Testna vožnja Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sluga vašeg veličanstva

Vrata su se tiho zalupila, okrećući ključ, upravljač i same sjedalo zauzeli su prethodno podešeni položaj, na velikom monitoru je zvučao čuvar zaslona Land Rover, zvučao je glazba i navijao ventilator sustava klimatskog upravljanja. Moćno i neupadljivo u izgledu, poput prave kuće Engleza, automobila, poslušnog oživljavanja, pustio me u njegov svijet. Svijet je ograđen od užurbanosti gotovo neprobojne zvučne izolacije i visoke slike. Čestica dnevne aure koja okružuje milijardere Santa Barbare i engleske kraljevske krvi posebne autonomne okrane za kratko vrijeme - samo nekoliko dana - na raspolaganju mi \u200b\u200bje.

Za to vrijeme bilo je potrebno razumjeti je li dobar, ovaj novi zazvonio. Uostalom, samo na prvi pogled poljoprivrednik u kaput, kako su ga nazvali prije 30 godina, gotovo se nije promijenio. U stvari, ovo je potpuno drugačiji automobil.

Klasici konzervativnog dizajna

Što je novo u njemu? - pitaš. Isto masivno kutno tijelo, nasjeckani oblici s precizno provjerenim proporcijama, leženim stražnjim vratima, pravokutnom optikom ... doista, britanske tradicije svete časti. Pravi poznavatelji dobrog starog portera i sedla janjetine do danas lepršaju prije cijelog svijeta u klasičnim hlačama malo kraćim nego što je to uobičajeno, a čaj piju s mlijekom u pet sati u večernjim satima.

Čak je i revolucionar ovdje svoj, poseban, uistinu tradicionalan. Recimo, u novom Rangge Roveru svi su elementi snage karoserije odliveni iz aluminija. Od istih krila metalnih vrata, prednja krila, kapuljača. Sjetimo se, međutim, prije toga, prije pola stoljeća, pradjed trenutnog Ranggea, prvog LEND ROVER-a, koji je uletio u aluminijsku haljinu. I, ipak, čini se da se poznati konzervativizam sada povlači. Za početak barem s činjenicom da su struktura okvira i ovisna suspenzija potonuli u zaborav. Povećavanje čeličnog tijela s 2,5 puta povećalo se (do 32.000 n.m/gradu) kako bi se uvrnula krutost - to je od sada na novi engleski kanon.

A izgled, koji ostaje sto posto prepoznatljivog, još uvijek ne može, a ne priznati, promijenio se. Četiri para kristalne čistoće okruglog leća ispred, elegantni reflektori s leđa, karakteristične škrge zračnih unosa na bočnim zidovima vrlo su nezaboravni detalji koji čine strogi kostim za rangge istovremeno stilski i moderan. I kako inače, može biti moguće udariti blato u blatu, ako je zazvonio, iako je prošla generacija jedini od automobila koji su dodijeljeni izloženi u Paris Louvre.

Skriveni potencijal

Pa ipak, morate se složiti, vanjski sjaj i unutarnji luksuz bili bi dovoljni da se radi o nekom drugom automobilu. Iz Rang Rovera čekamo puno više. Da, naravno, aroma kože je skupa, gumbi za raspršivanje ne samo na prednjoj ploči, konzolu, već i na upravljaču - sve je to po narudžbi automobila po cijeni od 100 000 USD. Electric Pogon je sve što možete zamisliti, uključujući, na primjer, ograničenja glave i monitor koji se može uvući. Ključevi, gumbi, ručke sažeto su grupirani i razumljivi bez čitanja bilo kakvih nejasnih uputa.

Ali što je legendarni sveobuhvat, stvoren, kao što su britanske novine napisale ranim 70-ima kako bi iznenadile križanje trkača i udobnost Rovera, ako samo nekoliko sitnih zastava na tunelu između sjedala u kabini ? Jedan je demultipliter, drugi je aktivirajući mehanizam HDC sustava, koji automatski ograničava brzinu na strmim padinama.

Što je ovaj poljoprivrednik u kaput? Umjesto toga, veliki i moćan putnički automobil, izgrađen u modernom stilu vagona za prigradske šetnje. Čini se da će morati biti tijesan, stavio sam izvan -road. Ili se griješim? I, iskreno, ne bez udjela sumnje, krenuo je na put. Sada shvatimo što si zazvonila zapravo
 


Vrh inovacije ledenog brijega

Prvi osjećaj da je od pritiska papučice akceleratora negdje u crijevima inženjerskog prostora, poluga katapulta bila rastrgana. Zaista nisam očekivao da će ovaj dreadnought težak 2,5 tona požuriti naprijed. I naš franšizni div, poput pravog gospodina, delikatno me nagovještavao: bezvrijedno je, kažu oni, da nagazi pedalu. Štoviše, njezin je potez prilično kratak. Evo vremena - kako mogu ići na pokoravanje off -road s tako osjetljivom papučicom? Kotači u dva računa provaljet će u kliznu i čvrsto staviti moćni, ali bespomoćno kopati dublje automobilom.

Nije bilo tamo! Ispada da se mehanizam pogona izrađuje na takav način da se, kada se smanjuje (usput, ozbiljan omjer prijenosa 2.7), moždani udar pedale automatski povećava, omogućavajući nakit da doziva vuču na kotačima. A s nepovezanim demultiplierom, plin se već podudara sa značajno manjom vrijednošću.

Bili smo uvjereni da u automobilu ima mnogo tajni? Ne? Na primjer, upoznao sam se s njom dalje, što sam jasnije shvatio da je to uspješna kombinacija svih sposobnih sposobnosti s izvrsnim ponašanjem na asfaltu jedan od glavnih trenutaka automobila. A mehanizam pogona ubrzanja samo je vrhunac ledenog brijega inovacije.

Bavarski prioriteti

ZF mjenjač je sličan onome koji je instaliran na BMW-X5, što se, kao što znate, razlikuje po zavidnim temperamentom. Motor - 4,4 -litre osam kapaciteta 286 litara. S. - Također bavarsko nasljeđivanje. Upravljanje tipom stalka - opet s cervikalnim BMW -om, mijenjajući parametre pojačanja, ovisno o brzini. Ovdje dodajte prednji ovjes na stalcima McEferson-a i dvostrukim polugama s leđa, pa čak i dugogodišnji greben elemenata Range Rover Pneumo. Mislite li da bi se takav stroj trebao osjećati na asfaltu? Tako je - sjajno. Od prvog niskog starta, Basovito i prijeteće prolaze motorom, ona pokazuje zavidnu okretnost. Usput, prethodnik također nije patio od nedostatka dinamike. Novo vozilo All -Terrain gotovo je sekundu brže. Na primjer, na testovima provedenim na njemačkoj magistrali, Nürnbergring, raspon treće generacije obitan je ocu čak 30 sekundi u krugu od 24 kilometra.

Međutim, najimpresivnije je kako se grickajući visoki automobil može obnoviti i kako se očito ne poštuje prazan upravljač. Držite kotače u uglovima - lako. I kako je mali po standardima lopova peciva u uglovima! Po želji, ovaj Colossus Yula možete implementirati s pukotinama dima ispod kotača, samo ne trebate zaboraviti onemogućiti sustav dinamičke stabilizacije putanja (DSC). Automobil može biti puno. Ovjes, upravljač i motor izuzetno su plodna simbioza.

Samo me nemojte kriviti, držit ćete strelicu tahometra po crvenoj zoni - a 20 litara goriva na stotinu, a ne ograničenje. Iako će takva glupost osobe koja je zabranila brigu o Ranga Roveru? Usput, za razliku od istog X5, tvorci nisu ni uspostavili eko -metar, dobro svjesni svog nebitnog. Ponašali su se lakše - ispod stražnjeg sjedala podignut je spremnik goriva od 100 litara. Naše veličanstvo ne može biti poremećeno potrebom za čestim posjetama punjenja goriva.
   
Vizualne ikone sustava Demult-Glicky i HDS su jednostavne i razumljive
        
 
TV se može gledati u prometnim gužvama, a tijekom kretanja monitor će se isključiti
     
  
Bez posebnog CD -a s detaljnom mapom Rusije, navigacijski sustav je beskoristan

Uz pomoć električnog pogona, čak su regulirana čak i ograničenja glave na prednjim sjedalima
      
 
Kao što odgovara automobilu, brinući se o svom vlasniku, čak i u Triflesu, Range Rover može se pohvaliti sustavom grijanja upravljača

LED pokazatelji načina rada ovjesa blistaju na suncu
 



Engleska baština

Stvorili smo automobil s najširem funkcionalnošću ", rekao je Bob Douver, generalni direktor Lend Rovera. Ali, koliko razumijem, automobil duguje svim svojim izvanrednim vozačkim kvalitetama samo jednom takve plodne suradnje s Bavarima - njemačkom motorom, kontrolnom točkom, upravljanjem. A koji je vaš vlastiti, engleski? Ne, naravno, otvaranje haube, nisam našao ništa novo, revolucionarno. No, tijekom ispitivanja ovisnosti o jami, bio je vrlo iznenađen kad je otkrio da je u jedinici napajanja, na primjer, radilice povećanog volumena. Jednostavna tehnika koja vam omogućuje da spriječite destruktivno gladovanje ulja na strmim usponima i nagibima.

Daljnja inspekcija otkrila je da je sustav usisavanja zraka promijenjen. Ali najviše od svega me je pogodilo. Koju duljinu pogonske osovine trebaju biti na automobilu koji može neovisno povećati prozor od 170 na 280 mm? A ako čak i u krajnjem gornjem položaju, okrenite upravljač do krajnjih granica? Mislim da će me bilo koji Jipper razumjeti. Shrira od takvog maltretiranja neće dugo trajati. Britanci su pronašli jednostavan izlaz - pogon se može kretati u prorezanoj vezi. Međutim, nemojte začepiti svoj mozak tehničkim Tyagomotinom - vlasnik Rangje o tome možda nikada neće znati. Mnogo je važnije da automobil može biti da čak ni prepoznati klasici žanra sa sve otpornim, a uopće nisu nimalo tehnički užici. Profesionalna dužnost obvezala me da doživim alternativu u svim načinima.

Rovers od Viscount Linley

Oprema Linli-ley uvijek se smatrala najprofiniranijom. Za početak s činjenicom da čak i vlasnički amblem na kožnim stolicama takvih strojeva reže laser. Svi elementi ukrašavanja unutarnjih poslova su samo tamne boje, a postoji i stablo eboca. Paul pokriva vuneni tepih od škotske ovčje kože, a dodatne tanke prostirke postavljene su pod nogama. CD Navigacijskih sustava pohranjuje detaljne karte većine zemalja svijeta, pored prikaza tekućeg kristala na središnjoj konzoli na glavnim sjedalima prednjih sjedala, montirani su dodatni zasloni. Prema tvorcima, za završetak takvog automobila potrebno je oko 100 sati ručno izrađenih.

U Rusiji još nema novog Ranga-Rovera iz modernog dizajnera namještaja Viscount Davida Linly, ali budite sigurni da će se oni uskoro pojaviti.

Na štakama na jarcima

Danas su mnogi automobili sposobni po volji vozača da promijene cestu-citroen-S5, Audi-Olroud, neki BMW-X5 za američko tržište. No, Range Rover bio je prvo vozilo na sve strane na kojem se pojavio takav sustav.

Preokret poluge na središnjoj konzoli i automobil koji je tek pao na zemlju, u početku iznevjereno podiže krmu, a zatim i prednji dio. Samo nekoliko sekundi, i jasno osjećate koliko sada sjedite. Sa strane je ovaj spektakl još spektakularniji. Kao da se moćna zvijer probudi, ispravlja leđa i pregledava svoj posjed kraljevskim izgledom. Sada je minimalni zazor puta ispod karte 280 mm. Sigurno, moram reći, vrijednost. Za usporedbu, na primjer, u Lend Croizeru, Gelendevagen, Pajero, patrola samo 220.

Najzanimljivije je da se u tako veličanstvenom položaju ne možete presaditi samo kroz prepreke, već i brzo proći. Zamislite - pod kotačima rupa, izbočina, jama, rupa. Ne daj im da ih općenito prevlada još jedan skitnički, a raspon, mirno ljuljajući se, saznaje sebe naprijed. Očaravajući intenzitet energije. Tijelo se gotovo neće pomaknuti, a vi nećete zaboraviti sat vremena da je asfalt dugo završio.

Ali to ne biste trebali raditi. Neprimjetni, ali važan natpis prikazuje se na uredu: ne prelazite brzinu od 50 km/h. Prelazio sam, a tijelo je i samo tijelo potonulo na prosječnu razinu od 225 mm iznad zemlje. Hvala vam, barem upozorio.

Ali otprilike jedan neugodan trenutak u radu zračne ovjesa elektronike i nije razmišljao upozoriti.
 
Ako ostavite automobil na ovom položaju, pametna pneumatska ovjes uskoro će odlučiti da je off -road gotov
     
Čak ni takav osjetljiv položaj ne dopušta da potpišete kotač do kraja. U usporedbi s prethodnikom, potezi stražnjeg ovjesa povećavaju se za 10, a prednji - za 5 cm
 



Začarani krug

Govorim o. Prethodnik se također mogao pohvaliti sličnim sustavom. Njegova amplituda, da tako kažem, bila je 125 mm i plesao je, isključivo se pokoravajući vozaču.

Novi automobil dobio je napredniji sustav. Ovdje elektronika s pneumatikom može živjeti svoj život. Nesumnjivo, izvanredno je kada, s povećanjem brzine, sam automobil padne na zemlju: aerodinamika se poboljšava, težište se smanjuje, automobil postaje još akutniji u VIHI. Ali postoje posebni slučajevi.

Strpan uspon, skretanje, slomljena staza ispred, a zatim ne manje opasno spuštanje. Uključujem spušteno (sada to možete učiniti brzinom do 15 km/h). Nadam se da će središnji diferencijalni Torsen - sustav, u tom slučaju, sposoban prenijeti sa svih 440 n/m okretnog momenta, čak i na jedinom upornom kotaču koji drži zemlju, i hrabro pustite da sve otporni na oluju za oluju ...

Sve vozilo za debljine

U Rusiji cijene za novi Ranga-Rover počinju od 87.800 dolara. Toliko se traži automobil u skromnoj osnovnoj opremi: kožna unutrašnjost, električni pogon prednjih sjedala, zagrijavanje upravljača, stolica, vjetrobranskog stakla, ogledala , podijeljeni sustav kontrole klime, stereo s CD -Hegger -om, 4 zračna jastuka, kao i senzori za kišu, parkiranje i 18 -inčne lagane alu felge.

Rang-Rover koji je posjetio naš test, opremljen satelitskim navigacijskim sustavom (oko 3500 USD), telefonom, 19-inčnim diskovima, košta 97.600 dolara. Međutim, to nikako nije najskuplji sveobuhvat od Solikhalla. Možete dodati opcije i povećati troškove na 100.700 USD.

Kad su se prednji kotači već popeli na vrh, sumnjao sam je li automobil prelazio nagib bez udaranja u dno? Radi većeg samopouzdanja, zaustavio se, otvorio vrata i pokušao vidjeti postoji li mjesto za manevar. Inspekcija je trajala 10 sekundi, ne više. Ali, nažalost, pokazalo se da je to dovoljno da elektronički mozak daju naredbu pneumatike da ponovno spusti automobil. Zašto? Za što? Tko je pitao? Pametna elektronika, ispada, shvatila je zaustavljanje kao kraj off -road -a i odlučila biti preplavljena.

Ne možete krenuti dalje - sada ćemo definitivno sjesti na trbuh. A automobil možete ponovo podići samo ako se ponovno krećete. Inače, pneumatika ne reagira na naredbe vozača. Takav začarani krug iz kojeg sam morao izaći obrnuto, a zatim još od ubrzanja (glavna stvar je da ne prestane!) Da osvojim vrh.
   
Minimalno (lijevo) i maksimalni klirens - 170 i 280 mm, respektivno



Sposoban za više

Pa, nova Ranga nije bez nedostataka, ali ima mnogo više prednosti. Neka elektropneumatika previše introtivno nudi svoje usluge. Ali zahvaljujući tome, stroj ima izvrstan intenzitet energije i široke mogućnosti promjene sjaja. Je li motor nepristojnom Vorabu? Ali što mu je zahvaljujući temperamentu! Skeptici s pjenom na ustima dokazat će vam da s neovisnim ovjesom i motorom s visokom brzinom nema što raditi na putu. Bio sam uvjeren da su Britanci uspjeli dokazati suprotno. Na asfaltu je automobil definitivno bolji od bilo kojeg punog križa.

Moderna Ranga nije jeftina i nikada neće biti takva. Nikad nije palo na pamet nikome da ga sada nazove poljoprivrednikom, čak i u kaput. Unatoč činjenici da zahvaljujući naporima domaćih debljina, većina ovih čvrstih strojeva igra ulogu proizvođača slike, sigurnosnog sluge koji čisti put od drugog BMW -a Seven ili Lexus, vjerujte mi, oni su sposobni za više.
 
U ovom ogromnom prtljažniku, skijaška oprema, bicikli ili skupe torbe izgledat će posebno dobro

Ako se dogodi da izvadi rezervne, posebne pogonske pojaseve, prilijepivši se za donji list vrata, spasit će vam leđa od radikulitisa



Za visoku sliku marke, klasični hrabar izgled, dobra kvaliteta montaže, izvrsne reakcije na pritisak na papučicu plina, dobar bolni motor u cijelom rasponu brzine, podesivi klirens na cesti, visoku razinu udobnosti.

Nasuprot velikoj potrošnji goriva, složen algoritam za rad pneumatske suspenzije, visoke cijene.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07/02]