Testna vožnja Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Aristokratski je, originalan i usudio se novom Range Roveru

Slatko! Stojim ovdje u prometnoj gužvi na novom Arbatu, i, zamislite, pored mene, New Blue Range Rover! Vi, draga, uvjeravala me da još nisu u Moskvi. Što kažeš? Ne mogu jamčiti za doslovni program, ali sadržaj razgovora ne bi mogao biti drugačiji. Zanimljiva mlada dama u crnoj džipu istog modela, ali prethodna generacija, dugo vremena i mesožderoroko gledala automobil, a zatim vrlo emocionalno govorila na mobilnom telefonu, iz nekog razloga kimnuvši i usmjeravajući prst u mom smjeru . Kad smo se sreli, pristojno sam se nasmiješio. Ali kao odgovor, primio je tako slatko i debelo osmijeh-grimas da je požurio da se okrene, pritisne papučicu i čak ni pogleda u ogledalo stražnjeg pogleda, pluta je bila apsorbirana. Hmm, nema sreće, vidjeti, svog dečka. Možda će sutra kupiti ovaj vrlo plavi raspon ...

U stilu techna

To je uvijek bio slučaj: novi modeli Range Rover uvijek su privukli veliku pažnju javnosti i izazvali oluju emocija. Dobar prije 30 godina, kada se prvi automobil pojavio pod imenom, rodio se tradicija: raspon je nužno snažan, udoban, elegantan za za razliku od ostalih automobila pod legendarnom markom SUV -a. Prvi rođeni bio je dovoljan da kaže da bi mogao razviti brzinu do 160 km/h na asfaltu. U one dane samo se sportski automobili mogli natjecati s njim. Od tada su izvanredne dinamične kvalitete i čisto engleski duh (i luksuz) postali sinonimi Range Rover. Ti britanski automobili nisu izgubili svoju originalnost, ni kad je tvrtka bila pod krilom BMW -a, niti sada kada Ford posjeduje marku.

Naravno, Range Rover nije i nije mogao po definiciji biti bestseler, međutim, uvijek zauzima snažne pozicije u svom tržišnom segmentu. Ovo je još uvijek skup automobil, za prave poznavatelje marke, spreman ne samo da se divim njegovim prednostima, već i da se zaustavi s nedostacima. I bilo je nedostataka, kakav je grijeh bio sakriti. Preciznije: relativno niska pouzdanost jedinica i detalja. U jednom trenutku, slučajno sam radio pod vodstvom vrlo siromašne osobe, u osobnoj garaži, čiji je nekoliko predstavnika reprezentativne klase. Rekao je: Morate kupiti dva Range Rover odjednom kako biste se vozili, dok je drugi u popravku. Popravio ga je, međutim, zavidnom postojanom preferirajući raspon za sve ostale automobile. Stvarno ga je volio i uzvratio je doslovno spasio svoj život u strašnoj nesreći na autocesti. Usput, džip je obnovljen nakon toga, dok još dva automobila nesreće više nisu obnovljena.

Međutim, prilično tužno. Štoviše, postoji svaki razlog za vjerovanje: prethodni nedostaci prošli su prošlost s prethodnim modelima. SUV -ovi najnovijih generacija jednostavno su potrebni za ispunjavanje visokih korporativnih standarda, a istovremeno njemački i američki.

Ali obiteljske osobine u izgledu i u unutrašnjosti su sačuvane, iako su hrabro prerađene, bez puno hrane prije prošlosti. Kao rezultat toga, rođen je automobil koji bi mogao izazvati šok među veselim tradicijama kombinacijom klasika i modernih. Vjerojatno bi Gospodin ostavio isti dojam, nakon što je došao do sastanka s kraljicom, ne u tuxedo tradicionalnog reza, već u odijelu iz Couturesa. Međutim, 21. stoljeće je u dvorištu, gospodo, vrijeme je za razbijanje stereotipa. A s obje strane ogromne rešetke radijatora, kvadratni blokovi s okruglim izvorima svjetlosti jasno su se pojavili u modernom stilu Techna. Ista svjetla ukrašavaju krmu. Na boku su bile škrge i neki drugi ukrasni elementi koji istovremeno naglašavaju i čvrstoću i modernost SUV -a. Ogromni odbojnik, 19-inčni kotači na originalnim lijevanim diskovima nadopunjuju sliku moći, pa čak i permisivnost, koja jednostavno puše iz Range Rovera. Po mom mišljenju, on je vrlo dobar, izgleda organsko i nadahnjuje poštovanje. Da biste to osjetili, vjerojatno je malo fotografija.

Što vas čeka iznutra, ne želim zvati salon uobičajenom riječju. To su automobile za osobu koja vlada na cesti. Nema prednjih sjedala, još uvijek naslonjača, imaju naslone za ruke. Raspon podešavanja opremljenih, naravno, električnim pogonom, toliko je širok da će Gulliver i Pygmy biti udobni. Gornji dio leđa može se odvojeno mijenjati nagib, što, zajedno s podesivim lumbalnim podzemnim dijelovima, daje dodatnu udobnost i neće se ni umoriti na dugom putu. Oko kože i aluminija. Nema sumnje u najvišoj kvaliteti svih materijala, sve su praznine savršene, čini se da niste u serijskom automobilu, već napravljeni po narudžbi s posebnom pažnjom.

Moram priznati da me je u početku čak i zbunio obilje poluga, prekidača, mjehurića i gumba iznutra. Međutim, zahvaljujući njihovom logičnom smještaju i jasnim ikonama, vrlo sam brzo shvatio svrhu svih. Ovdje su, na primjer, dva kruga kontrole sustava kontrole klime. Jasno je da mu je namijenjena ona koja je bliža vozaču. Putnik je slobodan stvoriti vlastitu mikroklimu na svom mjestu. Istodobno, sve kontrole koje su napravljene na središnjoj konzoli izrađenoj od aluminija jasno su vidljive i povoljno smještene. Ručica automatske kontrolne točke izrađena je i od letećeg metala, a ponosno nosi rover natpisa Rover (odjednom ste zaboravili gdje ste?). U sredini torpeda, u gornjem dijelu nalazi se zaslon tekućeg kristala na kojem možete prikazati sve potrebne informacije s popisa radio postaja do vašeg omiljenog televizijskog programa. Usput, kvaliteta prijema ruskih televizijskih kanala je vrlo dobra, ali možete ih gledati samo kada je ručica automatskog prijenosa u sigurnosnoj poziciji za parkiranje iznad svega! Važno je napomenuti da se čak i uz svijetlo sunce, slika na ekranu može savršeno vidjeti.

Pored ručke mjenjača nalaze se dva prekidača. Lijevo, bliže vozaču, uključuje sustav HDC (Hill Descond Control), koji održava malu brzinu (oko 5-10 km/h) na strmim spuštanjima. Pomoću desnice osigurava se prijelaz na smanjeni niz zupčanika. Da bi se samouvjereno pomaknulo -road, bolje je upotrijebiti poseban prekidač na dnu konzole za promjenu klirensa. Nadalje, ako je zazor srednje veličine, pokraj nje se svijetli žarulja. Ako trebate prevladati visoku granicu ili ozbiljnu izvan -road, dovoljno je da se ručicu premjestite prema cesti da će se odobrenje povećati za 50 mm. Istina, brzina ne smije prelaziti 50 km/h, što će vas podsjetiti na natpis na zaslonu u donjem dijelu ploče s instrumentima. Usput, o potonjem. Pod prekrasnim uokvirivanjem u obliku kromiranih naplataka, u principu su skrivene standardne ljestvice iz BMW -a. Vraćajući se na varijabilni zazor, napominjemo da za aktivnu vožnju na asfaltu postoji niži položaj u kojem će tijelo pasti 43 mm.

U početku je oblik upravljača pomalo iznenađen (reguliran je pomoću svih istih servo pogona okomito i vodoravno). Međutim, tada razumijete da se središnji dio upravljača namjerno utopi prema unutra tako da vozač slučajno ne pritisne gumbe postavljene na njega, aktivno rotirajući upravljač. KINGI na upravljaču omogućuju vam kontrolu audio sustava i krstarenja. Sam kotač je čak zagrijao ovo pozdrav od BMW -a. Vrlo neobična i prikladno smještena jedinica upravljačke jedinice električnih prozora i ogledala u neposrednoj blizini stakla, na osebujnoj polici. Između vozača i putnika, masivni separator s dvije kutije za pohranu raznih sitnica. Tu je i originalni držač za čašu koji se može prilagoditi veličini bilo koje boce ili staklenke.

Stražnji putnici, naravno, također nisu lišeni. Njihova sjedala imaju dvostruko grijanje, u naslonu za ruku su dva držača za čaše. Odjeljak za prtljagu može primiti nevjerojatnu količinu prtljage. Štoviše, kao što bi trebao biti u pravom džipu, čaša petog vrata otvara se odvojeno. Međutim, vrijeme je da isprobate novi Range Rover u slučaju.

Neobičan lik

Nakon što sam namjeravao pokrenuti motor, ja ... bio sam u slijepoj ulici. Gdje je zaključavanje paljenja? Evo, između sjedala. Čudno, ovo nije Saab. Općenito, doživio sam neko uzbuđenje, zalazeći se za volanom. Ipak, pod haubom BMW Power jedinice, poznate iz modela X5. Odgovaraju li mu ostale postavke? Predstavnici Land Rovera također tvrde da su značajno redizajnirali ovaj motor od 8 milja. Međutim, volumen je ostao istih 4,4 litara, kao i snaga 286 litara. S.

Autocesta Lenjingrad u blizini Dynamoa. Sva tri reda s lijeve strane, a zatim s desnim skretanjem, u načinu ispruženog preuređenja, ulaze u glavnu cestu. Brzina od oko 100 km/h. Naravno, ovo nije nekoliko za SUV, ali govorimo o Range Roveru. Upravljač s desne strane. Tijelo se kotrlja poput jahte na morskom valu od tri točke. Automobil, ipak, iskreno pokušava slijediti zadani put, ali negdje usred luka prvo se pojavljuje gumeno skeniranje, a zatim počinje nositi. Štoviše, DSC sustav stabilizacije ne ulazi u posao, rano? Da, kad je već stvarno pretrpio (namjerno se ne borim s klizanjem, srećom, nema automobila u blizini) DSC mi je promijenio mišljenje i uspravio situaciju. Slučaj, moram reći, indikativno je. Ovjes Range Rover prilično je mekan, što je više svojstveno američkim SUV -ovima (zdravo iz Forda). Ali utjeha, čak i na našim cestama s rupama, nije pohvale. Naravno, ovo nije Lincoln Navigator, već nešto blisko.

Upravljanje se u početku činilo lako. Međutim, s povećanjem brzine vojarne, bilo je primjetno teže, iako mi je još uvijek nedostajalo povratne informacije. Zato trenutak rušenja u opisanoj situaciji nije bio jasan i odmah se dogodio. Je li minus? S gledišta aktivne vožnje na normalnim cestama, to je vjerojatno. U međuvremenu, Range Rover je još uvijek ugledan automobil, kako bi dogovorio utrke s progonom za njega nekako ne. A prethodna generacija SUV -a nije se mogla pohvaliti sportskim postavkama.

Iskreno, napominjem da se pri velikim brzinama i na ravnoj liniji Range Rover ponaša prilično adekvatno, čak i ne pokušavajući zalutati iz određenog tečaja. Zadovoljan sam motorom i automatskom 5-stupanjskom kontrolnom točkom. Reakcije na pritisak papučice ubrzanja su brze, a ako prebacite ručicu u sportski položaj ili ručni odabir zupčanika, one su gotovo trenutne. Ubrzanje je vrlo samouvjereno. U početku ste čak postali strašni od takve dinamike, sjedite visoko i osjećate svu ogromnost automobila. Međutim, strah brzo prolazi, pogotovo nakon prvog ozbiljnog kočenja: Jeep je u stanju usporiti i zaustaviti se, čini se, ništa gore od sportskog automobila. Papučica meke kočnice uopće se ne uzrujava, već samo donosi dodatnu praktičnost. Sve je jasno s asfaltom, ali kakva je situacija s kvalitetama izvan roda?

Vorobyovy Gory, promatračka paluba. Ljudi okolo uživaju u lijepom vremenu i lijepom pogledu na Moskvu. Jedan mi šuti. Pravo ispod promatračke palube strmo spuštanje. Pravo provjeriti HDC sustav. GPP ručica u načinu ručnog upravljanja, aktivirajte sustav i otpustite pedalu kočnice. Range Rover pokušao je brzo ići, ali nije imao vremena. Elektronika je odmah koristila ABS, a mi smo počeli klizati duž nagiba brzinom od oko 5 km/h. Savršen! Jama je ispred? Prava sitnica s nevjerojatno velikim potezima neovisnih privjesaka. Čak i ako nije uspio u jednom kotaču, Range Rover se praktički nije nagib.

Nakon nekoliko slika, pokušao sam se popeti. Namjerno ne uključim smanjeni niz prijenosa, već samo pritisnite plin. Oči su se utonule u horizontu, zemlja nije vidljiva. I Range Rover mirno i glatko penje se, pod pogledom zahvalnih gledatelja s promatračke palube. Ali sve mi nije dovoljno. Zaustavljam se usred hladnog uspona. Izašao je iz automobila i primijetio da joj elektronika spusti nos, značajno smanjujući karoseriju i povećavajući stabilnost automobila. Sad ću se pokušati preseliti. Nema problema! Ogromni moment i snaga motora dovoljni su da lako pomaknete kolos s mjesta, bez pribjegavanja dodatnim mogućnostima prijenosa. Isprobavši obilje kvrga i prljavštine, došao sam do zaključka: Range Rover ne štedi i prije ozbiljnog off -road -a, i neće ustupiti mjesto najboljim konkurentima u jurišnim kvalitetama. Iako će vlasnik prestižnog SUV -a teško prečesto koristiti ove prednosti.

Morate platiti za zadovoljstvo

Range Rover ne bi trebao biti pripisan kastama najskupljih SUV -ova. Cijene počinju na 87 tisuća dolara. Range Rover u maksimalnoj konfiguraciji koštat će 101 tisuća. Iako bih, za takvu vrstu novca, želio imati, na sve ostalo, bogatstvo, poput sustava automatskog uključivanja prednjih svjetala ili senzora kiše. Što se tiče pouzdanosti automobila, proizvođač daje garanciju od tri godine, a to je, vidite, puno.

Čini se da novi Range Rover ima vrlo dobre izglede na ruskom tržištu. Dugo smo mogli cijeniti SUV -ove općenito, a posebno engleski. Dakle, dopustite mi da vas pozdravim, gospodine Rover!

Andrey Osipov

Kratke tehničke karakteristike Land Rover Range Rover

Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4398
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 286/5400
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 440/3600
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9.2
Maksimalna brzina, km/h: 208
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 16.2
Volumen spremnika za gorivo, L.: 100
Dimenzije, mm.: 4950x1955x1860
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 13 (16), 2002]