Testna vožnja Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

TRAMP treća generacija

Prvi Range Rover, ako se sjećate, pojavio se 1970. godine. Druga generacija automobila nije ubrzo ugledala svjetlo - 1994. godine, samo nekoliko mjeseci nakon što je Rover Group prešla u vlasništvo nad BMW -om. Sljedeća zamjena pripremljena je do studenog 2001. godine, a službeni debi trećeg rovera rovera održan je u SAD -u u Sjedinjenim Državama.

(Ovdje postoji neka vrsta povijesne nepravde: Drugi Range Rover, čisto engleski razvoj, javnost su zastupali Nijemci, a trenutni, treći, na kojem su BMW inženjeri teško radili, već je za američku kompaniju Ford. ) Koja je engleska legenda u svom trenutnom obliku? Kako se razlikuje od prethodnog modela?

Pokušali smo usporediti.

Izvana, novi Range Rover identificiran je nedvosmisleno, čak i ako su kolekcionari odbacili svu natpisnu ploču. Oblik masivnog tijela ostao je gotovo isti - čistoća linija, veliko područje ostakljenja i optimalni kutovi konjugacije površine oblikovanja oblika. Range Rover prije nije bio mali, novi je bio samo div. Sve se povećalo: duljina - za 237 mm, širina je 67 mm, visina je 40 mm, a međuosovinsko rastojanje 135 mm. (Aluminijski elementi dodani su u dizajn tijela, ali povećanje veličina se osjeća - automobil je bio sve više od 200 kg.) Ksenonska prednja svjetla s apsolutno glatkim debelim staklom odmah su upečatljiva. Naočale su, a ne masovno ih koristi polikarbonat. Okrug Pogledi na smiješne rešetke a la Zil-131, pokrivajući prednja svjetla.

Stražnje svjetiljke ponavljaju prednje fardbacks-gabarit u konfiguraciji: dva istog promjera smještene jedna na drugoj. Tehnika stražnjeg osvjetljenja je kombinirana, optički elementi sastoje se od običnih svjetiljki i mobilnih multi -fokus LED ploča. Samo dvije okus sadrže dimenzije i svjetla za maglu, i okretaju signale, te zaustavite signale.

Svjetla za okretanje premještena su u središte, u okvir registracijskog znaka. U donjem rezu stražnjeg odbojnika, uski katafi su vrebali - naglasak na obliku nije loš.

Prednji dio automobila oštećen je gumenim kengaroenetom snažnim lusterom. Odobravamo luster, kenguru - ne, krši čistoću linije fronta. Ako bi se naš automobil, bez žaljenja, odjurio ...

Otvaramo vrata vozača - i ulazimo u elegantni salon s pristojnom špiljom s pristojnom špiljom. Unutrašnjost uzrokuje složen osjećaj luksuza i neke sterilnosti. Prednja sjedala imaju sve moguće elektroregije s memorijom na tri jahača (posebno mi se svidjela prilika da se gornji dio leđa stavim ispod leđa različitih stupnjeva stope). Čak su i nasloni za glavu elektrificirani, a sve se operacije izvode apsolutno tiho. Sadnja je izvan pohvale, pojavila se malo nerazvijena potpora, međutim, to se može pripisati individualnim karakteristikama figure. Podešavanje upravljača također je električna, s memorijom. Kad se paljenje isključi, radi praktičnosti izlaska, upravljač se automatski vozi na nadzornu ploču.

Baranka je trijumf visoke tehnologije. Na njemu su prikazani tempomat, cirkulacija zraka, svjetlina osvjetljenja instrumenta, audio/video instalacije i telefona (glasanjem). Uz praktičnost gumba, nije sve definitivno, ali nema većih pritužbi. Sam upravljač vrlo je ugodan dodiru, ali u nekim slučajevima blokira sektore trčanja na ljestvici crtice. Usput, upravljač je opremljen grijanjem - rješenje je prvi put korišteno na automobilima Range Rover, samo pod utjecajem Nijemaca.

Štit instrumenta je konzervativizam i skromna veličina. Stilski je sve britansko. Tahometar, brzinomjer i dva znaka (razina goriva, označen u litarima i oh -ladiju tekućinu) - Za ozbiljan SUV, čini se da je mali, ali malo je vjerojatno da ima puno ljudi koji žele brinuti za takav automobil. Pored toga, potrebne informacije mogu se prikazati na LCD zaslonu, uključujući središnju, u kombinaciji, što je standardni monitor DVD sustava. Osvjetljenje uređaja je zeleno, tradicionalno za Land Rover, za mračno doba dana - što je potrebno.

Prekidači upravljača sada su informativniji i manje preopterećeni funkcionalno, čak i s intenzivnim upravljačem, nikada nisu bili zakačeni prstima. Svjetlo kontrolira rotacijski i ispušni prekidač, što je karakteristično za moderne proizvode europske autoindustrije.

Ostatak prednje ploče napravljen je ništa manje kvalitativno i ne manje skladno uređen. Pod monitorom između velikih klimatskih instalacijskih deflektora nalazi se crvena, najveća od gumba za alarm za hitne slučajeve koje smo ikad vidjeli, a malo donje je gumb za zaključavanje vrata. Dalje prema dolje - klimatski kontroleri, stakleni prekidači za grijanje i kontrola raspodjele zraka. Čak su i niži brendirani sat u stilu nadzorne ploče i ručka za kontrolu ovjesa, između njih - pokazatelj njegovih odredbi.

U blizini desnog koljena vozača uređena je brava paljenja - gotovo kao u automobilima Saab. Kućište prijenosnog tunela opterećeno je monumentalnom polugom automatskog mjenjača, paljenja za cigarete, ručicom za ručnu kočnicu i dvije zastave uključivanja niza spuštanja serija prijenosa i HDC sustava - za ljubitelje Downs Hilling u uvjetima ograničenog prianjanja kotača sa zemljom. U automobilu prethodne generacije, poluga, koja se kreće duž putanje u obliku slova N duž plemenitog broja osvijetljenih likova, bila je izravno odgovorna za sve. Novo rješenje pruža brzinu percepcije i više udobnosti, osim toga, brojne funkcije prijenosa aktiviraju se izravno u pokretu. Na lijevom prednjem dijelu dva -RI koncentrirana je kontrola ogledala i staklenih prozora - u prethodnom je modelu bilo potrebno povući desnu ruku na nagnutu površinu središnje kutije. Udobnost se dodaje podesivim naslonima za ruke - ovdje su sačuvane tradicije.

Unutarnji ukras može se razlikovati -od carskog stila s drvenim pločama do super -moderne visoke -tech s pločama izrađenim od prešanog aluminijskog praha. Za kupce u kabini svakog prodavača postoji demonstracijska škrinja s opcijama za toniranje tijela i ukrašavanje unutrašnjosti. Na unutarnjoj površini prsnog poklopca nalaze se tri para kontrole: umetanjem fragmenata tijela i presvlake kabine možete odabrati fragment ploče za njih od trešnje, matice, aluminija ili nečeg drugog po narudžbi . Posebno mi se svidjela Trešnja (četveronožna šperploča) - salon s takvim ukrasom nalikuje kraljevskim komorama. Varijacije ne utječu na troškove automobila, sve je to samo osnovno bogatstvo. Vogue oprema sadrži sve što duša želi, možete instalirati samo telefon koji radi s GSM Standard SIM karticama. Standardna oprema je GPS navigacijski sustav, još nismo relevantni ...

Što se promijenilo u mehaničkom punjenju automobila? Puno stvari. Prvo, dizajn tijela. Sada podržava, a ne okvir, dok je tvrdoća tijela narasla za treći, što bi trebalo pozitivno utjecati na kontroliranost. Drugo, suspenzija. U novom automobilu to je neovisan, neučinkoviti mostovi - u prošlosti. Pneumatika, kao i prije, omogućava vam da promijenite visinu automobila, ali ako je prije porasta tijela pružio samo priliku da povećate kutove ulaza ili prisiljavaju snage (stvarno se promatranje puta nije promijenilo, jer Mostovi su ostali na svom mjestu), sada se također povećava. Treće, motor i kutija.

Budući da je automobil razvijen s aktivnim sudjelovanjem BMW -a, jedinica snage - prilično logično - njemačko podrijetlo. V8 benzinski motor ima manji (4,4 litarski) volumen od prethodnog rovera, ali razvija 282 KS. - Povećanje gotovo 70 konja. Njemački izvor bio je malo modificiran, posebno, sustav maziva (kako bi se osigurala pouzdana opskrba naftom s velikim kolutom) i promijenjena je mjesto unosa zraka. Automatski okvir StepTronic je znatiželjan u tome što je ručni odabir zupčanika moguć sa smanjenim redom.

Iz prethodne verzije automobila, predivan dizajn stražnjih vrata prekriženih - staklo gore, bočno prema dolje. Kažu da bačena strana može izdržati 300 kg. Tvrtka izjavljuje prednosti ovog rješenja u čisto engleskom duhu: bunar čvrstog tena može dobro oprati svog konja stajajući na bačenoj strani i stavljajući sve potrebno za to. Kanta za vodu, gospodine?

Ali volio bih izaći za volanom. Početak je pogodio. Nije svaki putnički automobil u stanju reagirati na plin. Prema podacima putovnice, ubrzanje do stotina sada zauzima 9,2 sekunde. Umjesto prethodnih 9.9. Pregled u svim smjerovima je izvrstan, čak i salonski ogledalo daje potpunu sliku onoga što se događa odostraga. PARKTRONICS je također osiguran - za one koji su čvrsto s glazomerom (usput, sustav nije radio - spomenuti kenguru je ometana).

Novi raspon ne zahtijeva ovisnost, unatoč vrlo čvrstim dimenzijama. Prethodni model zahtijeva mnogo pažljivije rukovanje, posebno prelazeći na njega iz putničkog automobila, morate pažljivo nadzirati desnu stranu.

Automobil jednostavno sisa na cestu, na vama je bilo koji premaz, bilo da je asfalt ili tlo. Oštrina upravljača je zasebna pjesma. Pri brzini od oko 130-150 km/h, s oštrim manevrima, novi je raspon mnogo manji od stare. Uprava nije samo putnik - gotovo sport. Za to, zahvaljujući novom mehanizmu upravljanja (zupčanik/željeznica umjesto šarke s recirkulirajućim kuglicama) i modificiranom pneumatskom ovjesu, u kojem su se pojavili zaobilazni ventili. Kad su zatvoreni, ovjes postaje teže da je to dobro na autocesti. Otvoreni ventili automatski ...

Sustav promjene klirensa na cesti u novom stroju djeluje još glatko i delikatno nego prije, uz to, raspon vertikalnih pokreta je porastao. U standardnom položaju visina automobila je 1863 mm. Kada se vozi autocestom, smanjuje se na 1840 mm, a prilikom sadnje i jedenja putnika - do 1820 mm. Na putu, visina je maksimalna - 1913 mm, dok se klirens na cesti povećava na 281 mm.

Kratki prednji i stražnji prekrivači povećali su kutove ulaznog mjesta čak i u usporedbi s modelom prethodne generacije.

Dinamika automobila je samo raketa. Pogotovo ako pritisnete papučicu jače - postoji jasan prag. Nakon što prevladate silu opruge, nehotice se držite za kotač. Gudkov i svjetlo nisu potrebni - svi su inferiorni od ceste, čak ni policijska parafernalija nije tako učinkovita. Teška je stvar kako bi se uskladili s dinamikom i kočnicama, zaustavljanje 2440 kg suhe težine, ali na ramenu je četiri klipne čeljusti i ventilirane diskove (prednji i stražnji). Vrijednost mehanizama kočnice je takva da kotači na kotačima veličine manjih od 18 inča jednostavno neće ući u čvorišta. Automobil koji smo dobili u Galoshes u veličini 255/55R19 s indeksom kapaciteta nosača od 122 i kategorijom brzine Y (do 230 km/h). Kao opcija, možete instalirati teretni standard - 20 inča ...

Općenito, dojam je sjajan. Drugi pogled na stranu automobila koji stoji jedan pored drugog jest da je novi Range Rover samo ojačao već čvrstu sliku marke svojim izgledom. Uvjerljivi obiteljski duet je poput starije i mlađe braće. Glavna prednost potonjeg je radikalno poboljšanje autocesta. Do 200 km/h, treći se opseg generacija ponaša savršeno, a zatim nismo pokušali - popodne poprilično dugih slobodnih mjesta nema autocesta u blizini Moskve. I reći ćemo o tome kako se osjeća u uvjetima off-road-a u zasebnom materijalu.

Tekst: Egor Karpunin, Alexander Nadens
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/2002]