Test Drive Lexus es 350 od 2009 limuzina
Lexus es 350. Prirodna selekcija
Novi Lexus es osmišljen je kako bi nadoknadio osrednju prodaju prethodne generacije modela. I moram reći, premijerno test pred-iskorištavanja es u American Oregonu je potaknut optimizam: Sedan je postao mnogo promišljeniji i logičniji ...
Lexus es 350. Cijena: Nije definirano. Na prodaju: n. d.
Vladimir Makkaveev, 35 godina, auto novinar, iskustvo vožnje 16 godina, osobni automobil - Volvo C30.
Moguće je koliko godina raspravlja o stopi razvoja društva, povećati inovaciju tehnologija i futurističkog dizajna, ali temeljna načela za koju se civilizacija razvija, nitko nikada neće promijeniti. Prirodna selekcija koja određuje lice evolucije iz prvih dana rađanja života na Zemlji danas igra manje uloge nego prije nekoliko tisućljeća. Štoviše, to nije samo osoba, već i proizvodi njezine proizvodnje. Automobili nisu iznimka. I povijest Lexus es je najsjajnija potvrda!
Čak iu strogim europskim umjetničkim standardima, dizajn interijera izgleda vrlo organsko i lijepo. Završni materijali iznad svih pohvala
U sukobu s takvim modelima, poput Mercedes-Benz e-klase, Volvo S80 i Audi A6, prethodni ES je bio blago, nezaboravan na tržištu. Dijelovi koji nisu prošli u Rusiji prošle godine čak i za tisuću primjeraka, najsjajnija potvrda.
Međutim, japanski ljudi su otporni, a ne naviknuti na prepoznavanje poraza. Tom i stajati, teme! Ne znamo li ovo?! Tako je bio na Csumeu, tako da je bio u luci Arthuru ... tako da se čini da je s Lexus es.
Čak i nakon neuspjeha prethodnog modela, neamerička tržišta u Lexus nije očajavala, a nasuprot privremenim da povuče es u vođe raspona modela. Koliko opravdavaju ove tvrdnje? Da bismo to saznali, nekoliko mjeseci prije debi novih es u Rusiji, otišli smo u daleku državu Oregon, koji je na sjeverozapadnoj obali Amerike, gdje je Lexus organizirao premijerno test svog novog vodećeg dana ,
Povećane dimenzije i baze imaju blagotvoran učinak na stopalo i udobnost stražnjih kauča putnika.
Zapravo, izbor mjesta prezentacije govori za sebe. Sjedinjene Države je definitivno glavno tržište za novi model. Stoga neke stilske značajke japanskog, nedvosmisleno orijentirane na američko tržište. Izgled osvježen na američki način izgleda kao vrlo konzervativo na europskim standardima, ali vrlo temeljito. Prije svega, zahvaljujući korporativnom pješčanom satu rešetke radijatora. Novo, izduženo za 25 mm u dimenzijama i 45 mm na temelju tijela i izuzetno, a najvažnije uravnoteženi interijer može se napisati i viziru. Postojala je promjena i šasija: izvori s inverznim lijevanjem u prednjoj suspenziji povećali su stabilnost automobila. Skraćeni upravljač s omjerom stupnja prijenosa od 14,8: 1 umjesto 16.1: 1 i 2.9 okreće se od zaustavljanja dok se zaustavi povećala oštrina. Međutim, potonji ne znači da se es promijenila.
Unatoč zavidnoj dina-Mick 277-Strong V6 motor s okretnim momentom od 346 nm, koji raspršuje 2-ton Lexus es 350 na stotine brže od 7,5 sekundi, model je još uvijek usmjeren na udobnost. Počevši od povećanja dimenzija, koji je koristan na prostoru za stražnjim kauč putnika, i završava s brojnim mogućnostima udobnosti od strane klime od tri zone, prozore zavjese, automatske prebacivanje sustava blizu i dalekog svjetla i prepoznavanje interferencije u mrtvoj zoni. Jedina stvar koja se ne uklapa u ovaj koncept, izolacija buke lukova na kotačima. Oregon kiše u tom pogledu tukli japanci, pomalo miješajući dojam tišine u kabini. Ako se želi, mjerno šuškanje vode o natjecateljima, naravno, može se računati za eko-glazbu koju izvodi pred-proizvodna verzija. Ali drugi, nažalost, još nije bilo moguće pokušati. Tako da ostaje da procijeni što je.
Međutim, u usporedbi s prethodnim pamučnim i interkratom generacije ES, čak i s nekim predrasudama, koji su najvjerojatnije rastopljeni na transporteri, novi ES je mnogo učinkovitiji. Možda ne tako karizmatični kao europski natjecatelji iz Njemačke i Švedske, nego i fokus tih modela. Sa stajališta američke psihologije, Lexus es auto je više nego uspješan. Pa, na euroazijsko tržište, ovdje Lexus es u teritorijalnom planu se ne pretvara mnogo. Nakon izbijanja, bodovanja za zapadnu Europu, za koje bi dizelska verzija morala izgraditi, u Lexusu su napravili ponudu samo za Rusiju, Ukrajinu i Kazahstan, gdje će napadnuti tri elektrane: naš 3500-kubični junak na stroju, 205 -Nong hibrid 300h s treperi varijacije i, vjerojatno, najperspektivnije sa stajališta provedbe, 2,5-litrene es 250 s kapacitetom od 184 litara. S. C
Zašto je najviše obećavajuće? Japanci ne skrivaju da je u Rusiji es usmjeren prvenstveno na korporativne klijente koji su očito zabilježili u prethodnoj generaciji. A za njih je motor motora sekundarna za reprezentativni izgled modela.
Džoker
Prema već uspostavljenoj tradiciji Lexusa, lansiranje novog modela nije koštalo bez hibridnog Jokera Es 300h. 2.5-litreni 4-cilindrični benzinski motor s izravnim injekcijom i električnim motorom, zajedničkim naporom, razviti snagu od 205 litara. S. Na dva es 300h motora ubrzava od 0 do 100 km / h za 8,5 s, trošenje u mješoviti ciklus od 5,4 litara na 100 km. U urbanom ciklusu, puni hibridni pogon lexus vam omogućuje da se pomaknete na jedan električni vlak neko vrijeme. Baterije, prema tradiciji, nalaze se u deblu, jede samo 65 litara prostora. Hibridna verzija, naravno, bit će najskuplja u rasponu modela Lexus es.
Naša presuda
Iako Charizma, u usporedbi s klasnim natjecateljima, Lexus es još uvijek nije siguran, šanse za osvajanje čvrstih mosta na korporativnom tržištu na modelu, za razliku od prethodnika, dovoljno visok. Naravno, to se ne odnosi na samo na privatnom potrošaču gornje verzije ES 350, kao najpristupačniji ES 250 i, djelomično, ES 300H hibrid.
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Progresivniji, u usporedbi s prethodnim modelom, dinamikom i rukovanjem, visokom razinom udobnosti, dobrom učinkovitošću goriva.
-
Nije najbolja zvučna izolacija lukova na kotačima, odsutnost na popisu opcija za ruski prilagodnu tempomat.
Vožnja
Na cesti, postalo je mnogo vjerojatnije i oštrije.
Salon
Dizajn i kvaliteta završnih materijala su gotovo savršeni.
Udobnost
Što se tiče udobnosti, gotovo nema pritužbi, ne uzrujava se samo ne najučinkovitije buke izolacije kotača lukova.
Sigurnost
Savršena pomoćna elektronika, sustavi praćenja i 10 zračnih jastuka.
Cijena
Neodređeno.
Ljubav ne ljubav
Djelotvoran
Panoramski krov vizualno povećava prostor kabine.
Adaptivno
ACP 6-stupanj se podešava pod motornim vozilom.
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4900x1820x1450mm
Baza 2820 mm
Rijek za rubnicu 16401675 kg
Puna masa
2130 kg
Razmak 151152 mm
Volumen debla 490 l
Volumen spremnika za gorivo 65 l
Benzinski motor, 3456 cm3,
277/6200 HP / Min-1, 347/4700 nM / min-1
Automatic, 6-brzina prijenosa
Dinamika od 210 km / h; 7,4 s do 100 km / h
Potrošnja goriva 9,5 l / 100 km u mješavini. Ciklus
Natjecatelji Audi A6, Mercedes-Benz e-class, Volvo S80
