Testna vožnja Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Pegasusova krila

Svaka zemlja ima nešto što čini predmet nacionalnog ponosa i njegov je simbol. Za Veliku Britaniju, zajedno s princezom Dianom, tornjem i lokalnim pivom, to su sigurno Land Rover automobili.
Zašto Pegasus?
Postoji legenda da je projekt Land Rovera bio tako lijepo i pretenciozno nazvan stvaranjem automobila koji u svijetu nema analoge i kombinira kvalitetu limuzine i punu volujnu vozila. Projekt je uspješno proveden 1994. godine, a rodio se Range Rover V8 4.6 HSE. Odmah se proglasio prestižnom klasom klase, čak ni VIP -a, već VVIP -om, a Elizabeth II pridonijela je stvaranju takve slike, koja je zaustavila njegov izbor na ovom modelu kao službeni automobil suda kraljevskog veličanstva. Sasvim je očito da je Range Rover 4,6 HSE otkako je njegovo rođenje bilo namijenjeno sudbini ekskluzivnog automobila. Nepristojno je spomenuti neku masu mase tamo. Usput, u nekim zemljama su različite posebne usluge bile vrlo voljene, prije svega zaštita starijih ljudi u državi. Izvrsne karakteristike brzine, visoka sposobnost križanja, snaga - što još trebaju anđeli čuvara, tako da je njihov odjel umro isključivo od starosti!
No, automobil, tvrtka za podešavanje Je Engineering, bio je angažiran u automobilu, a Pegasus, šireći krila, uspio se na doista nedostižnu visinu.
Idem se poletjeti!
Nisko nebo se jako namrštilo na engleskom jeziku, malu kišu natapala se. Pristupi i ulazi u polje Khodynsky čvrsto su blokirali prometna policija u rangu koja nije niža od glavnog. Čekali su ministra unutarnjih poslova Rusije Kulikova, koji je pozvan na indikativnu testnu vožnju serije Range Rover V8 S. S. S. S. Ministar se nikada nije pojavio. I nekako se u svemiru tiho riješila skupina višestrukih službenika u mišjim uniformama. Nije me zanimalo, dakle, automobil je naše Ministarstvo unutarnjih poslova. Ali ozbiljni kupci ovog odjela vjerojatno će biti zainteresirani.
Pa što je to? Na prvi pogled - uobičajeni Range Rover 4.6 HSE. Osim ako par novih sitnica: kotači većeg kotača i malu skromnu pločicu na natpisu na laganoj rešetki radijatora s kraticama s kraticama. Unutarnji ukras, uređaji i kontrole, osim luksuza, ispod stabla orašastih plodova, ručno izrađenog upravljača i istih umetki na prednjoj ploči i središnjoj konzoli, praktički se ne razlikuju od standardnog 4.6 HSE. Čitava posebna suština koncentrirana je malim pravokutnim zelenim gumbom desno od upravljača.
Tema posebnog gumba u automobilu djeluje u mnogim zapadnim militantima. Prvi koji je primio na raspolaganju, ako se ne pogriješim, bio je agent 007. Tada je bilo i mnogo drugih. Izgledalo je lijepo i spektakularno, ali nije bilo ništa više od znanstvene fantastike. Važno je napomenuti da su sunarodnjaci gospodina Bonda uspjeli ostvariti ovu fikciju.
Motor se lako lansira, automobil se kreće, a ništa se posebno ne događa. Pa, ide, dobro, brzo, pa što? Do trenutka pritiska ovog zelenkastog gumba, oštro ubrzanje doslovno pritisne tijelo na sjedalo. A uši teže stražnji dio glave. Ogromni, gotovo tri -tonska Range Rover pretvara se u jezgru topa, školjku, raketu, u Bogu zna što drugo! Doslovno odlazi polijeće. Nekoliko kilometara bivšeg piste leti u nekoliko sekundi. Kočnica! Mala vibracija iz rada ABS -a i ogromna trupa stabilno zabilježena na licu mjesta. Zaustavljamo se, okrećemo se i - novi start, pritisne se zeleni gumb. Nešto je teško povjerovati. Nikad niste isprobali sličnu klasu s konstantnim pogonom na kotače da biste započeli tako da sva četiri kotača na suhom tvrdom premazu padnu u kliznu? I ne pokušavajte, to nikako neće uspjeti. I to smo učinili. Skoro. Ipak, sustav protiv kruga radio je, ne dopuštajući da učinkovito pusti dim.
Tajna zelenog gumba
Što se dogodilo s automobilom nakon što su ga osvojeni stručnjaci za inženjerstvo? Motor je opremljen sustavom za pojačanje - supercharger, otuda i naziv - s -series. Računalo na ploči dobilo je novi softver. U motoru su napravljene značajne promjene: dodirnuli su ubrizgavanje, klip, radilicu i breganu osovinu. Dinamičke karakteristike kao rezultat mnogo su se promijenile, što je podrazumijevalo modernizaciju nekih vitalnih sustava automobila. Veličina kočnih diskova povećana je, a na njima se izrađuju posebni radijalni žljebovi, dizajnirani za poboljšanje učinkovitosti kočenja. U stražnjem ovjesu instalira se stabilizator gmazova novog dizajna.
Supercharger zaslužuje posebnu pažnju. To je osnova temelja i tema posebnog ponosa tvorca S-serije. Evo, kromirana veličanstvenost ispod haube! Dizajn instaliran na automobilu je turbina s niskim tlakom. Pogon za pojas vozi ga i radi stalno. U principu, slični su sustavi poznati u SAD -u, instalirani su na automobile poput Chevrolet Tahoe ili Jeep Cherokee. Ali tamo, u pravilu, daljnja ugradnja turbine i zamjena stražnjih kočnica bubnja s diskom ne idu.
Britanci su, pored već spomenutih poboljšanja motora i ovjesa, isporučili turbinu s posebnim krugom hlađenja kruga, takozvanim interkulerom. To vam omogućuje upravljanje automobilom u bilo kojim klimatskim uvjetima. Ali ipak, najvažnija stvar koja nije nigdje drugdje i nitko nije imao - imate priliku upravljati turbopunjenjem: istim zelenim gumbom. Jednostavno pritiskanje - i doživjet ćete sve čari da se nalazite u jezgri topa. Ponovljeni pritisak - i vratili ste se u normalan automobil.
Malo je vjerojatno da će se itko obratiti da pozove jezik poput podešavanja.
Za tri osobe
Svaki automobil ima svoje lice. Svaki automobil do jednog ili drugog stupnja stvara određenu sliku svom vlasniku. Neki pomažu da se istaknu od ukupne mase, neke suprotno, spajaju se s njom. Range Rover S -series se čak nije isticati, a ne naglasiti, to bi trebao porasti. Iznad svih i svega. Za ovaj se automobil može zamijeniti s tri: šik limuzina za posebna putovanja, džip za slobodno vrijeme i sportsku školjku za dobro, zašto služi!
Sve to vrijedi puno. A prezentacija S -serije u Moskvi vrlo je značajan, pa čak i laskav događaj. Njeni kreativci, koji su se prethodno fokusirali samo na bliskoistočni šeik i posebne usluge nekih posebno demokratskih država, shvatili su da u Rusiji postoje i ljudi koji žele i, što je najvažnije, to mogu kupiti.
Autopilot zahvaljuje Je Engineering (Engleskoj) na automobilu predviđen za test, kao i klubu ljubitelja off-road-a, (095) 782-1252, za pomoć u pripremi materijala.
 
Jedno se može reći s potpunim povjerenjem: U Rusiji, nažalost, ne postoji niti jedan vlasnik Range Rover JE. A postoji relativno malo običnih raspona. Količina njihove prodaje ovdje je samo nekoliko komada mjesečno. Sve je više iznenađujuće da rijetki vlasnici bez ikakvih sažaljenja podliježu svojim automobilima sve vrste testova. Konkretno, odlaze u poznati Pokatushki koji je organizirao klub 4x4. Ovako je jedan od njihovih sudionika govorio o svom automobilu, klavijaturistu vremenskog stroja Petra Podgodrodsky:
Što volite u ovom automobilu? Da svi. Sve dobro. Prema trčanju, ovjesu, motoru - cool aparatu. Temperament (IT i moj također) ima konjicu - ali bolje je ostati na autocesti Zvenigorod, ići više ili manje pažljivo. Je li me ovaj automobil doveo? Naravno da ne, nikad. Ugh, Ugh, Pah. Ne vjerujem svom Range Roveru čak ni svojoj voljenoj ženi. Neka nauči na drugom automobilu.
I općenito, bez ranggea s ruskom posadom, ne može učiniti niti jedno natjecanje SUV -a. Čak je i u skupu Paris - Dakar sudjelovao Range Rover s posadom autora. Unatoč mnogim savijenim kartorima, slomljenim mjenjačima, mjenjačima i košarama kvačila, i dalje je stigao do Senegala - iako izvan utrke.
Sliekot, prljavština i nestabilni pijesci jedno su od dva mjesta na kojima možete pronaći sretne vlasnike Range Rovera. Druga je najviša sfera, kraljevske palače i predsjednički apartmani. Elizabeth II vozi se izduženom, posebnom suzdržanom zelenom bojom. U Moskvi je gotovo isti zalet - ona pripada engleskoj ambasadi. I najviše od svega, Rover Rovers zapravo nisu u Engleskoj, već u Iranu. Ovo je tipičan automobil istočnog Gospodara. Nakon smrti poznatog iranskog Shaha, Muhammad Redge Pakhlavi, u njegovoj garaži ostalo je više od tisuću engleskih SUV -ova! Svaki od njih imao je strogo definiranu ulogu. Na jedan je Shah odvezao svog sina u školu, otišao na drugu na obale Kaspijskog, a drugi ga je pratio u letovima ove godine, dio skromne istočne flote postavljen je na aukciji u Ženevi.
Ekskluzivni automobil je ekskluzivan da ne i ne bi trebao biti izravni kolege iz razreda. Može postojati samo analozi: u svijetu postoje uspješno tvrtke koje se bave njihovom proizvodnjom, što se čini glasnim imenom na ovome. Standardni modeli uzimaju se kao osnova, jer bi ih trebalo dobro posjedovati brojni parametri, a u ovom se obliku nude ne manje ekskluzivni potrošači.
Prvi pokušaji stvaranja uistinu ekskluzivnog automobila na temelju džipa teško se mogu nazvati uspješnim. Odvojeno značajno poboljšanje karakteristika dinamike i brzine dovelo je do činjenice da od izvora nije ostalo ništa osim tijela. Govorimo o GMC Typhoon -u, koji su stvorili inženjeri GMC -a na temelju Jimmyja i u jednom trenutku Porsche među SUV -ovima. Da, postao je Porsche, ali potpuno je izgubio pravo na zvanu SUV.
Nezavisne tvrtke koje su ozbiljno angažirane u takvom poslu nisu ograničene na pročišćavanje čisto kozmetičke prirode. Brabus, koji obrađuje samo automobile Mercedes Benz, ili Beverly Hills Motoring daje standardnim automobilom nove kvalitete, ostavljajući ga ipak u okviru njihove klase.
Mercedes Gelandvagen ostaje automobil povećane sposobnosti za trčanje, međutim, s mnogo snažnijim 12-cilindričnim motorom, poboljšanom ovjesom i luksuznom ukrasom interijera, koji ima TV, video sustav i audio sustav vrhunskog. Otprilike isto se događa i s GMC predgrađa ili Tahoe, koji su izvađeni iz motorijskih vrata Beverly Hills.
Je inženjering je počinio nešto u osnovi novo, osporavajući zakone žanra. Nakon kombiniranja svojstava i kvalitete od nekoliko na temelju jedne klase odjednom, u stvari je postavio temelj posebne klase automobila. Da, vrlo je skup, da, vrlo je ekskluzivan i specifičan, ali pojavio se, i to je činjenica.
Usput, prema našim podacima o obavještajnim podacima, General Motors će u skoroj budućnosti oživjeti projekt tajfuna, samo pod drugim imenom. Tako se može pojaviti pravi razredni razred Range Rover iz JE inženjerstva.
 
Andrey Timofeev,
Alexander Semin (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"