih 30% će se obaviti jedni s drugima hibrid i 350. godine. Što se tiče apsolutne prodaje, za one koji su ostali prije kraja godine, mjeseci u Lexusu namjeravaju prodati oko tisuću es više nego za cijelu prošle godine!
Izvor: Automobili
