Lexus ES 350 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Na dva fronta
Provjeravamo Lexus ES za spremnost za Europu.
Smanjeni Camry? U masovnoj svijesti da. No, stvorivši šestu generaciju ES automobila, Lexus se odlučio distancirati što je više moguće od automobila donora. Da bi saznao koliko su Japanci uspjeli, motor je otišao u Portland.
Lexus ES je uvijek bio vrlo američki proizvod. Pristup Sjedinjenim Državama s ekskluzivnim često djeluje na sljedeći način: uzima se velika, masovna limuzina, dodaju se nove značke, dodaju se kožna unutrašnjost, automatski mjenjač. Ali nešto je kliknulo u ogromnom mehanizmu zvanom Toyota i odlučili su promijeniti svoju strategiju. Sada je Lexus ES dizajniran za zahtjevnije kupce.
Lexus mijenja tečaj, ako ne i na europskog kupca kao takav, barem njegove ovisnosti. Što razlikuje ovaj tečaj? Automobil je izgrađen na moderniziranoj platformi nove Camry limuzine, ali slučajnost detalja minimuma. Kabina je koristila pravu kožu, plastiku s visokom klasom i bambus. Bit će hibrid sa sposobnošću kretanja samo u električnoj izbočenosti.
Brza silueta dodaje novu Lexus es i čvrstoću i eleganciju istovremeno.
Izrada ovog automobila u American Portlandu pokazala se kao sjajna ideja. Ovaj se grad može nazvati najviše europskim u SAD -u. Ovdje idu na bicikle, u središtu postoje naboji za električna vozila i puni su pivara, a ne na München?
Ako automobil pogledate izvana, tada neće biti moguće očigledne trendove samo evolucije. Na rešetki radijatora, posljednji dizajnerski udio japanskog bljeska Chromewall u obliku vretena (Camry ima samo gornji dio ovog elementa). Straga je automobil počeo nalikovati reprezentativnom LS -u zahvaljujući velikim stražnjim svjetlima, daleko na krilima i blago spljoštenom poklopcu prtljažnika. A profil ima gotovo četiri odjeljka.
Unatoč nagibnom profilu, ES je limuzina s prtljažnikom tradicionalnim za ovu vrstu tijela.
U usporedbi s prethodnim ES -om, novi se u duljini povećao za samo 25 milimetara, ali međuosovinsko rastojanje dodalo je čak 45. Dodajte tome novi dizajn sjedala i ispada da je obnova putnika dodala 104 milimetara u koljenima i još 71 u nogama. A ovo povećanje imat će koristi ne samo u SAD -u, jer jedno od glavnih tržišta ovog modela je Kina, gdje nema ničega za napraviti bez dugotrajne verzije.
Pažnja na detalje još je jedan novi pro -europski trend. Ako pogledate izbliza, na stražnjoj strani mogu se naći posebne aerodinamičke izbočine. Oni ne samo da poboljšavaju aerodinamiku automobila, već i smanjuju buku pri velikim brzinama. Borba protiv buke bila je uzdignuta u Lexusa u poseban rang. Japanci su pokušali izolirati sve: motorni štit, hauba, osim toga, dodatne zvučne prostirke zalijepljene su na većini problematičnih mjesta, koja su pronađena samo pomoću računalnog modeliranja. Bočno staklo u kabini je tri sloja, ali samo ispred. Stražnji putnik iz nekog razloga ostao je običan, iako su u debljini potpuno isti.
ES unutrašnjost ostavlja vrlo ugodan dojam. Tiho je, ugodno i ugodno. Volan je podijeljen u odjeljak za umetke od bambusa. Na rubovima se zagrijava upravo u zoni stiskanja. Središnja konzola prekrivena je kožom šavom koji je izveden. No, glavna stvar u ES -u su nove stolice: 12 postavki su dovoljne da budu prikladne da bi sjedili kao osoba bilo koje visine. Postoji čak i valjak koji se kreće ispod koljena.
Ispod desne ruke vozača stilizirani miš s džojstikom. Ovaj manipulator daljinskog dodira kontrolira postavke računala, radija i navigacije. Šteta je, međutim, da izbornik ovog sustava nije baš logičan. Sport, normalan i eko su malo lijevo. U osnovi, oni su odgovorni za proždrljivost motora.
U sportskom načinu, upravljač postaje oštrije, a crveno pozadinsko osvjetljenje osvijetljeno je na nadzornoj ploči. Ali ne možete nazvati ugodnu vožnju u ekonomičnom načinu: ES se guši i vrlo nevoljko ubrzava. Takve su uštede dobre samo za prisilu, ako, na primjer, morate doći do svog omiljenog punjenja na ostatke benzina.
U hibridnoj verziji ekonomični režim ima još jednu značajku. S vremena na vrijeme zeleno svjetlo svijetli na nadzornoj ploči. To znači da je automobil spreman kretati se na električnu vuču. Da biste se vratili u uobičajeni način, dovoljno je pronaći okrugli selektor i staviti ga na njega povoljno da ne trebate trošiti pažnju vozača na to. Ali za još dva dodatna gumba morat ćete se odvratiti. Prvi prekid veze, a drugi je odgovoran za vožnju električnom izbornikom EV -a na hibridnoj modifikaciji.
U načinu električnog automobila, ES ne može ići brže od 40 kilometara na sat i ne daljnje od dva kilometra. Međutim, to je moguće samo u vakuumu. U praksi nije bilo moguće ispružiti kilometar na potpuno punom gorivu.
Ovo je uobičajeni daljinski upravljač, a ne hibridni automobil - hibrid pored gumba ESP ima još jedan, gumb za uključivanje električnog načina elektrane.
U normalnom načinu rada, ureda hibrida s lijeve strane je ekonomizator, a tahometar se pojavljuje u Sport Mode.
Lexus es se također može koristiti za vožnju s vlastitim vozačem širokim vratima, zavjese na staklu (straga s električnim pogonom), a Kinezi i Rusi će i dalje moći računati na daljinski upravljač u naslonu za ruke (u tamošnjoj američkoj verziji bit će samo držači za čaše). S mosta ovog kapetana bit će moguće kontrolirati radio, pomaknuti putničku stolicu i konfigurirati vlastitu klimu.
Na ovoj fotografiji nalazi se američka verzija salona, \u200b\u200bbez daljinskog upravljača u naslonu za ruke.
Da bismo provjerili ES u slučaju, otišli smo u Nacionalni park Tillamuk, koji se proširio cestom od Portlanda do Tihog oceana. Ovo je prava bajkovita šuma s bouletima, gustinama i obraslim stablima, gdje cesta vijuga rijeku Vilson, a na sredini rute asfalt završava i započinje burni šljunak.
Upravo je ovdje otkrivena cijela suština novih ES -a. Upravljanje je očito napravljeno s očekivanjem snimanja u američkoj kinematografiji. U smislu da se upravljač može malo pomaknuti s jedne na drugu stranu, ali to neće utjecati na odabrani tečaj. U sportskom načinu, slika se malo poboljšava, ali ne toliko da se vozi na serpentinima. Na visokim nosačima, takav upravljač čak i u plus putanju ne može se ispraviti, ali na ruskim cestama koje obilaze jame neće biti vrlo prikladni. Splet šljunka je to dokazao.
Hybrid ES nije loš, ali ako želite još veću dinamiku, bolje je uzeti automobil s tradicionalnim V6 ispod haube.
Ali suspenzija ES -a je pogodna za Rusiju. Ispred i iza Macphersona prema tradicionalnoj shemi za Camry. Međutim, postoje razlike od davatelja. Japanci su posebno ojačali tijelo, a opruge na lijevoj strani napravile su obrnutu mrlju prema njima, ovo je ozbiljno poboljšao rukovanje i intenzitet energije ovjesa, barem kad skrenete lijevo.
Es lako proguta čak i velike izbočine, a izglađuje male nepravilnosti kako bi se gotovo potpuno ignoriralo.
Samo mali dio udaraca i vibracija doseže salon i u prednjem i stražnjem putnicima.
ES s benzinskim motorima dobro je uravnotežen i ugodan za kontrolu
Postoje tri motora za nove ES. Najmoćniji je na modelu ES 350, a karakterizira ga tvrdoglava raspoloženje. U sportskom načinu rada motor od 277 konjskih snaga lako baca automobil naprijed, drži velike brzine od zadovoljstva i vrlo je osjetljiv na pritisak na papučicu plina.
Ništa mi se svidjela hibridna verzija ES 300H. Motor s 2,5 litara djeluje u Atkinsonovom ciklusu baš kao i u Priusu. Umjesto stroja, instaliran je varijator, ali to samo doprinosi glatkoći tečaja. Hibrid je nešto teži od benzina ES 350 i to se, naravno, osjeća, iako višak težine gotovo ne utječe na maneure i kočenje.
No, najmoradektnija verzija ES 250. Motor se ovdje malo razlikuje od hibrida i daje 184 konjske snage umjesto 161. Automobil gubi na starije braće u reakciji, ali općenito je dovoljan za izmjerenu vožnju. Samo nakon pretjecanja morate precizno izračunati snage, inače postoji šansa da se na vrijeme ne vratite u svoj trak. Ali ako se malo naviknete, automobil je u stanju pružiti zadovoljstvo.
Hoće li ES odgovarati tipičnom europskom kupcu? Najvjerojatnije ne baš. Za pravog Europljana nema dovoljno tehnoloških užitaka, poput adaptivne LED-fare, rafiniranog podvozja ili pogona na sve kotače. A većina europskih Lexusa već je spremna ovaj novi Lexus GS.
Ali ES ima dobre šanse za Ruse. Dizajniran je samo da fanovi američkog načina života budu mekani, ugodni i puno prostora. Savršeno ispunjava segment kada više nije prestižan, a GS je i dalje preskup. Ova limuzina idealna je za korporativne parkove, gdje je glavni izračun kombinacija statusa, mala potrošnja goriva i udobnost za putnika koji stoji iza.
Alternativa
Volvo S80. Jedan od glavnih konkurenata ES. Ovaj automobil više nije tako jednostavan kao klasni automobili, ali također nije tako drag kao čistokrvna E klasa. Daje se nekoliko motora za izbor, od T5 2.5 do moćnog V6 3.0 sa svim pogonom na kotače.
Audi A5 Sportback. Ne postoji toliko mjesta za stražnje putnike koliko bismo željeli, ali u ostatku parametara i opcija, njemački nije samo inferiorni, već i nadmašuje protivnika. Opcije su cijeli problem koji može ostati u proračunu, kada je izbor tako velik?
Cadillac Cts. Ako kupite američki automobil, onda je prava ogromna limuzina. Yankees-stari su ovdje svugdje: u pompoznom izgledu i u škripavim kožnim stolicama, koje više nalikuju sofi. Opcije izvedbe samo dvije 3.6 s pogonom na prednje kotače i pune.
