Lexus ES 350 testna vožnja od 2009. godine limuzina

Lexus ES 350

Izgledam i zbunjeno: Zašto? Zašto je još uvijek naveden među ilegalnim imigrantima koji žive kao sablasna nada u dobivanje službenog statusa? Čini se da postoje svi razlozi. Na kraju plemenito podrijetlo, besprijekorna reputacija, univerzalna potražnja. Ali ne, još uvijek sivi uvoz. Shvatit ćemo.
Iz opsežnog produkcijskog programa marke Lexus, koji je zastupao osam obitelji, na ruskom tržištu nema dvije pozicije: GX 470 SUV i poslovna limuzina ES 350. Prva, koja je točna kopija Toyota Prado, zove se Široko poznato u uskim krugovima i raspravljajte o tome posebnu, nema smisla. No, čini se da je drugi vrijedniji predmet za studij.
S estetskog stajališta, ES 350 ne nosi ništa inovativno. To je još jedna kreacija u korporativnom stilu L-Finesea, Hand on IS i LS modela. Ideja je da ljepota treba biti jednostavna i lakoća emocionalne. Uzorak savršenstva je šipka crnog trupa koji je u osnovi bilo kojeg hijeroglifa i primjenjuje se jednim valom četke. Kao što kažu, potražite sličnost!
Sličnost je vidljiva, a ne samo s hijeroglifima. Od udaljenosti od nekoliko desetaka metara, teško je razlikovati automobil od vodećeg LS -a, posebno kada gledate profil ili sa stražnje strane. Ispred zbrke je manje zahvaljujući poznatoj razlici u obliku prednjih svjetala: LS ima veću optiku veću i kutnu. Nećete pronaći pod krinkom ES -a, niti hiperaktivnost nije ni eklektična GS, ali laminarna respektabilnost, koju su Lexusovi stilisti tako ponosni, prisutan je u izobilju. Usput, pojednostavljenje kontura uopće nije iluzorno, a aerodinamički koeficijent otpornosti je 0,28, što je blizu minimum.
Iskušenja i njihova cijena
Općenito, sama pomisao na kupnju automobila, što će za većinu drugih izgledati kao više tisuća dolara skuplje nego što je stvarno, prilično je zavodljiva. Hoće li to biti vlasnik koji automobil češće vidi iznutra nego izvana? Postoje nijanse. Ne, ne, nemojte misliti da je ES 350 obrijalo čast marke. Sve u njemu potpuno je na putu: poznati stil, poznato sučelje, poznati materijali. Ujedinjena kombinacija drva, kože i plastike i u boji i taktilnim senzacijama. Čak i gumbi i oni s karakterističnim metalnim nijansama, koji je već postao klasik marke Lexus. Naravno, besprijekorna kvaliteta svega i svega. Čini se da se čini da se ništa ne žaliti, ali to je tako prosperitetna pozadina koja čini nedostatke posebno utisnutim. Međutim, bilo koji od njih može se sigurno reći: To je stvar ukusa.
Pitanja su izazvala sljedeće točke. Prvo, središnja konzola, parodirajući napadačku kobru. Bio-Design je odavno izašao iz mode, a u automobilu modelne godine 2008., pa čak i iz premium segmenta, kako bi se vidjeli njegovi čisti tragovi barem su čudni. Upravo tamo još jedan utor za anahronizam za kasetu. Audio sustav više klase koji radi s analognim nositeljem? 80 -ih su se okrenule. Pa, visoka poluga AKP ljepote ne dodaje ni na koji način. Postoje i različiti znakovi plagijata. Govorimo o izgledu nadzorne ploče, koja je koristila dva biranja s dodatnim znakovima duž njihovih donjih rubova. Udruge s BMW -om neće imati osim nasljedne divljaka. Ali to je u svakom slučaju bolje od Camryja.
Camry se prisjetio s razlogom, jer je Lexus ES 350 de facto Toyota Camry, koji je prerušen u nove karoserije. Arhitektura tijela, 3,5-litreni V6, 6-opsežni Automato i neovisni McPherson u krugu spremaju se s minimalnim promjenama. A ovo je tradicija. Limuzine serije ES, čija je povijest imala 18 godina, uvijek su stvorene na temelju srednjih Toyotinih strojeva. A u broju 18 nema pogreške. Postoji mišljenje da je prvi i jedini proizvod marke Lexus u vrijeme njegovog ulaska na pozornicu 1989. bio reprezentativni LS 400. Ovo nije tako. Bila su dva modela, a ulogu mlađeg brata je tada obavio ES 250, kopirajući limuzinu Toyota Vista. Japanci s ponosom naglašavaju da je današnji ES 350 s oznakom koda GSV40, koji je debitirao u zastupništvu automobila u Chicagu u veljači 2006., u svakom pogledu nadmašen, prvi LS 400. Kažu, to je moćniji, brži i ugodniji .
Ne tvrdim, velik dio opreme koja je dostupna za ES 350, originalni LS 400 nije sanjao. Istina, najprogresivnija oprema pripisuje se odvojeno plaćenim opcijama koje se mogu naručiti odvojeno ili kao dio paketa. Naša instanca je prava mobilna izložba: postoji gotovo sve što je bacilo cijenu očišćenog automobila u nebo -visoku visinu. Kako se velikodušni kupac može liječiti? Na primjer, prednje stolice s grijanjem, ventilacijom, memorijom i podesivom duljinom jastuka. Razgranati sigurnosni sustav s aktivnim krstarenjem DRSC -a, funkcija hitne mobilizacije računala i deset zračnih jastuka. Touch Display, koji prikazuje indikacije navigacije opremljene glasovnom kontrolom ili sliku sa stražnje video kamere. SmartAccess pristup motoru i sustav pokretanja motora -Up. Panoramski krov izrađen od stakla. AFS okretanje prednjih svjetala. Pa, audio sustav Mark Levinson s pojačalom od 300 vata, 14 zvučnika i CD/DVD izmjenjivača. Spakirano na ES 350 izjednačavanje u Americi košta točno 40 tisuća dolara. A mi, Rusi, kao što znate, smo bogati ljudi, a potražnja je s nama drugačija.
S utjehom i dostojanstvom
Prije nego što se raspravlja o kvalitetama trčanja stroja, potrebno je reći nekoliko riječi o njegovom pozicioniranju. U Produkcijskom programu Lexus, model ES 350 sada je zaštitnika s sportašem, što je još skuplje u verziji IS 350. To znači da oba spomenuta automobila zauzimaju jedan korak, ali su namijenjena potpuno drugačijoj publici. Prema Lexus Marketing Research, prosječna dob kupca IS 41 godinu, dok je za ES ovaj pokazatelj 61 godinu. Drugim riječima, ciljna skupina ES 350 modela mirovine. Općenito, posljednjih nekoliko godina 40% Lexus automobila u Sjevernoj Americi kupuje kupce stare više od 60 godina, a gubitak mladih publike za Japance sada postaje vrlo ozbiljan problem, ali ovo je tema za zaseb razgovor.
Iznenađujuće, s ovom orijentacijom teško je nazvati ergonomiju Lexus ES 350 senila. Moglo bi se očekivati \u200b\u200bvisoki slijetanje, meke stolice i kontrole svjetla, ali automobil je bio u najboljem tonu. Dinamika ubrzanja je izvrsna, kočenje je učinkovito, osim što su papučice razvrstane, kako ne bi izazvali automobil na oštrinu u slučaju nepažljivog postupanja s njima. U postavkama automatskog okvira, prednost se daje glatkoći od brzine požara. Da, postoji ručni način rada, ali njegova česta upotreba strogo je sukob s karakterom automobila, općenito Flegmatic. Ovaj Lexus voli staze, ali ne voli serpentin na ulazu u red, automobil se odmara i kotrlja, iako na trenutak ne gubi stabilnost. Osim toga, upravljač sa svojim 3,75 prometa između ekstremnih odredbi prisiljava se da se razdvoji s razmišljanjem o manevriranju visokog treninga. Ali iz nekog razloga se ne pojavljuje osjećaj nepopravljivog gubitka. Vjerojatno zato što ovdje nemate zadovoljstvo ne iz napada na medvjede, već iz leta u ravnoj liniji. Dva slojeva stakla jamči fantastičnu tišinu u kabini, ovjes izglađuje profil ceste. Za duga putovanja upravo u redu. Međutim, u gradu od 350 ES ostaje na vrhu. Koji je jedini sustav za suzbijanje vibracija motora u praznom hodu! Kao rezultat toga, imamo moćan i brz automobil za one koji radije žure s udobnošću i dostojanstvom. Štoviše, i kod kotača i na prostranom stražnjem sjedalu.
Je li takav automobil u Rusiji u potražnji? S obzirom na nesumnjiv uspjeh LS 460, koji je značajno ojačao imidž marke Lexus u sektoru reprezentativnih strojeva, možete predvidjeti pozitivnu reakciju korporativnih kupaca i na pristupačniji model ovog formata. Je li tvrtka spremna prodati ES 350 s nama? Iskreno, teško mu je odabrati pravu nišu. Ako slijedite logiku i stavite ovaj model gornji korak, on će se neizbježno natjecati s obitelji GS. Besmisleno je shvatiti još više, jer GS već izgleda privlačnije na više načina. Ipak, Lexus ES 350 je u duhu previše američki. U slučaju službenog ulaska na rusko tržište, morat će adekvatno uočiti i prodavače i kupce. Inače je osuđen da zauvijek ostane stranac među svojim.
Leonid Klyuyev
Fotografiju Vitaly Usova

  
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama