Lexus ES testna vožnja od 2006. godine limuzina

Neidentificirano letenje

Lexus ES nije službeno dostavljen u Rusiju. Jer se ne uklapa u okvir uobičajene segmentacije klase. U pogledu dimenzija, nalazi se između GS i LS limuzina, po cijeni između IS250 i GS 430, i senzacija između kauča od ureda i male zrakoplove.
 

Započnimo s obaveznim činjenicama. Lexus ES350 sastavlja biljka Kyusu u Fukuoku na platformi Toyota Camry, koja premašuje u svemu: od veličine do kvalitete (i količine) opreme. Ali ako prodate jedan ES, možete kupiti dva Camry
 

Autori vide ES350 Premium limuzinu srednje klase koja će se morati natjecati s Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 i Jaguar X-Type. Uvijek smo ih smatrali suparnicima za najmlađe je limuzine. Ali za Rusiju, potonji nije opremljen 3,5-litarskim motorima, moramo biti zadovoljni samo verzijom s indeksom od 250. Kao rezultat toga, ES ćemo gledati kao na premium limuzinu srednje veličine po cijeni od oko 70.000 dolara.
 

Pod prvom prednjem dijelom -kotačem lexus u modernoj liniji. Moguće je da je to postao još jedan razlog za odbijanje prodaje ovog modela u Ruskoj Federaciji, jer svi ostali Lexus imaju ili stražnji ili svi pogon.
 

Ali s prednjim pogonima, ES uopće ne iza braće na etiketi. Limuzina brzo ubrzava, stalno stoji na luku i uspava vozača mekoćom i glatkom djelovanjem.
 

Da biste pokrenuli motor, ključ se ne treba izvaditi iz džepa. I okretanje imitacije (ključa), na primjer, u Porsche Cayenne također ne treba: samo pritisnite gumb. To dovodi do startera V6 272 konjske snage, koji ubrzava Lexus ES do 100 km/h u trajanju od 6,8 \u200b\u200bs.

  

Motor je opremljen šesterostupanjskim ECT-I automatskim mjenjačem, koji se posebno svidio njegovom sportskom režimu, koji što više mijenja radni raspon. Prebacivanje prijenosa trenutka, kreteni su minimizirani; A raspoloženje je bolje i bolje
 

Ekonomija 3,5-litarske limuzine bila je posebno ugodno iznenađena: za cijeli test, strijelac se nikada nije pomaknuo. Prema putovnici, urbana potrošnja je 11,2 litre na stotinu, ali u ove brojke se na neki način ne vjeruju. Čini se da u gradu Lexus jede, a još manje
 

Prije okretanja, ruke su se iskopale u upravljač: Brzina je pristojna, skretanje je strmo; Ne daj Bože, neću ga držati! No, ES -ov upravljač pokazao se oštar, poput skalpela, lagan poput pahulja i zato je utakmica Finskog prvenstva u curlingu. Nije bilo potrebno primijeniti napore, a kut upravljača u zmiji bio je još oskudan!
 



ES350 praktički nije ispucan, unatoč činjenici da je ovjes vrlo mekan i iskreno vjeruje u beskrajne glatke visoke i međuprostore. Apsorberi šoka često su razočarani udarcima na jame i pukotine. Ali ovo nije kriv za to. Lexusove kočnice su također čisto američke: Prestaju samouvjereno, ali nema dovoljno napora.
 

Shik kožni salon, gdje svaka sitnica ima svoju električnu vožnju Lexus posjetnicu. Ali ES ne preopterećuje percepciju obilja gumba: od invazije na ručke i poluge, salon je spremio veliki osjetilni prikaz na središnjoj elipsoidnoj konzoli.
 

Ali postoje gumbi na upravljaču od tri spoja, obloženi kožom i crvenim stablom. Bez uklanjanja ruku od njega, možete kontrolirati audio sustav, računalo na ploči i višenamjenski zaslon. A za reprodukciju visokokvalitetnog zvuka odgovoran je šik sustav Mark Levinson od 300 vata s 13 zvučnika visoke klase.

  

Vozačka stolica regulirana je u 10 uputa. Ugodnije je nego stisak. I ispravno, lov je nestao nakon prvih 10 minuta. za volanom.

Lexus su ponosni na svoja dostignuća u području aerodinamike. I nešto je: aerodinamički indeks otpornosti je 0,28! Takvi brojevi zavidnu konkurenciji, ali osim ako niski Japanci iznutra cijene pojednostavljene ES.
 

Nije nam se svidjelo kako se potraga za aerodinamikom odražava na kabinu: Zbog niskog krova, visoki vozač definitivno će srušiti glavu u strop, a na stražnjim mjestima čak i srednje visine, putnici će morati sjediti zajam.
 

Dojmovi nakon Lexus ES350 bili su ugodni. Pogotovo lakoća i lakoća njegovih postupaka, koji su u potpunosti pobijedili lov kao posijani sa žalosnom. Barem se to činilo vozaču automobila, bez ikakvih problema s prvim stotinom u 6 i malo sekundi.
 

Isto osiguranje i putnici također su rastavljali putnike koji su se raspadali u foteljama (srušeno je. Inače bi se borili na stropu na svakoj izbočini). Dakle, službeni GS ima neslužbenog protivnika. S istim amblemom, s velikim ambicijama, ali istina je, do sada bez registracije
 

Doktore, ignoriraju me!
Od američkih linija onih marki koje službeno dolaze u Rusiju, modeli nestaju. Lexus Es je samo jedan od mnogih. Iz različitih razloga se ne uzimaju svi automobili. Što smo lišeni?

 

Toyota se skriva od nas čitav park zanimljivih automobila u gotovo svim klasama. Ovo su aygo mikro -linija, Prius Hybrid, matrica s pet -dodatna matrica, Tacoma i Tundra Pickup; SUVS 4Runner, Highlander i Sequoia, međutim, nisu dobro funkcionirali: sivi trgovci naučili su dobro nadoknaditi svoj nedostatak.

 

Honda. Pored čitave linije Acure, Honda, Honda nije srela za nas Rusija, njegova šest sorti civilnih, kompaktnih fit -a, pikapa Ridgeline, pilota i izabranog SUV -a.

 

Infiniti je došao u Rusiju ne tako davno, imali smo sreće da smo postali prva zemlja Europe. Ali prijedlog se nije u potpunosti podudarao sa potražnjom. Veliki QX56 SUV i kultni sport G-klase nikada se ne prodaju s nama. Međutim, limuzina s istim indeksom (G) već je prešla ocean, a moguće je da će i verzija s dvije vrata također pronaći put prema nama.

 

Ford Motor Company nema sreće u Europi općenito, a posebno u Rusiji, većina modela koji se prodaju u Americi: veliki fuzijski limuzini, Mustang paketi i kabrioleti, Super Duty Pickup-ovi, limuzine Bika srednje veličine i E-E-E-Bicties E-serija.

 

Mitsubishi još uvijek ne želi uzimati pomračenje. Istina, ne samo nama, već i Europi općenito. Baš kao što je srednje veličine SUV -a nastojao i Raider Pickup. U Americi je, usput, iz očitih razloga, L200 nije na prodaju prikladnije za njihovo tržište Ryder-a (nominirani za nekoliko nagrada 2006 u Sjedinjenim Državama) opremljen je 4,7-litarskim benzinom V8

 

Vođa u ne -dostavljenim automobilima može se smatrati Chevroletom: njegova se linija nevjerojatno razlikuje od europskog i ruskog. To smo uglavnom uključili Daewoo (s izuzetkom velikih SUV-a), oni imaju čitav niz modela razvoja GM-a: Malibu limuzine, limuzine i Cobalt Coupe, Impala limuzine, Monte Carlo Coupe, Supercar Corvette, Retro-Car HHR, Equinox Crossover, Silverdo Cross., Kolorado, lavina, Mini-Veins Uplander, Express minibusi, veliki prigradski SUV
 

Usput, nova generacija SUV -a Tahoe u Rusiji, najvjerojatnije, neće biti dovedena ni.

 

Ali Chrysler se od nas ne skriva gotovo ništa. Pod imenom Voyager prodaje se samo Mini-Van grad i država; U Rusiji nema Sebring kabrioleta, dobro i još uvijek pacifica mini-wen.


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
  

Izvor: Magazin Wheel [br. 117/2007]