Lexus ES 350 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Korporativni svetac. Nova generacija Lexus ES test
Sjetite se kako izgleda Lexus Es. Što je, prije nego što je samo nejasna slika? Ali uvjeravam vas, sigurno ćete se sjetiti novih ES -a šeste generacije! Japanci su napokon radikalno pristupili pitanju dizajna njihove poslovne limuzine, a također su ga obdarili nizom zanimljivih značajki. U stvari, ES je vrlo popularan model marke. Ukupno je u svijetu prodano 1.400.000 automobila u prethodnih pet generacija, što je četvrtina cijele prodaje Lexusa! Većina kupaca, naravno, iza oceana. Prethodne generacije u svemu bile su usredotočene na Amerikance, od dizajna do navika sankanja. Novi ES teoretski je u stanju žaliti Europljanima, iako mu trgovci neće pružiti takvu priliku.
Koja je bila filozofija modela ES do danas? Utjeha i ništa više. No, nova generacija pomaknula je naglaske, na mjestima prilično neočekivano. Uzmi barem dizajn. Prezentacija se odvijala u američkoj državi Oregon s nevjerojatnom prirodom: vječna magla visi u zelenim dolinama, smaragdne livade zamjenjuju se gustim vinogradima, tmurni Simpson Springsfields toliko su slični međusobno, ogromni kamioni za šume se prikupljaju između fognih jezera, A u blizini iz Tihog oceana, grozne planine i klisure su tako slične Tihom oceanu. Oko s takvim krajolicima čak će i gazela izgledati spektakularno i hladno. Stoga posebno vozim ES za parkiralište pokrajinskog grada i smatram ga namjerno, uz ovisnost. Ali još uvijek lijepa i zamršena, bez obzira na koju stranu gledate!
LED diode u stražnjoj i prednjoj optici izrađene su u obliku slova l
Ako su prošle generacije dobile u čežnji i očaja, tada se trenutni izgled duže vrijeme prilijepi za sadašnjost. Prvo procijenite siluetu, zatim se zaustavite na detaljima, a zatim zavirite u mala, ali takva spektakularna rješenja. Do konjugacije tri površine na uglovima tijela na stražnjim svjetlima. A na trupu ogledala i bočnih ravnina stražnjih svjetiljki vidljivi su posebni aerodinamički plimi i snopovi koji poboljšavaju struje. I kako se linija prozora prozora fokusira u kutu stražnjih vrata. Općenito, dizajn tijela podređen je novoj vlasničkoj filozofiji L-Fancy, koja se temelji na brzim linijama i koristi grill u obliku vretena kao posjetnicu. Sve ove značajke mogu se vidjeti u najnovijim modelima tvrtke: na primjer, na GS ili LS.
Za hibridni model osiguran je spojler patke na poklopcu prtljažnika kako bi se naručio takav benzinski stroj
Unutrašnjost evocira miješane osjećaje. Dizajn na razini: Salon izgleda ne samo svježe i moderno, već i skupo. Ali zašto iskreno škripa na nekim mjestima? U redu, nećemo žuriti s zaključcima i to otpisati na predprodukciju testnih strojeva.
Slijetanje nije idealno: ako putnik može sjesti dovoljno nisko, tada vozač neće uspjeti u tome. Teoretski, sve bi trebalo biti obrnuto. Ova pogrešna izračuna također se pogoršava činjenicom da se stražnji dio stolice ne može postaviti prilično vertikalno. Naravno, automobil je usredotočen na udobnost, a većina ljudi će se voziti s slijetanjem u stilu koji izgledam dobro daleko. Ali zašto se nisu pobrinuli za one vozače koji, osim teksture kože i radova klime, obratite pažnju na to kako automobil ide? Iako, unatoč opuštenom profilu stolica, oni neočekivano popravljaju tijelo u uglovima.
Kao rezultat toga, u kabini postoji više prednosti, a one su značajnije. Zahvaljujući 45 mm međuosovinskog rastojanja povećalo se u odnosu na model prethodnika, mjesto koje stoji u velikoj mjeri. Opseg se također postiže zbog dizajna prednjih sjedala s posebno tankim leđima. Prikladan i pristup stražnjem redu vrata se vrlo široko otvaraju. Kao što je rekao naš vodič o Portlandu, jedna od stvari koje Ameriku čine zaista sjajnom zemljom, meksičkom hranom. I jedna od stvari zbog kojih Lexus es zaista udoban automobil, soba na stražnjim mjestima. Što se tiče posljednjeg modela, povećanje koljena bilo je 71 mm, a u području stopala za svih 104! Pored toga, iznad glave stražnjih putnika pojavilo se dodatnih 18 mm prostora. I općenito, svi ES putnici stvaraju tako važan osjećaj sigurnosti i odvajanja od vanjskog svijeta, a dizajn i materijali salona neće vas natjerati da pocrveni kada planirate voziti automobil poslovnih partnera.
Jedna od neobjašnjivih neobičnosti salona je nemogućnost zatvaranja središnjih deflektora ventilacijskog sustava. Čudno, uzimajući u obzir cjelokupnu naprednost sustava: Klima ovdje može biti tri zona, s opcijskim sustavom pročišćavanja zraka s posebnim negativno nabijenim česticama
Postoje tri motora. Osnovni motor četiri 2,5 litara i kapacitet od 184 sile. Takva izmjena s indeksom ES 250 činit će 70% izlaza. Snažniji alternativni V6 s 277 konjskih snaga s volumenom od 3,5 litara (ES 350). Njegov blok i glava izrađeni su od aluminija, a u sustavu za distribuciju plina postoji dvostruki VVT-I, to jest promjena u fazama i na ulazu i na oslobađanju. I na kraju, hibridni pogon prvi put u povijesti modela ES. Pogona modifikacije ES 300H sastoji se od 2,5-litrenog četiri operativnog ciklusa Atkinsona (nema nikakve veze s motorima istog volumena u konvencionalnom benzinskom stroju) i električnom motoru, koji daju ukupno 204 sile i pružaju Dostojna dinamika: Ubrzanje do stotina zauzima 8, 5 s ekonomskim na razini od 5,4 litre na 100 km.
Proveo sam cijelu testnu vožnju iza volana hibrida, a ovaj automobil mi je izgledao vrlo uravnotežen. Vjerojatno bi ovo trebao biti pravi ES, usprkos činjenici da Japanci kladite na mlađu verziju ES 250. Iako je za nekoliko kilometara dovoljno čiste električne energije, to još uvijek uljepšava zgnječenje u prometnim gužvama, a također i također Izrađuje manevriranje stražnjeg zupčanika (to se uvijek događa na struji) na poseban način ugodan. A pri vožnju autocestom, električni motor pruža instant pickup u bilo kojoj situaciji. U isto vrijeme, zvuk benzinskog motora je ugodan, pa čak i kockanje na mjestima!
Japanci ne uzrokuju pitanja, a kretanje u ravnoj liniji s bilo kojom brzinom kaže da su postigli posebnu stabilnost s oprugama s tako prikupljenom obrnutom navigacijom
Nakon što je stigao do planinskog serpentina, akcelerator je blatan, a težak (oko 1700 kg) automobil samouvjereno odlazi. Istodobno, ovjes konfiguriran za udobnost je škakljiv na kolutima, a upravljač je poboljšan električnom energijom s relativno prethodnikom s brojem prijenosa ima vrlo ugodan i prilično prirodan povrat. Ovaj je automobil vrlo jednostavan i ugodan za provođenje da sama radi pola posla. Postoje automobili koje je jednostavno ugodno upravljati. Zakrenite upravljač, pritisnite papučice, izračunajte polumjer rotacije, pomaknite nepravilnosti i primite povratne informacije iz automobila. Lexus es od njih. Učini sve tako ne samo da bi pružio dosadnu udobnost, već i da se ne zastrašuje poput svog vozača. Čini se da ne radite ništa, ali zadovoljstvo iz vožnje je prisutno. Ovo je jedna od komponenti udobnosti suptilnija i složenija od razine vertikalnih fluktuacija u petoj točki ili decibela u lukovima na kotačima.
Lexusove strane pronađene su tijekom večere s inženjerima i menadžerima koji su stvorili ovaj stroj. Jedan od japana vodi Toyota MR-2 turbopunjenu učionicu, a drugi se upravo riješio Drifting Altezze u korist radnog hatchback-a CT 200-H, ali svake večeri je pregled kultne trkačke manga inicijal D
Čak i na prezentaciji, zamjenik šefa marke Lexus Kenji Nishimur govorio je o tome kako se spokojni putnici ovog automobila osjećaju spokojno. Bilo je veliko iznenađenje kad se pokazalo da je udobnost u ovom automobilu malo manje, a pogon je bio nešto više nego što se očekivalo. No, u nekim ograničenjima, ovi se parametri mogu prilagoditi ovom ES -u opremljeni su s tri režima rada rada: normalnim, eko ili sportom. U potonjem se pogoršavaju reakcije na upravljač i akcelerator, a hibrid se umjesto ekonomizacije pojavljuje ljestvica tahometra.
Lexus ES je čvrsto prepun tehnologija: automatsko je prebacivanje blizu/visokog svjetla, sustav za praćenje i mrtve zone, napredni Ugrađeni sustav daljinski dodir 2 s navigacijom i modernim džojstikom i 8-inčnim zaslonom u boji. Cool? Nesumnjivo, sve je to instalirano na isti Volkswagen Passat već nekoliko godina. Na razini i pasivnoj sigurnosti, za koje je odgovorno desetak zračnih jastuka: prednji i osnovni imaju način otvaranja dva staja, bočni su se povećali u veličini, dodani su jastuci koljena za suvodne putnike i, naravno, napuhavajuće zavjese na Prozori su ostali.
Deblo hibrida ima volumen od 425 litara, što je 75 litara manji od uobičajenih verzija
Govoreći o tehnologiji, vrijedno je odvojeno zaustaviti na kontroleru multimedijskog sustava. Moglo bi se ispostaviti da je stvarno cool i zamišljeno sjajno. Ali zašto je ostavio takav povratak i tako mali napor? Vrlo je teško doći do pravog mjesta na ekranu s ovom džojstikom, mada pri skrivanju pokazivača na stavci izbornika, magneti ugrađeni u sustav, oni neupadljivo guraju gljivicu u pravi položaj. Na to smo se žalili inženjerima, a obećali su da će raditi na ovom pitanju dok se automobil ne pokrene u prodaji.
Za razliku od sintetičkih zvukova, ne čuje se prirodni zvukovi u ovom Lexusu: tijelo s ravnim dnom i vrijednost cene CX 0,27 ne odgađa trkački zrak u svojim čvorovima, već skupe, ali potpuno nesportske gume Michelina tiho udaraju asfalt asfalt sa svojim zaštitnikom
Još jedna neobičnost je raznolikost kibernetskih zvukova. Razmotrite sebe: U kabini je zujanje čistača stakla jasno čujno, prilikom prebacivanja klimatskih postavki na putnike, čuje se zveckanje i klikom prigušivača u zračnim kanalima, upravljač upravljača emitira nešto između zujanja i zujanja , a pored ovih stolica (usput, 12 položaja) zvuče tako glasno, kao da žele odrediti svoju prisutnost. A u slučaju hibrida, dodajte ovdje izrazito različit kolica kolica iz električnog motora. I ovo je sve u prestižnom automobilu poslovne klase! Ali najnevjerovatnije je da gornja simfonija uopće ne iritira, a čak je i percipira osebujni čip stroja koji naglašava njegovu proizvođače.
Tijekom prošle godine, 834 Lexus ES prodano je u Rusiji, a plan za samo jesen 2012. iznosi oko tisuću automobila!
Tko će kupiti Lexus ES? Izračun, prije svega, za korporativnu prodaju. Morate shvatiti da ES nije mlađi od GS -a, to je samo drugačije. Oni su poput dva brata, od kojih je jedan naučio menadžeru i hodao u kravatu, a drugi djeluje kao besplatni oglašivač i kuca u slobodno vrijeme na bubnjevima. Sada su sport u svemu, ali upravo ovaj sport pokušava sakriti menadžera na sredini nivoa. To je umjereno skromno, ali istodobno prilično statusni automobil za korporativne kupce i poslovne ljude. A onima koji su u poslovnoj klasi, osim udobnosti, pogon je važan, Lexus nudi GS. U potvrdi toga, vrsta pogona je također: ES ima samo prednje kotače, a u GS -u u Gurmeseu, stražnjem ili sve četiri.
Blizina dva modela potvrđuje se cjenikom: Razlika u cijeni osnovnih ES -a i GS -a leži u roku od 10%. Dakle, novi ES 250 košta najmanje 1.597.000 rubalja (s novom generacijom, ulazna karta u salon ES postala je 100, a mala tisuća i pristupačnija zbog četvero -cilindričnog motora koji se pojavio) za performanse udobnosti. Već ima sve što vam je potrebno za automobil ove razine, ali druga oprema ima što dodati. Dakle, u izvršnom direktoru, drveni upravljač, ventilacija i grijanje sjedala, biksenonsko svjetlo, originalnu kožu u ukrasu, umjesto umjetne, navigacije, senzora kiše i neke druge sitnice, za izvršnog direktora pojavljuju se za 1.656.000 rubalja.
Osim toga, postoje i premium pogubljenja (od 1.952.000) i luksuz (od 2 108.000), u kojima se postupno dodaju klima od tri zone, napredne sustave za pomoć, ozbiljna glazba, unutrašnjost bambusa i drugi ugodni ekscesi. Ako vam je potreban moćan motor, tada će se za izmjenu ES 350, najmanje 2.100 000 rubalja, morati postaviti za izmjenu ES 350, a ES 300H hibrid košta potpuno isto. Osnovne performanse za obje modifikacije su PREMOIM.
Male, ali još uvijek prednost nad konkurentima, s pristupačnom hibridnom verzijom
Usporedite s konkurentima. Najpovoljnija Mercedes-Benz košta 1.790 tisuća rubalja. Peta serija BMW -a koštat će čak više od 1.820.000 za verziju 520i s istim 184 snage snage, ali s mehaničkim prijenosom. Audi A6 s motorom od 180 konjskih snaga i mehanika košta 1.720.000 rubalja. Ali najprofitabilnija ponuda je Volvo S80: za 1.429.000 rubalja dobivate automobil s automatima i turbo motorom od 249 konjskih snaga! Istina, potonje za korporativne kupce može poslužiti i, obrnuto, zastrašujući faktor. S nekim potezom, ES konkurent može se smatrati i Volkswagen Passat u maksimalnim performansama, egzotičnim Hyundai Grandeur -om i nekim drugim automobilima. No, glavni konkurenti ES limuzine su početne modifikacije modela njemačke tri.
Tekst: Dmitrij Laskov
Fotografije: Autor i Lexus
Izvor: Auto.mail.ru
