Test vožnja Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Sve uključeno

Range Rover i Lexus LX470: Gotovo savršen
Ovi automobili mogu ili gotovo sve: impresionirani elegantnim izgledom i luksuzom ukrašavanja, poput reprezentativnih limuzina; prevladati teškim vodom, poput stvarnih sve -višeračnih vozila; Vozite gotovo jednako brzo kao i sportaši. Novi Range Rover i Lexus LX470 gotovo su savršeni. Njihovi blagi nedostaci, koje bi se ili poprilično nazivali nijansama ponašanja, mogu se osjetiti samo naizmjenično presađenim iz jednog automobila u drugi. Što smo učinili.
U ruskim tabletama o redovima prestižnih SUV -ova nedavno je primijećena zbrka. Čini se da bezuvjetni vođa prestižnog ocjene Mercedes G-klase, poznatog Gelendvagen-a, polako gubi zemlju. Da, konkurentima je još uvijek teško natjecati se s njim u monumentalnosti, pouzdanosti i sposobnosti prevladavanja teških terena. Međutim, pojavljivanje na tržištu BMW X5 istaknuo je glavne probleme nedovoljne glatkoće i osrednjeg rukovanja. To je razumljivo: nemoguće je naučiti putovati u svjetlosnom beskompromisnom, ali istodobno vrlo stariji SUV (G-klasa je razvijena krajem sedamdesetih). Međutim, unatoč svojoj dobi, Mercedes je držao vodstvo barem sve dok se nije pojavio novi Range Rover. Upravo ovaj britanski model, od i do izravnog sudjelovanja BMW-a, mnogi su podložni ulozi bezuvjetnog vođe u kategoriji luksuznih brzina. Pokušajmo shvatiti koliko su te prosudbe objektivne.
Grad i selo
Prepoznatljiva karakteristika većine britanskih strojeva mogućnost da se istakne na svijetlom mjestu u gradskom potoku, čak i ako su obojeni crno. Novi Range Rover tipičan je Britanac u tom pogledu. S jedne strane, on je, kako odgovara pravom konzervatoru, naslijedio stil svojih prethodnika: snažne razmjere, karakterističan nagib stražnjih stalka, masivna hauba s utisnutim utiskivanjem uz rubove ... ipak, automobil izgleda vrlo moderno moderno i svijetlo. Postoji nekoliko glavnih detalja koji omogućuju da se istakne iz gomile (osim impresivnih dimenzija): to su ogromni blok faktori s bliskim i visokim svjetlosnim svjetlima, te škrge na prednjim krilima, te stražnja svjetla s rubinima (zaustavni simboli) i Amber (okretni signali (promet) u kromiranom okviru. Usput, umjesto svjetiljki u zaustavljanju, koriste se neratne LED-ove.
Dizajnirani užici koji su jasno migrirali u Range Rover iz koncepata izravno ukazuju na stilski utjecaj BMW -a. Ne zaboravimo da je pojava SUV -a, iako je razvijena u Engleskoj, odobrena u Münchenu. Očito, dakle, dovod Range Rover elasivno nalikuje mini, a nasjeckani rubovi struka linije BMW -a sedam.
Pretpostavljam da će velika većina ruskih kupaca Range Rover odlučiti poboljšati SUV dosadnim nijansama naočala. Šteta je. Unutrašnjost automobila skladno nadopunjuje izgled i dostojno univerzalnog pregleda. Zatamnjenje staklenog raspona Rover je poput prekrivanja palube šik jahte s stentom od cerada. Možda je to bolje s zavjesama koje bi prekrile stražnje putnike?
Usput, mnogi automobilski novinari nakon prezentacije Range Rover uspoređivali su je s elegantnom jahtom. Zapravo, Land Rover Press Materijali su nenametljivo neupadljivo u takvu usporedbu. Primjerice, predstavnici medija pokazali su blok koji je preuzet iz opreme moderne jedrilice. Upravo je on koji je navodno služio kao standard da su dizajneri bili jednaki razvoju automobila.
Iskreno, vrijedno je napomenuti da Range Rover nalikuje šik jahtu samo u najskupljoj (od 97 000 USD) konfiguracije Voguea i pod uvjetom da će cijeli unutrašnjost biti završena kožom svjetlosnih tonova. U konfiguraciji HSE (90.000 USD), naime, takav je automobil otišao na test, unutarnji ukras Range Rovera ne podnosi takvu usporedbu.
Unutrašnjost naše verzije Range Rovera više je nalikovala izgledu audio opreme High End klase: i dizajn i materijali izgledali su diskretno, ali vrlo skupo. U svakom detalju, čak i ako nije napravljen od prestižnog materijala, osjeća se kvaliteta. Usput, to nije uvijek karakteristično za britanske strojeve, u kojima se često oblik ne korelira sa sadržajem.
Divno je da funkcionalnost nije žrtvovana estetici. Vožnja SUV -om prikladna je za vozača, a nijedna od kontrola uzrokuje iritaciju. Možda se samo sat očito nalazi na svom mjestu na samom dnu prednje konzole. Njihove dokaze možete razmotriti samo savijanje. Vjerojatno su programeri interijera smatrali da sretni vlasnici Range Rovera ne promatraju sate.
Doista, tijekom vožnje ovog SUV -a, mnogo je zanimljivije pratiti očitanja drugog brzinomjera. Umjesto toga, bacio ga kratki pogled. Dinamika automobila toliko je fascinantna da jednostavno nema vremena za odvajanje od ceste.
Benzin u obliku slova V s volumenom od 4,4 litara kapaciteta 282 KS bacanja na horizont Range Rovera. Napori na kotačima prenose se putem automatskog okvira za pet brzina s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Štoviše, ova opcija ne gleda na sve suvišne, kao što je to često slučaj. Automatski stroj Range Rover tako jasno djeluje na Range Roveru i tako neprimjetno pomakne programe da sam stekao dojam da sam vozio automobil opremljen varijantama: strelica tahometra tijekom intenzivnog ubrzanja činilo se da je uvijek u blizini crvene zone. Bez obzira koliko se čudno činilo, senzacije nisu imale dovoljno mali korak prilikom prebacivanja zupčanika. Prijenos selektora mitraljeza u ručni način rada omogućio je da bolje osjeti automobil i potpunije uživa u njegovoj dinamici. Ali visoki (tipičan za BMW) zvučni motor, probijajući se u salon intenzivnim ubrzanjem, ne dodaje adrenalin u krv. Naprotiv, čini mi se da bi automobil s tako bogatim unutarnjim svijetom mogao biti tiši.
Da, čini se da pojavom novog Range Rovera, strukture snage (i državne i privatne) neće imati mogućnosti pri odabiru automobila koji se koriste kao vozila za pratnju. Impresivni Range Rover lako će se držati u repu najmoćnije reprezentativne limuzine (još je jedna stvar da je britanski automobil previše aristokratski za ulogu straže). Njegova maksimalna brzina doseže 210 km/h. Vrijeme ubrzanja ove mase do 100 km/h 10 s. Međutim, sposobnost Range Rovera značajnije je ubrzati od velikih brzina. Čak i na 150 km/h, čini se da pod papučicom plina ostaje poštena opskrba energijom. Najvažnije je da na tim zabranjenim (za tako teški i visoki automobil) brzina vožnje Rover uopće nisu zastrašujuća. Nema nagovještaja nakupljanja, automobil se ponaša vrlo prikupljeno, očito se pokorava upravljaču. Ožujak na Range Roveru na Novorizhskoye Shosse (jedna od najbržih autocesta regije Moskve) nije sumnjala da je legendarni britanski SUV sada bio obdaren veličanstvenim asfaltnim navikama. Možemo reći da danas od svih džipova (sve dok se prodaja Porsche Cayenne nije pojavila u prodaji) na stazi samo BMW X5 može ga nadmašiti.
A što je izvan ceste? Uostalom, Range Rover je osvojio svoju slavu, a ne zahvaljujući izričenom ponašanju ovog automobila na asfaltu ovog automobila, uvijek je kombinacija udobnosti i sposobnosti prevladavanja ozbiljnog izvan -rode. Nije ni čudo što se Range Rover prethodne generacije nazvalo poljoprivrednikom u kaput.
Uspio sam testirati engleski džip u uvjetima što je moguće bliže borbi. Test se odvijao na posebnoj autocesti Off -Road pored glavnog zastupnika automobila (upravo je ovaj trgovac pružio Range Rover za KO test). A ako u blizini nije bilo Lexusa LX470, tada bih cijenio sposobnost engleskog SUV -a da prevlada jesensko odmrzavanje. Međutim, u pozadini japanskog džipa izašli su nedostaci Range Rovera na cestama.
Ne, raspon se nije morao izvući iz zarobljeništva od blata. Nikad nije čvrsto sjedio. Međutim, smatralo se da ona područja koja Lexus samouvjereno prolazi, engleski automobil prevladava do granice svojih mogućnosti. Još ne može zamijeniti prisilno zaključavanje diferencijala. Smanjenje prijenosa i elektronička raspodjela napora za vuču očito nije dovoljan da bi se, primjerice, krenulo u Range Rover. Posebno tijekom jesenskog ili proljetnog odmrzavanja.
Da, i nekako novi raspon u blatu ne izgleda. Osjeća se da je farmer prodao svoju destileriju, na kojoj je napravljen prekrasan viski, i konačno se preselio u grad.
Princ od blata
Lexus LX470 SUV jedan je od omiljenih modela sivih dilera. Donedavno je ova luksuzna i tehnički najsavršenija verzija Toyota Land Cruiser 100 službeno prodana samo na američkom tržištu. Međutim, LX470 uopće nije rijetkost na ulicama Moskve, što je razumljivo. Ruski kupac automobila, u svojoj svijesti i tehničkom gorivu na glavi, ispred Europljana i Amerikanaca (to je, usput, mišljenje ne samo autora, već i direktora Ford Motor Russia Sergeja Bogdanova ). Stoga, znajući da najpopularniji Land Cruiser 100 ima još hladniju verziju u Rusiji, mnogi bogati obožavatelji SUV -a odabrali su Lexus LX470. I nisu bili neugodni zbog mogućih problema s nedostatkom jamstvene službe. Međutim, kao što znate, Lexus se vrlo rijetko razbija
Sada ne bi trebalo biti problema s tim i uopće garantirati. Prije mjesec dana, Lexus LX470 počeo se službeno prodavati u Moskvi. Kupci LX470 nude se u samo jednoj verziji. Na automobil je ugrađen 4,7-litreni motor u obliku slova V kapaciteta 235 KS. Migrirao je gotovo nepromijenjen sa stote krstaša. Glavni vrhunac LX 470, koji ga razlikuje od krstarenja, je pametna ovjes s dva elektronička sustava. Prvi ANS (podesiva kontrola visine) omogućuje vam podešavanje klirensa ceste. U donjem položaju, tjelesne čučnjeve, olakšavajući slijetanje i uzbrdo, srednji položaj tijela namijenjen je vožnji u općim svrhama, a najviši se koristi na neophodu, a tijelo kada doseže 30 km/h u sigurnosne svrhe jest automatski se uzdiže u srednji položaj.
Drugi elektronički uređaj za povećanje udobnosti AVS -a (adaptivno varijabilno ovjes) odmah, u samo 2,5 milisekundi, mijenja krutost apsorbera udara (koji nadgledaju 16 senzora), ovisno o uvjetima na cesti.
I na kraju, treća razlika je poseban mehanizam koji vam omogućuje promjenu osjetljivosti upravljača. S brzinom brzine upravljač je ispunjen elastičnom čvrstoćom, omogućavajući vam da pouzdano vodite automobil velikim brzinama: SUV ne prolazi s jedne na drugu stranu. Djelovanje mehanizma jasno pokazuje vježbu preuređenja s energetskim zaokretom od nekoliko prepreka u nizu, nije potrebno za presretanje ruku na upravljaču.
I, naravno, Lexus se razlikuje od Land Cruiser 100 najbogatijeg ukrašavanja unutrašnjosti. Unutra je vrlo prostrana i lagana. Osjećaj prozračnosti nastaje zbog činjenice da je unutrašnjost, uključujući i nadzornu ploču, obrezana izvrsnom kožom za preljev. Općenito, kvaliteta materijala koji se koriste u unutarnjem ukrasu vrlo je visoka. A prema mišljenju, a na dodir se osjeća da su i koža, pa čak i plastika što je što skuplja. Istodobno, velika količina kože i drva uopće ne uzrokuje loše. Prema mojim osobnim senzacijama, jedina kontradikcija između luksuza i funkcionalnosti bio je upravljač s drvenim naplatkom. Ipak, kormilo, obloženo kožom, mnogo je prikladnije u ruci.
Sva tehnička i dizajnerska zvona i zvižduci pretvaraju Lexusa u drugačiji automobil u odnosu na Land Cruiser. Ako Toyota na asfaltu pokazuje način tipičnog za klasični SUV, tada je Lexus mnogo više poput reprezentativnog automobila. Dakle, za poznavatelje udobnosti, vjerojatno ima smisla platiti 20.000 dolara (Land Cruiser s motorom od 4,7 litara prodaje se u Rusiji za 70.000 dolara, a za Lexus LX470 se traži 90 000 USD).
Stil u kojem su napravljeni instrumentni ploča i središnja konzola tipični su za Lexus automobile najnovijih generacija. Vlasnički nalaz Lexusovih dizajnera i instrumenata instrumenata postaje izuzetno spektakularan izuzetno spektakularan, postaje vidljiv samo s paljenjem. Drugi važan detalj dizajna interijera je konveksna središnja konzola, na kojem se drva nije žalilo. Vrlo je teško pronaći krivnju zbog ergonomije vozačevog sjedala. Jedina ozbiljna pogrešna izračuna bezuspješno smještenog zaslona, \u200b\u200bkoja prikazuje načine upravljanja klimatskom upravljačkom sustavom. Ugađajući temperaturu u kabini, morate baciti pogled desno i dolje u birač mjenjača, ometajući se od ceste.
Prema unutarnjem opsegu, Lexus očito teži ogromnim američkim SUV -ovima. Automobil s punom udobnošću uzet će na brod četiri odraslih putnika i dvoje djece: osiguravaju vrlo udobne stolice u odjeljku za prtljagu. Stražnji putnici jedva će dodirnuti jedni druge ramena.
Usput, LX470 također nalikuje ogromnim američkim džipovima. Za njega nema loših cesta. Sve izbočine, rupe i zglobovi asfalta, on ga ne proguta, već ih sisa. Istodobno se japanski SUV povoljno razlikuje od Amerikanaca zbog nedostatka bilo kakvog zamaha na nježnim valovima na cesti (ljudi sa slabim vestibularnim aparatom mogu se sigurno voziti na LX470) i \u200b\u200bizvrsna osjetljivost upravljanja za tako masivni automobil .
Oni kojima se Lexus ovjes čini previše mekom mogu ga prebaciti u sportski način. Iskreno, krećući se u ravnoj liniji, bilo kakve upečatljive promjene u ponašanju automobila sa sportskim gumbom, nisam primijetio. Ova će opcija dobro doći ako postoji želja da se zgrabi na vijugavim cestama. Kombinacija krutog sportskog režima suspenzije i neuništivog podvozja u road stvara osjećaj velikog povjerenja u vozača. U ovom slučaju, automobil se oštro obriše volanom i uopće se nije užasno valjao u brzim zavojima.
Jedinica za napajanje Lexus LX470 vrlo je čvrsta. Nisam imao želju da ga prebacim na maksimalne revolucije ili počne, pritiskajući papučicu u pod. Na Lexusu želim ići glatko i odmjereno. Istina, ako postoji želja da se snažno ubrzamo, na primjer, brzinom od 100 km/h, jednostavno možete utopiti papučicu akceleratora. Ogromni džip žuri naprijed s pritiskom snažne limuzine poslovne klase. Brzo će dobiti brzinu sve dok se elektronički granica ne uključi na 175 km/h. Motor na LX470 izuzetno je fleksibilan i bolan: 80% vrha momenta dostiže se pri samo 1100 o / min.
U ovom je motoru sve zadovoljno sa svime, osim jednog: automobil ima samo slon apetit. Lexus pije najmanje 20 litara benzina na 100 km. A poanta nije čak ni troškovi goriva (malo je vjerojatno da vlasnici Lexusa razmišljaju o troškovima na benzinu). Potreba da se stalno poziva u benzinskoj postaji je neugodna: 95-litreni spremnik SUV-a za benzin vjerojatno neće biti dovoljan više od 500 km staze.
I na kraju, glavna stvar za bilo koji džip je neprohodna prljavština. Došao sam na Lexus test još prije mraz, tako da nije bilo problema s prljavštinom. I bio sam uvjeren da izvan ceste Lexus izgleda neponovljivo. Japanski inženjeri upravljali su nemogućim: na asfaltu Lexus se ponaša gotovo kao reprezentativan reprezentativnu klasu, ali istodobno je ostao pravi SUV. Lexus prevladava rusku jesensku odmrzavanje s ogromnom maržom pouzdanosti. Nema sumnje u njegove sposobnosti. To nije slučajno. LX470 je naoružan spuštanjem zupčanika, elektroničkim sustavom za preraspodjelu napora za vuču, krutih blokiranja središnje diferencijala (koji, međutim, čak ni u teškim uvjetima nisam morao koristiti), podesivim zračnim ovjesom koji može podići tijelo na tijelo Dodatnih 70 mm i bolan motor. Sve ovo Arsenal pretvara Lexusa u profesionalnog borca \u200b\u200bs Off -Road. Štoviše, borci u prednjoj uniformi s maršalovim zvijezdama na ramenima.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)