Test vožnja Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Demontirati luksuz

Naš časopis još nije napisao o automobilima Range Rover. Činjenica je da je do vremena rođenja motora (1996.) ovaj model proizveden u svojoj posljednjoj verziji dvije godine i nije bio novost za čitatelje. No, 50. obljetnica tvrtke pogodila je i još uvijek smo odlučili uzeti Range Rover za test, nastavljajući tako niz članaka o luksuznim SUV -ovima. Osim toga, pojavio sam se - kao što nam je rečeno - ne baš običan automobil ...

Kombinacija dobrih kvaliteta u road s udobnošću i luksuzom salona odavno je dobila pojavu Range Rovera s ekskluzivnošću. Naravno, slika također djeluje da je marka rođena u Velikoj Britaniji - najuglasnija zemlja Starog svijeta. Dakle, nema ništa iznenađujuće u činjenici da je ovaj SUV (pored luksuza) prirodno i s punim desnicom bio među reprezentativnim automobilima. Garaža njezinog Veličanstva neprimjerena je ovdje kao primjer: Ostali automobili, osim lokalnih marki (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab i, naravno, Range Rover), tamo nema definicije. Sve su to engleske tradicije i engleski patriotizam. Ali papa! Papa, na primjer, također putuje u Range Rover. I, mislim, nije slučajno.

Što se tiče tradicija, poznato je da je Range Rover broj 1 u klasi luksuznih SUV -ova. Ne samo da je E1 jednostavno u njihovom rođenju. Tradicionalno je to softver br. 1, na primjer, mogućnost križanja.

Range Rover pojavio se 1970. godine, kao najmlađi - i vrlo franšijski - potomstvo obitelji Land Rover iz svih automobila s vožnjom. Očuvajući izvrsne kvalitete starije braće, automobil je imao značajno poboljšani izgled i, što je najvažnije, ugodnije kada se kretala cestama s normalnim premazom. Posluženi su mu kao vagon. Komercijalni uspjeh nije bio dugo u dolasku ...

Ažuriranje automobila išlo je polako - kao i sve što čini Land Rover. Radikalno novi model, koji se zvao - novi Range Rover, objavljen je tek 1994. godine, na svoju 25. godišnjicu. Od tada se u ovom automobilu nije pojavilo ništa novo ...
 
Prije nas - Range Rover 4.6 HSE. Metalna slova i brojevi na stražnjim vratima pokazuju da je automobil opremljen najmoćnijim motorom iz seta za njega - 4,6 L V8 (226 KS, 380 nm). Otvorite kapuljaču - Ploča 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - Serijski broj 001 pričvršćen je na motor. Što je ovo? Ah, da: automobil je neobičan ...

Vlasnici automobila izvijestili su da se njihov Range Rover prilagodio vrlo cijenjenoj tvrtki za posebnu narudžbu. Tvrtka se, kažu, ne bavi strojevima ovog branda, ali poštula je tog kupca, odbijajući, međutim, staviti svoju marku natpisnu pločicu na automobil - zamijenio ga je gornji znak ispod haube. Automobil je sada komad, o čemu svjedoči serijski broj 001 ... Bilo je prilično čudno čuti sve to, pogotovo jer vlasnici nisu imali nikakve tehničke izmjene podataka. Pored toga, ostaje tajna vrijednost slova CRD. Ali - što se jednostavno ne događa ...

Pretpostavljamo da je početni volumen motora rastao oko čaše. Ako pretpostavimo da su cilindri bili samo malo otpada, tada je automobil postao snažniji od sila 10p15. Samo radi toga očito nije vrijedno toga. Ali V8 motor, opremljen Range Roverom, vjerojatno je ostavio pristojan potencijal. Dovoljno je prisjetiti se da je on (preciznije, njegov prethodnik) stajao na automobilu Formule Brabham, koji je pobjedio 1966. i 1967. godine. Snaga ovog motora sila do stotinu može podići snagu ovog motora, ali samo zbog naglog smanjenja resursa. Vrijedi li ovčja koža?

Dizajn automobila temelji se na snažnom potpornom okviru na koji su pričvršćeni nerazumni mostovi, motor i tijelo. Prijenos je automatski 4-stupanj (u rasponu postoji i mehanička kutija s 5 brzina). Automatska poluga pomiče se u okviru s dekolteom u obliku slova N. Lijevi uzdužni utor izreza služi za odabir načina prometa, desno - off -road (niski red). Ovaj je dizajn omogućio s jednom polugom za kontrolu i kutiju i demultiper. Možete se prebaciti na niski red u pokretu (do 10 km/h), ali proizvođač preporučuje potpuno zaustavljanje automobila.

Da bi se olakšala percepcija, digitalne oznake nekih programa zamjenjuju se ikonogramima. Pomoću gumba možete uključiti sportske ili ekonomične načine prijenosa. Računalo na ploči budno nadzire manipulaciju polugom i, ako je potrebno, upućuje vozača na instrument štit pisane savjete (na primjer, uključite drugi, ispravan prijenos), ali on sam ne miješa ništa.

Između sebe, mostovi su spojeni viskoznim spojkom koje spaja prednji dio s propadanjem u kvačilu stražnjih guma s tlom. Stražnji kotači međusobno su povezani ne samo kroz diferencijal, već i kroz APS. Pametna elektronika u slučaju klizanja jednog od njih usporava je i prenosi okretni moment na drugu. Postoji i ABS s istom mehanikom-elektronikom. Ona nadzire stabilnost tečaja prilikom kočenja na lošoj površini ceste. Kočnice svih kotača su disk.

Multifunkcionalnost automobila prisilila je dizajnere da naprave cestu do varijable. Kontrolirani zračni ovjes pruža pet položaja tijela u odnosu na zemlju. Normalno (standardni) klirens je 210 mm. S povećanjem brzine na 80 km/h, stroj čuču za 25 mm (nisko). U tom se položaju ovjes može popraviti.

U teškim uvjetima na cestama pritiskom na gumb, automobil se može podići povećanjem lumena na 250 mm (visoko). Ako se pokazalo malo, a slijetanje se odvijalo na trbuh, automatizacija će dodati još 30 mm65 mm (pristup) ...

Udobnost u kabini distribuira se prema hijerarhiji, a glavno ovdje nije ona koja sjedi odostraga, već vozač. Oba prednja sjedala uz pomoć servo pogona mogu promijeniti kut svog nagiba, visine jastuka, kretati se prema naprijed i natrag i naginjati leđa, unutar koje se nalazi zračna šupljina, kompresor koji se ispumpava na potrebnu elastičnost. Ali vozač, za razliku od putnika, ima još dva gumba u memorijskoj memoriji, što je prikladno, na primjer, tijekom obiteljskog rada. Usput, memorija računala je dovoljna da se prisjeti odabranih položaja vanjskih ogledala i svjetline rasvjete nadzorne ploče. Možete ga prisjetiti instaliranih podešavanja ne samo s gumbima, već i s udaljene tipkovnice, čak i kada se približite stroju. Stražnja sjedala nemaju prilagodbe, osim što možete promijeniti visinu naslona za glavu. Ali putnici su ovdje tako dobri, čak i pretjerano dugački.

Kućište sjedala je tamno sivo, s plavim umetcima, kožom. Za SUV, ovo nije najbolji materijal - sklizak, unatoč dobroj bočnoj podršci leđa. Svako sjedalo ima par naslona za ruke - nepomično na vratima i presavijajući se duž osi kabine. Široki središnji naslon stražnjeg kauča jede jedno mjesto za suvozače, a odvojeni nasloni za ruke prednjih sjedala u spuštenom stanju ometaju pričvršćivače pojaseva.

Između prednjih sjedala, iza poluge kutije - upravljačka ploča vanjskih ogledala, četiri stakla -vjetrova i hatch. Pogodnost korištenja daljinskog upravljača je sumnjiva. Preostala je gumbima. Da biste ga pogledali, morat ćete skinuti pogled s ceste, što je opasno u pokretu. Osim toga, stražnji putnici na vratima imaju vlastite upravljačke gumbe.

Stupac upravljača podešava se u širokom rasponu - u visini (48 mm) i duljini (64 mm). Debeli obruč kožnih drva upravljača u rukama ne klizi. U svom masivnom srednjem dijelu nalaze se jastuk i kontrola roga. Na stupcu s desne strane nalazi se poluga koja kontrolira rad na prednjim bekama i rudarima stakla. S lijeve strane - kontrola rasvjetne opreme. Kroz upravljač, tahometar, brzinometar, indikatori razine benzina i temperatura rashladne tekućine jasno su vidljivi. Uređaji su vrlo elegantni, sa zelenim strelicama na sivoj boji, s crnim brojevima, okruglim kotačima. Na instrumentima - ovalni amblemi Land Rovera. Pod kotačima je zeleni prikaz na kojem računalo daje tekstove svojih savjeta i uputa (do 150 različitih poruka praćenih zvučnim signalima). U donjem lijevom dijelu ploče nalazi se tajmer pred -trepara Webasto. Korisni uređaj. Zimi, na primjer, - odredite vrijeme za uključivanje, a možete natopiti u krevetu dok se motor zagrijava.

Na središnjoj ploči, gdje obično postoje radio i kontrola klimatske instalacije s pojedinačnom raspodjelom protoka zraka određene temperature, pojavio se Clarion telemagnetle s daljinskim daljinskim upravljačem. Očigledno je da je vlasnik potreban TV - Standard Range Rover glazbeni sustav je prilično dobar: HSE model uključuje 5 pojačala i 10 zvučnika - u kabini, subwooferu i chaneru - u odjeljku za prtljagu. Na ploči iznad televizora montirani su satovi skretanja s logotipom Land Rover, a upravljačka ploča ovjesa nalazi se još veća. Sa strane ploče - Nokia mobitela.

Općenito, lijep i prikladan salon odgovara automobilu. Istina, zelenkasto-mliječno polirani drveni slojevi činili su se malo plastikom, a iz nekog razloga, putnički rukavica je bila slabo zatvorena-zasuni nisu bili fiksirani. To je čudno, obično su se vlasnici Range Rovera žalili da je odjeljak za rukavice slabo otvoren ...

Vrijeme je za vožnju. Još jednom, gledajući plastiku, iako s metalnim okvirom, kengurusima, ne previše moćnom zaštitom optike, kao i blistave boje tijela i procjenjujući troškove automobila, odlučujemo da ne bismo trebali doživjeti Range Rover u prirodi.

Pregled u svim smjerovima je izvrstan. Unatoč velikom području ostakljenja, osjećamo se potpuno zaštićeno. Atmosferski motor je moćan, opterećen, ali u uobičajenim načinima prometa nije previše energičan. U svakom slučaju, nismo pronašli očigledne znakove da je motor podešen. Istina, treba imati na umu da je suha masa automobila namijenjena dvije tone ... Imajte na umu da kada brzina prelazi 100 km/h, automobil stekne prilično hladan temperament. Mjenjač je prilično miran, programi se zamišljeno mijenjaju, što nije baš prikladno za, na primjer, preteći u nadolazećoj traci. Ali same prebacivanje događa se gotovo neprimjetno.

Upravljanje je previše lagano, pamuk. Bilo da je ovdje shema s recirkulirajućim kuglicama, koja se obično koristi na kamionima, pojačalo pomaže previše na području nule ili samo nešto neispravnosti, ali gotovo da nema povratnih informacija o upravljaču. Nula se praktički ne osjeća, i kao rezultat, automobil prolazi uz pijanu putanju.

Kočnice su dobre, usporavanje je pouzdano i samouvjereno, ABS se ponaša ispravno i ne udara u velikoj pedali kočnice.

U početku se suspenzija činila dovoljno teškom, što je zadovoljilo. Ali čim je automobil u zavoju pao na asfaltne valove, započela je snažna poprečna gradnja. Završio je taj Range Rover skočio ništa gore od lopte i pokušao naletjeti na nadolazeću traku. Proizvođači opruga, amortizera i stabilnosti gmazova za sekundarno tržište mogu se radovati: Imat će bilo koje kupce ...

Općenito, dojam poznanstva je kompliciran. S jedne strane, Range Rover je SUV, na kojem je malo vjerojatno da će se itko popeti u blato: previše luksuzan i skup. S druge strane, univerzalno reprezentativne klase, s pretjeranim za grad, nekretnine. I ne previše svijetlo u izgledu od izdaleka, može se brkati s nekim mini-kombimanima. Ali u nedosljednosti i diskretnosti postoje prednosti - za cijeli dan putovanja gradom bez registarskih tablica (ponekad - s jasnom viškom brzine) nikada nas nismo zaustavili.

Podešavanje? Bože budi s njim, s podešavanjem ...

Alexey Strelkov.
 

Izvor: Motor Magazine [br. 2/1996]