Testna vožnja Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Off-Rod s prefiksom "lux"

Novi Range Rover je puni SUV, ali britanski ga pozicionira nešto drugačije. Prema njihovom mišljenju, ovo bi trebao biti pravi reprezentativni automobil ...

Doista, teško je čak ni zamisliti da je ovaj automobil stvoren za Off -Road već vrlo Royal Range Rover. Iskreno, u početku općenito nije jasno zašto je automobil na golom asfaltu, a ne na tepihu ...

Bez žurbe, napuštamo parkiralište. Osam u obliku slova V praktički ne daje svoju prisutnost u tišini u kabini je savršena. Ono što je iznenađeno: Tiho djelo motora jedna je od komponenti slike predstavnika reprezentativne klase. Usput, motor na Range Roveru isti je kao na BMW 540i: 282 konjske snage s 4398 kockica volumena. Razlika je samo u ojačanim brtvama ulja, dizajnu usisavanja zraka i pričvršćivanju opreme za pričvršćivanje.

Bavari su se također uključili u postavljanje asfaltnih karakteristika automobila, uzimajući svoj X5 kao standard. Njemačka pažljivost utjecala je na najpozitivniji način: kontrolira automobila na asfaltu je izvan pohvale. Rhealhic upravljač je postavljen ovdje na podokvir, koji je zauzvrat čvrsto pričvršćen na tijelo nosača. Pored toga, Range Rover je izgubio ovisne suspenzije.

Međutim, Britanac još uvijek ne doseže BMW X5: Ogromni odlomci privjesaka (270 mm ispred i 330 mm iza) pogođeni su, koji određuju neko lišće automobila u uglovima.

Ali u ravnoj liniji, raspon je mnogo mekši od x5. Općenito, mekoća ovog automobila je zasebna tema. Ponekad se čini da ne ide, ali leti nisko nad asfaltom, zanemarujući gotovo sve nepravilnosti s kojima naši ceste obiluju. Moguće je da je to zasluga sustava zračnog ovjesa, koji se također koristio na prethodnom modelu, postao savršeniji na novom. Kao i prije, automobil može uzeti tri odredbe za parkiranje (namijenjeno je putnicima slijetanja/slijetanja), kretanjem autocestom i kretanjem van -road -a. Osim toga, pneumoballoni instalirani na jednoj osi također komuniciraju. U slučaju da se udari u visoku prepreku jednom od kotača, drugi se, kako se proteže, produžuje, izravnavajući kolut automobila. Međutim, to se odnosi isključivo na van -road, do kojih smo i dalje morali doći.

U međuvremenu je Range Rover pojurio autocestom, probijajući se cestom u tijesnom toku isključivo zbog svog autoritativnog oblika i ksenonskog svjetla prednjih svjetala. Koristeći ljubaznost drugih, zadržali smo pristojnu prosječnu brzinu već duže vrijeme, što nam je, usput, omogućilo da procijenimo potrošnju goriva. Ako je u gradu bilo oko 22 litre na 100 km staze, onda se na autocesti gotovo udvostručio. Potonji je bio vrlo zadovoljan s nama, budući da je još uvijek postojao test izvan rode, a kapitalni tenk već je bio napola prazan.

Do sada nikada nismo rekli ni riječ o automobilu. Znaš li zašto? Jer je to jednako opis kraljevskih komora. Ovdje je sve: od kože u ukrasu do TV -a u opremi. Što se tiče udobnosti i luksuzne opreme, ovaj Britanac nije inferiorni od bilo kojeg drugog predstavnika reprezentativne klase. Osjetio se i 281 mm zastoja (s ekstremnim položajem) kod većine korisnika na cestama koje gledate dolje.

Kongres s asfaltom. Vozač pritisne papučicu kočnice, a automobil se zaustavlja kao da je naišao na nevidljivi zid (sljedeći put kad trebate biti oprezni, u kabini su zvučali bolno ne-parlamentarni izrazi). Međutim, strasti su se brzo ugasile, prtljaga se vratila na svoje mjesto, nastavljamo put već duž ceste. Potrebe podizanja automobila u ekstremni gornji položaj nemaju zazor autoceste sasvim prihvatljivo za zemlju.

Ali cesta se pogoršala, a mi, ne želimo riskirati, odlučimo podići automobil. Preokret odgovarajuće poluge i našeg raspona, podižući krmu, a zatim nos, zauzima položaj off-road-a. Sada, hvala Bogu, možete nastaviti test pogona.

Međutim, čekalo nas je iznenađenje: umjesto da otapamo suspenziju i pustimo kotače kako hodaju s većom amplitudom, Range Rover suprotno zdravom razumu, a istovremeno postaje nevjerojatno teško. Ponavljamo operaciju. Opet dolje, pa gore. Nekoliko puta trepćući sa žaruljama u kojima je obavijestio stanje ovjesa, automobil je opet zauzeo najvišu poziciju. Pažljivo dodirnite mjesto. Sada je sve u redu. Gotovo bez prelaska, naš se prijevoz pomaknuo naprijed. Ovoga puta elektronika nije dala kvar, pa čak ni duž očajnički naleta na područje, automobil je hodao, kako kažu, potpuno opušteni.

Zanimljivo je da ovaj Range Rover čak ima i prednje novčiće teleskopske. Omogućuju prednji ovjes da osigura tako veliki potez. U početku smo, međutim, bili pomalo alarmantni neshvatljivi zvukovi koji su dolazili odnekud ispod, ali ubrzo smo prestali obraćati pažnju na njih. (Usput, povijest njihovog podrijetla nije razjašnjena. Ili je to konstruktivan nedostatak ili troškovi trčanja, koji je u vrijeme našeg poznanstva s automobilom 6 tisuća km.)

Ispitajući gotovo sve nagibne i zemljane ceste u okrugu, osiguravajući da sve to nije prepreka za naše novo poznanstvo (čak ni smanjeni niz prijenosa nikada nije uključen), odlučili smo ga vlažiti.

Procjenjujući, što je s putanjama proći kroz Ford, odlučimo je prisiliti. Automatski okvir za odabir okvira prenosi se u položaj koji odgovara prvom prijenosu, a automobil polako počinje ulaziti u vodu. Prvo, duž glavčine kotača, zatim duž branika, a nakon nekog vremena rešetka radijatora bila je i pod vodom. Činilo se malo više, a kapuljača bi se ljuljala, a tamo je bilo nemoguće izbjeći hidraulički procvat. Međutim, Range Rover se i dalje samouvjereno kretao naprijed, čak i kad se val trčanja počeo raspadati na vjetrobranskom staklu, kao o pristaništu. Na pravilno organizirana zračna ograda u elektroenergetskom sustavu i dobra hidroizolacija.

Nakon što je izašao na drugu stranu, automobil je lagano puzao s izvučenim remenicama u vodi i nastavio svoj put. Gotovo metar Ford je uzet bez problema. Još jednom, nakon što je prekršio aplauz, novi Range Rover dokazao je da off-road može biti s luksuznim prefiksom.

... U večernjim satima, prolazeći pored DPS -a na ulazu u grad, obraćali su pozornost mladog narednika koji je desnom rukom trzao na kapu. Bravo, posluživanje, slučaj zna: Na takvim automobilima, jednostavnim smrtnicima, u načelu, ne vozite ...

Tehničke karakteristike Range Rover Voguea

Sve -metalno tijelo.
Broj mjesta, ljudi. pet
Opremljena masa, kg 2440
Puna masa, kg 3050
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4950/2191/1863
Baza, mm 2880
Maksimalna brzina, km/h 208
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 9.2
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100 km 16.2
Motor:
- Tip v8
- Radni volumen, CM3 4398
- Power, L.S. na min-1 282/5400
- Zakretni moment, NM na min-1 440/3600
- Sustav napajanja za višestruko ubrizgavanje
Prijenos automatski., 5-stupanjski
Veličina gume 255/55R16
Ovjes kotača je neovisan
Disk, ventilirane kočnice
Upravljački rake, s Gur-om
Cijena, 96700 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2002]