Lexus ES 350 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Jedini
Donedavno, Lexusova postava bila je gusta šuma za mene, nisam se mogla sjetiti oznaka slova. A o Lexus ES300 poznavao sam ovu limuzinu na temelju Toyota Camry. Jedini model pogona na prednjoj strani među Lexus automobilima. Odnos s Camryjem pokazao se jedva vidljivim. Recimo samo da je to općenito još jedan stroj, barem izvana. Niti jedno uobičajeno tijelo, otvaranje prozora i onaj drugi obris. Nešto zajedničko može se naći u silueti, nagib stalak, proporcije, visoke prozorske pragove i hranu lagano nagovještavaju Camry ako ga stavite u blizini. ES300 s dizajnom nalikuje Infiniti Q45. Ogromna nagibna prednja svjetla, kapuljača za pad, prekriveni uzorci supstitucije, natečenih površina. Vrlo američki. Kao rezultat, stroj se čini većim nego što je zapravo, klasa iznad. 16-inčni kotači su mali za tako teško vizualno tijelo, pita se najmanje 18 centimetara. Straga je zanimljivija od prednjih uskih svjetala s kromiranim naplatcima, akutnim rubom prtljažnika. Grill radijator je možda rustikalni. Kratka registarska tablica na poklopcu prtljažnika kaže da se automobil službeno isporučuje u Europu ... prethodna generacija Lexus ES300 proizveden je od 1991. Trenutni model pojavio se u Japanu krajem 2001. godine, američka premijera održana je rano 2002. Usput, usput, u svojoj povijesnoj domovini, automobil se također prodaje kao Toyota Windom. U veličini je ES vrlo blizu GS -u, koji je samo 50 mm kraći i upućen je sportskim vozačima. Upoznajem automobil. Velika vrata s kromiranom olovkom. Salon je nedvosmislena Europa, a ne nagovještaj Amerike (osim ako je škara umjesto ručne kočnice). Crna koža i tamno smeđe stablo. Dragi gluhi materijali, savršene ploče za ugradnju. Moderan, čvrst i vrlo visoka kvaliteta. Stolica je, naravno, potpuno električna, upravljačka gumba u dnu s lijeve strane. Skup prilagodbi je standardni, njihov će raspon biti dovoljan čak i za uistinu veliku osobu.
U rukama se dobro leži upravljač s drvenim umetcima i kožnim zonama. Podešavanje je mehaničko i samo u visini (također i na Camryju), ali malo je vjerojatno da će to uzrokovati neugodnosti. Sva vladajuća tijela na licu mjesta. Prekidači upravljača izrađuju se na japanski način. Kombinacija uređaja podijeljena je u tri zone, ništa posebno, ali lijepo bijelo pozadinsko svjetlo, drveno uokvirivanje. Selektor mitraljeza na tunelu. Kao i na Camryju, kutija s 5 brzina nema ni sportove ni ručne načine, ali odredbe su više osim 2 i L, postoje još 4 i 3, osim toga, poluga se ne kreće u ravno, već zmiji. S lijeve strane poluge nalazi se kotač krutosti ovjesa i gumba pogona stražnjeg prozora. Klimatski sustav je odvojen za vozača i suvozača, kontrolu gumba, indikacija se prikazuje na malom, ali informativnom zaslonu. Zvuk je bio povjeren profesionalcima: sustav Mark Levinson s kombiniranom glavom kasete i lanerom od 6 diska. Držači za čaše, neobično, ispred, samo su dva napredna iz velikog naslona za ruke koja ima dvije razine. Lukeova kontrola tradicionalno se nalazi na stropu u blizini ogledala, koji je opremljen digitalnim pokazateljem kompasa koji ukazuje na smjer kretanja slova. Sva tri ogledala su nesebična, a vanjska se također zagrijavaju. Leđa su prostrana, mjesto je dovoljno i u visini i za noge, treće će se uklopiti, ali ne možete ga nazvati gostom dobrodošlice. Bolje je baciti naslon za ruku (postoje i dva držača za čaše) i prikladno sjedite zajedno. Osvjetljenje je autonomno, ali ventilacija se kontrolira samo iz prvog reda, a gumb za dizanje zavjesa na stražnjem prozoru ovdje nije dupliciran. Deblo je, kako se i očekivalo, velik, s otvorom u putničkom prostoru. Poklopac se otključava iz kabine. Sve je rezerva pune veličine, skup alata ... 
ES se primjetno razlikuje od Camryja u tehničkom smislu. Ovo je jedini Lexusov putnik s pogonom na prednje kotače i poprečno mjesto jedinice za napajanje. 6-cilindrični motor u obliku slova V ima isti volumen kampanje od 2995 cm kubičnog metra, ali koristi najnoviju VVT-I tehnologiju (varijabilne faze raspodjele plina), koja je povećala snagu sa 186 na 213 KS. Ubrzanje je prilično dinamično kako bi ostali u prvom planu, ali još uvijek tri litre neće biti dovoljna za jednu i pol tone težine bez razloga GS, osim za 3-litreni motor, također je opremljeno 4,3-litrenom motorom . Nažalost, takva se oprema ne odnosi na ES. Kutija je pomalo promišljena, nema dovoljno ručnog načina, ali se razlikuje u glatkom prebacivanju. U načinu rada, sve se događa brže i oštrije, motor se vrti do maksimalnih revolucija, stroj je prilagodljiv. Vrijeme je ružno, ispod kaše za kotače, a gumeno ljeto je jedna nada za elektroniku. ABS, VSC (Sustav upravljanja stabilnošću vozila dinamičke stabilizacije), TRAC (kontrola vuče) rade rame do ramena, ali samo je VSC sustav isključen, i tako da ne zloupotrebljava, gumb se skriva duboko ispod stupca upravljača. Sva tri sustava aktivirana su s određenim kašnjenjem, oslanjajući se na vještinu vozača. I ovdje će vam biti potrebno, pogotovo ako ovjes prenesete iz udobnog (udobnog) načina na sportove (sport) koji se spominje kotač na konzoli diskretno kreće, s nekoliko intermedijarnih položaja, tako da možete eksperimentirati. 
Volan nije vrlo labav (s kraja zaustavljanja 3.1 okretaja), u sportskom načinu, postaje sve akutniji zbog smanjenja valjaka i odlaska, ostajući u istom svjetlu. Reaktivno djelovanje ne doseže reaktivni učinak, ali to se može pripisati vremenskim uvjetima. U ponašanju u zakretama, tipičan veliki pogon s prednjim kotačima s nedovoljnom rotacijom. Teški automobil savršeno drži ravno, bez obzira na odabrani način ovjesa. Glatkost vožnje odgovara klasi stroja, niti vibracije ni šokove, svi izlaze od putnika u crijevima ovjesa. Međutim, to se odnosi na udobnost. Druga stvar je sport: čitaju se svi zglobovi, jame, pukotine. Ali to je šarm da postoji izbor. Izolacija buke pouzdano štiti prostor salona od okolnog bučnog svijeta, klimatski sustav i grijanje sjedala stvaraju udobnost u kući plus izvrstan zvuk glazbe. Zaista nisam htio napustiti ovaj raj na kotačima. Novi ES300 pokazao se kao način da bude Lexusov automobil. Japanski Mercedes. Šik, udoban, visoki kvalitet i, naravno, skupo u Moskvi ES300 u opisanoj konfiguraciji košta 57.000 dolara.
Sergej Yakubov
