Test Drive Lexus es 350 od 2009 limuzina

Zaochanskaya vrijednost

Čak i na Moskvi International Auto Show u kolovozu ove godine, svi su postali jasni da Toyota priprema ekspanziju američkih modela na ruskom tržištu. Štoviše, to se odnosi na modele toyote i premium podjele Lexusa.

Naš današnji junak je od američkog testa. Ovo je veliki segment segmenta prednjeg kotača E, koji je odavno uspješno prodan u Sjevernoj Americi. I tako uspješno, to je najprodavaniji model tvrtke u oceanu!

Kao što znate, ovaj prednji kotačić Lexus ima osnovu toyota kamy platforme, kao što je uobičajeno govoriti među računalom, poboljšano i dopunjeno. Ovdje je isto dno, ista agregatna baza: suspenzija se izražava u četiri mcpherson u krugu. Jedinica za napajanje je radnik, 3,5-litarski V6, poznat na mnogim modelima tvrtke, uključujući, naravno, i Camry. Automatska brzina s mogućnošću ručnog prebacivanja radova u par.

Treba napomenuti da je Lexus napravio zanimljiv potez trčanje na našem ES 350 na našem tržištu. Svatko zna, GS Vladar, izgrađen na potpuno drugačiji pogon na stražnjim kotačima, platformi, odavno je plodonosno plodonosno. Ispada, Lexus je izmislio novog natjecatelja svojoj zamini? Odgovor na ovo pitanje nije tako očito, kao što se čini na prvi pogled. A točka je ovdje što.

Na primjer, u ideologiji. Ideološki, to su različiti automobili, iako jedan razred. GS stroj je aktivniji. To dokazuje vanjski dizajn, platforma pogona na stražnjim kotačima, ukras kabine i opći psihološki stav. Stvara se za ljude koji često žele izraziti svoje ambicije kroz automobil.

Es 350 se ne može nazvati drugačije, kao ultra-format vozilo. Ovaj automobil ima pogon na prednjem dijelu, drugačiji raspored kabine (unutar stroja percipira ne kao Palm kao GS). Osim toga, ES350 se potpuno razlikuje od GS vanjskog obećanja. Nemoguće je reći da je on nekako posebno lijep, što privlači poglede. Ovo je očigledan miran ili čak mir. Stoga se čini da je ciljna publika starija od GS.

Druga mogućnost je korporativni upotreba ES 350. Čini mi se da u toj ulozi naša limuzina u strogom poslovnom odijelu će izgledati jako i vrlo prikladno.

I po cijenama, proizvođač, naravno, pokušali razrijediti ove automobile. Više Status GS procjenjuje se na najmanje 1,094,000 rubalja, a maksimalna bar pitanju 2,831,000 rubalja. Cijene ES su skromni od 1,850,000 Za udobnost kompletan set na do 2,086,500 rubalja za luksuz.

Treba napomenuti da je čak Udobnost je vrlo dobro zapakirane, na primjer, tu je: vlastiti klima, stolice s električno regulatorne i memorije, kožni interijer, magnetofon s 8 zvučnika i izmjenjivačem, bixenon okretni optika, Bluetooth, parkirni senzori, itd Top verzija dodaje takvih ugodnih detalja poput panoramskim kliznim grotlo krov, veličanstvena Mark & \u200b\u200bLevinson audio sustav sa DVD-a (14 zvučnika, pojačala i hard disk), kao i obloge koža interijera s perforacije. Usput, bilo je to verzija koja je na našem testu.

Izvana, ovaj Lexus proizvodi prilično skroman dojam (za stroj u svojoj klasi). Dizajn, kao što je već spomenuto, diskretan. Prednja i stražnja optika nalikuju mlađi brat. Da, i plastična tijela odnosi se na tom autu. Tako je, ti automobili debitirao je s razlikom u godinama, u 2005. godini, i ES 2006. 350. stoji na dovoljno skromnih 17-inčne diskove u svojoj klasi, što je dobro s praktične točke gledišta, ali nekoliko kvari estetiku sedan na njima izgleda prilično teška.

Teška vrata otvara otvor naizgled velika i prostrana (u velikoj mjeri zbog svijetle kožne obloge) interijera. ON / iskrcaja proces sadnje je više zgodan nego u niskoj GS, a otvaranje vrata izgleda kao više.

Unutra je stvarno vrlo visoke kvalitete, pa čak i luksuzni završiti. Stolice su prekriveni tankim perforiranim kože. Ne postoji samo tri stupnja grijanja, ali i ventilacija. Profil u sjedištima američkih. Oni su mekane dovoljno, a fiksacija tijela u zavojima čini nedovoljno. Međutim, to je uvjeren da su vlasnici tog pogona sedan prednje kotače neće biti povrijeđen u zavojima na sav novac, ali će biti ograničen, osim s ispusnom overclocking u ravno ili availl u potok, koji se, međutim, Malo je vjerojatno. Pa, kad je chinno u revoluciji od 60 km / h, ojačana bočna potpora nije potrebna. Dakle, ovdje, možete reći puni red.

Prednji prostran nego u GS. Tamo se sjećam, gotovo suzdržao vrh stropa, čak je morao pomicati zatvarač. Slijetanje i stvarno je bio nizak. Ovdje postoji dovoljno mjesta iznad glave, au ramenima šire. A sada Syad-Ka za sebe. Vidjeli smo e-class sednje i prostrane

Koljena se gotovo odmarala u stražnjem dijelu prednjeg naslonjača, a glava nije uzela glavu na stražnji dio stropa do stropa. Od pogodnosti, otkrio sam osobnu rasvjetu žarulju za svaki putnik, istu kuku. Mjesta iza leđa trese veliku kutiju-naslon za ruku, u kojem se nalaze dva čaša i niša za nešto pohranjivanje. Na kraju središnjeg tunela deflektora ventilacijskog sustava. Međutim, temperatura se ne može podesiti iza temperature.

Presaditi naprijed. Stroj počinje s gumbom, odmah oživjeti svijetle optimičke uredne. Tanjuri su ovdje napravljeni od poliranog metala, a kada se strelica teče, dodatno osvjetljavaju obližnju parcelu lijepo i jasno. Prednja ploča je izrađena od tradicionalne ugodne i elastične plastike s prekrasnom teksturom. I oslabljen ovalni oblik središnje konzole na početku zbunjuje ga, izgleda, izgleda rustikalno. Međutim, onda se naviknete na to, a to nije tako upečatljivo.

Ergonomija bez iznenađenja, kao u mnogim drugim tvrtkama tvrtke. Jedinstveno višenamjenski zaslon s značajkom osjetljivim zaslonom, karakterističnim za lexus fontove i gumbi s potvrđenim naporom. Lijepo rotirajuće zavjese. Microlift je svugdje gdje se nešto pomiče ili otvara. Pozornost na detaljne mito. Ali u kojem su zbunjeni elektronički sat na vrhu konzole i istim znakovima kontrole klime. Očigledno, ovaj fetiš Japanci obično nose nakon godinu dana

Ako tehnički stroj u velikoj mjeri ponavlja, više pristupačni kamy, osjećaji iza kotača lexus su različiti. Camry Design je dovršen u mnogim parametrima. Na primjer, dodatno poboljšana priključcima tijela u području pričvršćivanja stražnjeg ovjesa i prostora vjetrobranskog stakla. Auto je dobio još jednu suspenziju (koji je još uvijek bio posebno prilagođen za Rusiju kako bi povećao energetsku intenzitet). ES 350 motor je opremljen aktivnom prednjom podrškom koja gasi vibracije i fluktuacije motora. Provedeno je kompletan skup mjera za potpuno poboljšanje buke i izolacije vibracija cijelog automobila. U pokretu, sve je to savršeno osjećam.

Prvi dojam vožnje odlika ovog sedan naknadno ne čini varljive. To je vrlo glatka i udoban automobil. Njegov je cilj i zadatak prijevoz putnika s dostojanstvom i vrlo pažljivo. Unutar tišina i mir, što je sasvim u skladu s činom segmenta premium sedan E. ovjes guta sve strahote našim cestama. Pa, osim što micropro je nekako prati dovoljno detaljno.

ES 350 vrlo pouzdano drži high-speed ravno. Rebuildings velikom brzinom vozač ne naprezati volan je dosta dugo i potpuno mirno u okoloneal zoni. Povratne informacije o volanu Evo, možda, najjače podsjeća Camry gena, iako su tvorci automobila su postavili sa svojim postavkama.

Velika udoban automobil, međutim, može izgubiti nos za mnoge. To će mu pomoći s izvrsnom 277 jakim motorom i razveseliti stroj. Ubrzanje do 100 km / h, ovdje traje samo sedam sekundi, a što se može smatrati dostojnim pokazatelj. Istina, ne treba zaboraviti da je snažan prednji pogon na velikom autu voli suhu cestu s koeficijentom dobro spojke. Inače, ako ništa ne ceremoniju s papučice gasa, onda čak i na mokrom pokrivenost (ne govorimo o snijegu i ledu), zloglasni momenta Upravni je vrlo dobro osjeća kada ne lete volan, ali parazitske trenutka pogonskih kotača. U tom slučaju, morate biti stroži zadržati ovna i biti spremni za brzo ugađanje pjesama-kontrole ponekad omogućava prilično duboko listiću.

I općenito, ovaj automobil je u potpunosti nije stvoren kako bi se zaliti na njega. On je sve, izgled i ideologija, govori o svom usmjerene na odmjerenom i vrlo udobnu vožnju. I on ima sve za to. Ako ne trebate od Lexusa više, to je moguće da isti kupac koji štedi kupiti pakirane GS, međutim, odvija se u velikom broju vlasnika poslovne klase iz Lexusa.
 

Tehničke specifikacije Lexus ES350
Vrsta motora benzin, V6
Radni volumen (cm3) 3 456
Snaga (KS na rpm) 277/6 200
Moment (nm min) 346/4700
pogon prednji
Mjenjač automatski 6-stupanjski
McPherson prednji ovjes
McPherson stražnji ovjes
Kočnice Prednji ventilirani diskovi
Kočnica stražnja ventilirane diskove
Duljina (mm) 4 875
Širina (mm) 1 820
Visina (mm) 1 450
Kotača baza (mm) 1 760
Klirens (mm) 145
Rubnik težina (kg) 1 533
Potrošnja goriva 14,7 - grad, 7,7 - put
Maksimalna brzina (km / h) 230
Ubrzanje do 100 km / h (sec) 7

Izvor: Drom.ru.