Testna vožnja Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

TRAMP treća generacija

Prvi Range Rover, ako se sjećate, pojavio se 1970. godine. Druga generacija automobila nije vidjela svjetlo uskoro - 1994. godine, samo nekoliko mjeseci nakon što je Rover grupa prešla u vlasništvo nad BMW -om. Sljedeća zamjena pripremljena je do studenog 2001. godine, a službeni debi Rangea treće generacije održan je u SAD -u u Sjedinjenim Državama.

(Ovdje postoji neka povijesna nepravda: Drugi Range Rover, čisto engleski razvoj, javnost su zastupali Nijemci, a trenutačni, treći, na kojima je BMW inženjeri bili naporni, igra za američku kompaniju Ford.) Što je The The The Engleska legenda u svom trenutnom obliku? Kako se razlikuje od prethodnog modela?

Pokušali smo usporediti.

Izvana, novi Range Rover identificiran je nedvosmisleno, čak i ako su kolekcionari otjerali svu natpisnu ploču. Oblik masivnog tijela ostao je gotovo isti - čistoća linija, veliko područje ostakljenja i optimalni kutovi konjugacije površina oblikovanja oblika. Range Rover prije nije bio mali, novi je bio samo div. Sve se povećalo: duljina - 237 mm, širina je 67 mm, visina je 40 mm, a međuosovinsko rastojanje 135 mm. (Aluminijski elementi dodani su u dizajn tijela, ali povećanje veličina se osjeća - automobil je sve više od 200 kg.) Ksenonski prednjih svjetala s apsolutno glatkim debelim naočalama odmah uhvati oko. Naočale su, a ne masovno ih koristi polikarbonat. Odvlači se od vrste smiješnih rešetki a la Zil-131, pokrivajući prednja svjetla.

Stražnje svjetiljke ponavljaju prednje skele u konfiguraciji: dva istog promjera smještene jedna preko druge. Tehnika stražnjeg osvjetljenja je kombinirana, optički elementi sastoje se od običnih svjetiljki, tako i u staničnim multi -fokusnim LED pločama. Samo dvije okulare sadrže dimenzije i svjetla za maglu, i okretaju signale, te zaustavite signale.

Svjetla za okretanje prebačena su u središte, u okvir registracijskog znaka. U donjem rezu stražnjeg odbojnika, uski katafi su vrebali - naglasak na obliku nije loš.

Prednji dio automobila oštećen je gumenim kangaroenetom snažnim lusterom. Odobravamo luster, kenguru - ne, on krši čistoću linije fronta. Ako bi se naš automobil, bez žaljenja, odjurio ...

Otvaramo vrata vozača - i ulazimo u elegantni salon s pristojnom špiljom s volumenom. Unutrašnjost uzrokuje složen osjećaj luksuza i neke sterilnosti. Prednja sjedala imaju sve moguće elektroreregulacije s memorijom na tri jahača (posebno mi se svidjela mogućnost stavljanja gornjeg dijela leđa ispod leđa različitih stupnjeva stope). Čak su i nasloni za glavu elektrificirani, a sve se operacije izvode apsolutno tiho. Sadnja je izvan pohvale, bočna potpora činila se pomalo nerazvijenom, međutim, to se može pripisati pojedinačnim karakteristikama figure. Podešavanje upravljača također je električna, s memorijom. Kad se paljenje isključi radi praktičnosti izlaska, upravljač se automatski vozi na nadzornu ploču.

Podružnica - trijumf visoke tehnologije. Na njemu su prikazani tempomat, cirkulacija zraka, svjetlina osvjetljenja instrumenta, audio/video instalacije i telefona (glasanjem). Uz praktičnost gumba, nije sve nedvosmisleno, ali nema većih pritužbi. Sam upravljač vrlo je ugodan dodiru, ali u nekim slučajevima blokira sektore trčanja na skali crtica. Usput, upravljač je opremljen grijanjem - otopinom koje se prvo koristi na automobilima Range Rover, samo pod utjecajem Nijemaca.

Shield instrument je konzervativizam i skromna veličina. Stilski sve je britansko. Tahometar, brzinometar i dva znaka (razina goriva, označena u litarima i temperature tekućine OH -LADY) - za ozbiljan SUV čini se da je mali, ali malo je vjerojatno Želite brinuti o teškom putu na takvom automobilu. Pored toga, potrebne informacije mogu se prikazati na LCD zaslonu, uključujući središnji, u kombinaciji, što je standardni monitor DVD sustava. Osvjetljenje uređaja je zeleno, tradicionalno za Land Rover, za mračno doba dana - što je potrebno.

Prekidači upravljača sada su informativniji i manje preopterećeni funkcionalno, čak i s intenzivnim upravljanjem, nikad nisu bili zakačeni prstima. Svjetlo kontrolira rotacijski i ispušni prekidač, koji je karakterističan za moderne proizvode europske autoindustrije.

Ostatak prednje ploče nije manje kvalitativno i ne manje skladno dizajniran. Pod monitorom između velikih klimatskih instalacijskih deflektora, nalazi se crvena, najveća od tipki za hitne slučajeve ikad viđene, malo niže - gumb za zaključavanje vrata. Dalje prema dolje - klimatski kontroleri, staklene prekidače za grijanje i kontrole raspodjele zraka. Čak su i niži brendirani sat u stilu nadzorne ploče i ručka za kontrolu ovjesa, između njih - pokazatelj njegovih odredbi.

U blizini desnog koljena vozača uređena je brava paljenja - gotovo kao u automobilima Saab. Kućište prijenosnog tunela opterećeno je monumentalnom polugom automatskog mjenjača s pet stajališta, upaljačem za cigarete, ručnom kočnicama i dvije zastave uključivanja niza spuštanja serija prijenosa i HDC sustava za ljubitelje padova u ograničenom prianjanju kotača sa Zemljinom površinom. U automobilu prethodne generacije, poluga, koja se kretala duž putanje u obliku slova N duž neupadljivog broja osvijetljenih likova, bila je izravno odgovorna za sve. Novo rješenje pruža brzinu percepcije i više udobnosti, a brojne funkcije prijenosa aktiviraju se izravno u pokretu. Na lijevom prednjem dijelu dva -RH koncentrirana je kontrola ogledala i staklenih prozora - u prethodnom je modelu bilo potrebno povući desnu ruku na nagnutu površinu središnje kutije. Udobnost se dodaje i podesivim naslonima za ruke - ovdje su tradicije sačuvane.

Unutarnji ukras može varirati -od carskog stila s drvenim pločama do ultra -moderne visoke -tech s pločama izrađenim od prešanog aluminijskog praha. Za kupce u kabini svakog prodavača postoji demonstracijska škrinja s opcijama za toniranje tijela i ukrašavanje unutrašnjosti. Na unutarnjoj površini prsnog poklopca nalaze se tri para sudaca: umetanjem fragmenata tijela i presvlake kabine možete odabrati fragment ploče za njih od trešnje, oraha, aluminija ili nečeg drugog da naručite . Posebno mi se svidjelo stablo trešnje (četveronožni šperploča) - salon s takvim ukrasom nalikuje kraljevskim komorama. Varijacije ne utječu na troškove automobila, sve je to samo osnovno bogatstvo. Vogue oprema sadrži sve što duša želi, možete instalirati samo telefon koji radi sa SIM karticama GSM standarda. Standardna oprema je GPS navigacijski sustav, još nismo relevantni ...

Što se promijenilo u mehaničkom punjenju automobila? Puno stvari. Prvo, dizajn tijela. Sada podržava, a ne okvir, dok je tvrdoća tijela narasla za treći, što bi trebalo pozitivno utjecati na kontroliranost. Drugo, suspenzija. U novom automobilu to je neovisan, neučinkoviti mostovi - u prošlosti. Pneumatika, kao i prije, omogućava vam da promijenite visinu automobila, ali ako je prije porasta tijela pružio samo priliku da povećate kutove ulaza ili prisiljavaju snage (stvarno klirens na cesti nije se promijenio, jer Mostovi su ostali na svom mjestu), sada se također povećava. Treće, motor i kutija.

Budući da je automobil razvijen s aktivnim sudjelovanjem BMW -a, jedinica za napajanje - prilično logično - njemačko podrijetlo. V8 benzinski motor ima manji (4,4 L) volumen od prethodnog rovera, ali razvija 282 KS. - Povećanje gotovo 70 konja. Njemački izvor je bio malo izmijenjen, posebno, sustav maziva (kako bi se osigurao pouzdano opskrba naftom za velike kolutove), a lokacija unosa zraka je promijenjena. Automatski okvir StepTronic je znatiželjan u tome što je ručni odabir zupčanika moguć sa smanjenim redom.

Iz prethodne verzije automobila, predivan dizajn stražnjih vrata - staklo gore, bočno prema dolje. Kažu da bačena strana može izdržati 300 kg. Tvrtka izjavljuje prednosti ovog rješenja u čisto engleskom duhu: bunar čvrstog tena može dobro oprati svog konja stojeći na vitkoj strani i stavljajući tamo sve potrebno za to. Kanta za vodu, gospodine?

Ali volio bih izaći za volanom. Početak je pogodio. Nije svaki putnički automobil u stanju reagirati na plin. Prema podacima putovnice, ubrzanje do stotina sada zauzima 9,2 sekunde. Umjesto prethodnih 9.9. Pregled u svim smjerovima izvrstan je, čak i salonski ogledalo daje potpunu sliku onoga što se događa odostraga. PARKTRONICS je također osiguran - za one koji su čvrsto s glazomerom (usput, sustav nije radio - spomenuti kenguru bio je ometan).

Novi asortiman ne zahtijeva ovisnost, unatoč vrlo čvrstim dimenzijama. Prethodni model zahtijeva mnogo pažljivije rukovanje, posebno se premještajući na njega iz putničkog automobila, morate pažljivo pratiti desnu stranu.

Automobil je jednostavno sranje na cestu, na vama je s bilo kojim premazom, bilo da je asfalt ili tlo. Oštrina upravljača je zasebna pjesma. Pri brzini od oko 130-150 km/h, s oštrim manevarima, novi raspon je mnogo manji od stare. Uprava nije samo putnik - gotovo sport. Za to, zahvaljujući novom mehanizmu upravljanja (zupčanik/željeznica umjesto šarke s recirkulirajućim kuglicama) i modificiranom pneumatskom ovjesu u kojem su se pojavili zaobilazni ventili. Kad su zatvoreni, ovjes postaje teže da je to dobro na autocesti. Otvoreni ventili automatski otvaraju se ...

Sustav promjene klirensa na cesti u novom automobilu djeluje još glatko i delikatno nego prije, uz to, raspon vertikalnih pokreta je porastao. U standardnom položaju visina automobila je 1863 mm. Kada se vozi autocestom, smanjuje se na 1840 mm, a prilikom sadnje i jedenja putnika - do 1820 mm. Na putu, visina je maksimalna - 1913 mm, dok se klirens na cesti povećava na 281 mm.

Kratki prednji i stražnji prekrivači povećali su kutove ulaznog mjesta čak i u usporedbi s modelom prethodne generacije.

Dinamika automobila je samo raketa. Pogotovo ako pedalu pritisnete jači - postoji jasan prag. Nakon što prevladate silu opruge, nehotice se držite za kotač. Gudkov i Light nisu potrebni - svi su inferiorni od ceste, čak ni policijska parafernalija nije tako učinkovita. Teška je stvar kako bi se uskladili s dinamikom i kočnicama, zaustaviti 2440 kg suhe težine, ali četiri klipne čeljusti i ventilirani diskovi (sprijeda i straga) na ramenu. Vrijednost mehanizama kočnice je takva da kotači na kotačima veličine manje od 18 inča jednostavno se neće popeti na čvorišta. Automobil koji smo dobili u Galoshes u veličini 255/55R19 s indeksom kapaciteta nosača 122 i kategorijom brzine Y (do 230 km/h). Kao opcija, možete instalirati teretni standard - 20 inča ...

Općenito, dojam je sjajan. Drugi pogled na stranu automobila koji stoji jedan pored drugog jest da je novi Range Rover samo ojačao već čvrstu sliku marke svojim izgledom. Uvjerljivi obiteljski duet je poput starije i mlađe braće. Glavna prednost potonjeg je radikalno poboljšanje autocesta. Do 200 km/h, treća se generacija ponaša savršeno, a zatim nismo pokušali - popodne poprilično dugih slobodnih parcela nema autocesta u blizini Moskve. I reći ćemo o tome kako se osjeća u uvjetima off-road-a u zasebnom materijalu.

Tekst: Egor Karpunin, Alexander Nadens
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/2002]