Testna vožnja Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Rang je viši

Od pojave Range Rovera 1970. godine, smatrao se Standardom SUV -a luksuzne klase, pri čemu se svaka generacija generacije uspinjala na novu visinu, nepristupačna konkurentima. Range Rover 2006 modelne godine, koju smo testirali u Španjolskoj, postao je još jedna potvrda ovog obrasca.

Radeći na modernizaciji vodećeg broda Land Rover, inženjeri su napravili stotine promjena u svom dizajnu namijenjeni poboljšanju već izvrsnih kvaliteta potrošača modela. Ali najznačajnija kupnja ažuriranih motora. U zamjenu za jedini benzinski 286 konjskih snaga 4.4 V8, naslijeđen od strane Range Rovera od BMW AG, prethodnog vlasnika Land Rovera, modela 2006. godine primio je dva nova V8 od Jaguar: Atmosferic 4.4 s kapacitetom od 305 KS. i 4,2 superpunjavanja. Zbog superchargera, potonji izdaje 400 KS. Gotovo jedan i pol puta više od bavarskog motora!

Range Rover s superchargerom lakše je prepoznati: Daje ga metalna mreža na rešetki radijatora i rupa za bočne ventilacije, a kromirana ploča s natpisom s natpisom natpisa na stražnjim vratima. Popis vanjske metamorfoze također uključuje novi prednji odbojnik, prednja svjetla, lampione i luksuznu 20-inčnu ulogu.

Vratit ćemo se razgovoru o superpunjavanju, ali za sada ćemo se upoznati s 4,4-litarskom atmosferskom verzijom. Za razliku od zazvonjenog 400 konjskih snaga, pojava ovog modela razvijala se manje primjetno. Unatoč činjenici da su rešetka radijatora, bočni škrge, prednji odbojnik, rasvjetna oprema i alu felge, ovdje također potpuno novi, bez slike bivšeg rovera Rangea prije očiju, bit će teško pronaći očigledne razlike za osobu neupućeni. I sve zbog činjenice da Range Rover 4.4 nema istu metalnu mrežicu karakterističnu za supercharger.

Da bismo razumjeli kako je bolje postao ažurirani model, morali smo napraviti marš zaliha u planinama Katalonije, na posebnom putu off-road-a, gdje su sudionici u dobro poznatim natjecanjima G4 Challenge, osmišljeni za provjeru tvrđave ljudskog duha i Iron Land Rover.

Dio puta puta prolazio je plaćenim autocestama, gdje, za razliku od neograničenih njemačkih autobahna, maksimalna dopuštena brzina je 130 km/h, što nas, međutim, nije zaustavilo u želji da procijenimo dinamičke sposobnosti SUV -a . Ne, nismo provjerili maksimalnu brzinu ažuriranog Range Rovera (planirali smo napustiti poslovna putovanja na dužnost bez zračne luke Barcelona, \u200b\u200ba ne u policijskoj postaji), ali uspjeli smo provjeriti izvrsno ubrzanje koje je izvijestilo Yaguarovo motor više od jednom.

U usporedbi s prethodnom jedinicom za napajanje, snaga novih 4,4 sa sustavom faze distribucije plina povećala se za gotovo dvije desetine sila, što je osiguralo najbolje prihvaćanje i gotovo pola -sekundu ubrzanja na 100 km/h. Štoviše, za to nije bilo potrebno platiti prekomjernu potrošnju goriva, naprotiv, moćniji motor bio je još ekonomičniji! Naravno, novi 6-stupanjski adaptivni stroj, koji je zamijenio prethodne automatske pet-put, također je dao svoj doprinos poboljšanju dinamike i smanjenju potrošnje goriva.

Raspon je primio modificiranu pneumatsku ovjesu, koja, prema proizvođaču, pruža bolje rukovanje i glatkoću. Ništa se ne može raspravljati: Ovaj masivni SUV iznenađujuće je precizno poslušan od strane upravljača i apetitom gladnog aligatora proguta sve nepravilnosti na cesti.

Dizajneri su dobro obavili izolaciju putnika iz vanjske buke. Štoviše, rad je obavljen u dva smjera: borba protiv vrlo izvora buke i poboljšanje zvučne izolacije salona. Konkretno, buka i vibracija motora su smanjeni, a laminirano staklo pojavilo se na ulaznim vratima, što se razlikovalo u boljoj zvučnoj izolaciji. Rezultat je očit: kada je vožnja u kabini gotovo je ozbiljna tišina, čuje se samo lagana aerodinamička buka, uzrokovana uvijanjem zraka u blizini velikih vanjskih retrovizora u brzini od stotinu i ugodna baswood osam, djelujući kao an pratnja energetskog ubrzanja.

U opuštajućoj tišini možete uživati \u200b\u200bu zvuku audio sustava Harman/Kardon, s snagom vaših 14 zvučnika, sposobnog da slušatelja napravi najviše štednjaka. Audio sustav je integriran u jednu jedinicu sa satelitskom navigacijom, koja podržava kretanje ne samo na običnim cestama, već i izvan -road -a, kao i na mobilnom komunikacijskom sustavu s Bluetoothom. Ovom farmom možete upravljati glasom, dodirnim zaslonom na prednjoj ploči ili gumbima na upravljaču.

Ako imate telefon s Bluetooth -om, tada instaliranjem veze sa sustavom ON -ploča, na primjer, možete birati SMS pomoću tipkovnice prikazane na zaslonu. Slika sa stražnje kamere također se emitira na zaslon, a ovdje možete prikazati shemu prijenosa i tlak zraka u gumama.

Da se ne vozim, možda ne bih zauzeo stolicu suvozača, već se pomaknuo natrag. Pod uvjetom, naravno, da postoji opcionalni sustav zabave sa 6,5-inčnim ekranima ugrađenim u glava ograničenja prednjih sjedala i DVD-a od 6 diska. Naplatio bih neki film neko vrijeme, ali da ne bih odvratio odvlačenje vozača, stavio bih bežične slušalice uključene u komplet. Vanjski izvor signala, na primjer, igraća konzola, također se može povezati s ovim sustavom: za djecu najviše.

Dolazeći na odredište i napravim pauzu za kavu, opet sjedim za volanom, međutim, već verzije superpunjenih, na koje morate voziti posebnom autocestom.

S obzirom na jednostavnost Range Rovera, prošao je katalonskim planinskim stazom, udario me. Mentalno sam skinuo svoj šešir kreativcima Range Rovera: ovo je možda jedini automobil na svijetu koji može kombinirati nespojive stvari: luksuz reprezentativne limuzine i sposobnosti križanja stvarnog sve -višeračnog vozila.

Na jednom od posebno teških mjesta nisam vjerovao da automobil može proći. Potom je partner izvadio prijenosnu video kameru iz odjeljka u donjem desnom dijelu prednje ploče i, napuštajući automobil, usmjerio elektroničko oko ispod dna, otvorivši kompletnu sliku onoga što se događalo na monitoru u boji. Ova kamera, koja se pojavila u opremi Range Rovera, izvještava video signal putem Bluetooth -a i može raditi na udaljenosti od 10 m od automobila, omogućujući ne samo da pogleda ispod automobila, već i pokaže vozaču odjeljak Put skriven od njegovih očiju. Nakon što smo osigurali da potezi ovjesa još nisu iscrpljeni, a gromadi su još uvijek na sigurnom udaljenosti od zaštite motornog odjeljka, krenuli smo dalje.

Nakon podizanja, imali smo novi test strmog spuštanja. Jednim pogrešnim kretanjem moglo bi se ozbiljno oštetiti skupog automobila. Da nismo imali Land Rover, mogli bismo se uspaničiti, ali inženjeri tvrtke pružili su takvu situaciju opremajući automobil sustavom za spuštanje. Twing malu polugu u blizini KP selektora, aktivirali smo ovaj sustav. Sada će vozački posao rotirati ostatak elektronike. Upravo je dozirao snagu i markirao kotače, masivni raspon sklizao je sklizak kamenje nježno i graciozno, poput mačke.

Po dolasku u podnožje naših limuzina izvan rode bili su prekriveni debelim slojem pijeska. Pitao sam predstavnike Land Rovera, hoće li Jaguar Light motor začepiti polje takve šetnje? Britanci su mi uzeli pitanje s osmijehom: Ispada da su, prije nego što su pali pod kapuljačom Range Rover, Yaguar motori ozbiljno dovršeni: poboljšali su kapacitet prašine i vlage. Dakle, na ažuriranom rasponu možete s istim uspjehom olujati i pješčane dine i vodene barijere.

Uveče smo se vratili u Barcelonu. Dvorište je bilo mračno i primjetno hladnije. Mali snijeg počeo se postupno pojačavati, imajući planinu, doslovno prije pola sata, utapanu u zelenilu, bijelu deku. Snježni pokrov na asfaltu prisiljen je instinktivno resetirati brzinu, ali na Range Roveru, koji je blistao uz vijugavu planinu pomoću reflektora adaptivnih ksenonskih prednjih svjetala, ionako smo se vozili mnogo brže nego što smo riskirali na drugom automobilu.

U podnožju planine snijeg se pretvorio u kišu koja je ili prestala, a zatim se pojačala. Međutim, nije bilo potrebno povući ručicu za upravljanje brisačem svake minute: sam senzor kiše regulirao je intenzitet valova brisača. Bliže Barceloni, kiša se potpuno zaustavila, omogućujući automobilu da potakne. Ako nam se verzija s atmosferskim motorom činila vrlo dinamičnom, tada nam je Supercharged 400 konjskih snaga ponovno otvorio raspon: ne očekujete tako brzo ubrzanje od Makhine težine dvije i pol tone. Osim toga, Super Better se kontrolira i bolje inhibira ono što je zasluga izmijenjenih postavki ovjesa, 20-inčnih guma s niskim profilom i moćnih mehanizama Brembo kočnice na prednjoj osovini.

U usporedbi s prethodnikom, ažurirani Range Rover s 4,4-litarskim motorom koštat će točno 3000 dolara u Rusiji: u HSE-u je 100 900, a u bogatijem modu 112.900 dolara. Verzija 4.2 Super se ne uspoređuje s: nema takvih Snažni, nije bilo brzih i luksuznih SUV -ova, ne samo pod markom Land Rover. Za pravo da to posjeduje kombiniranjem kvaliteta, automobil će morati platiti 125.900 dolara. I ne pokušavajte mu pronaći alternativu: to jednostavno ne postoji.

Tehničke karakteristike Land Rover Range Rover

Karoserija
Broj mjesta 5
Opremljena masa, KG 2557 (2632)
Puna masa, kg 3100
Dimenzije, mm:
- dužina 4972
- Širina 1956
- Visina 1902
Baza, mm 2880
Volumen prtljažnika, L 9972122
Volumen spremnika goriva, L 104.5
Motor:
- Tip V8 (V8 s superchargerom)
- Radni volumen, CM3 4394 (4197)
- Power, L.S. na min-1 305 (400)/5750
- Torque, N.M na min-1 325/4000 (420/3500)
Prijenos automatski., 6 -T., S spuštanjem u blizini, konstantno punim. pogonska jedinica
Veličina gume 255/60R18 (255/50R20)
Ovjes kotača (prednji i stražnji) neovisan
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Upravljanje s ur
Cijena, 100 USD 900 (125 900)
* 4.4 (u zagradama su dani podaci za modifikaciju 4.2 Supercharged).

Tekst: Maxim Fedorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [04/2005]