Testna vožnja Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Putnički rover

Pojavljujući se prije nekoliko godina, čini se da je Freelander tajanstvena figura: je li to zaista profesionalno sve -proizvođačko vozilo ili lagana SUV -a za masovnu konzumaciju? Sudeći prema rezultatima glasanja novčanika, u Europi Frelander je otišao ljudima. Ipak bi! Vrijeme, čistokrvni automobil - i morate pokušati za relativno malo novca!

Freelander vam nikada neće dopustiti da zaboravite što ste. Bez obzira gdje pogledate, poznati ovalni logotip definitivno će biti prisutan svugdje. Ima ih samo sedam! Možda, prema broju amblema po kvadratnom metru, Frelander nema jednake. Izvana, mali Land Rover ostavlja vrlo ugodan dojam. Dizajneri su pokušali slavu: Frelander se ne može brkati ni sa čim. Karakteristična nadgradnja krova, markiranih obrva koje određuju oblik haube je i dalje mali Land Rover također je Land Rover. Izvana, stroj ima sve kanonske atribute modernog SUV -a - plastičnu suknju oko oboda i rezervnu gumu postavljenu na stražnja vrata. Snažni prednji odbojnik s integriranim lažnim grilom radijatora čini automobil poput dobrog engleskog buldoga. Izvana je grozan, ali s lijenim.

Unutrašnjost frryendera izrađena je u tipično Landrover Straight-Brutten stilu. Ali na materijalima unutarnjih ukrasa, Britanci su se jasno spasili. Torpedo - tipičan mekani izgled: Izgleda dobro, dodiruje tvrdu plastiku. Općenito, dojam je sljedeći: Salon je izuzetno funkcionalan i ugodno iznenađuje obilje svih vrsta osamljenih mjesta. Tako, na primjer, pored dvije rukavice od punih prepunih, od kojih je jedna, vozač vozača, nalazi se ispod kolone upravljača, niše i police različitih stupnjeva kapaciteta raspršeni su po kabini. U ovom slučaju, na svakoj polici nema neuspjeha, na Velcru s nepromijenjenim logotipom nema gumene prostirke.

Posebno spominjanje zaslužuju najprikladniji držači boca na vratima, u kojima su jela bilo kojeg spremnika postavljene bez ikakvih problema - od Fry do Celli. Iznad glava stražnjih putnika postoje udobne mreže za nešto ne baš veliko, a u prtljažniku je kutija bila zaključana ključem. Usput, pristup prtljažniku je organiziran radije u američkom, a ne europskom: stražnji prozor može se spustiti servoom, bez u potpunosti otvaranja cijela vrata, što vam omogućuje prijevoz predmeta velikih veličina koji nisu u potpunosti smješteni Salon, na primjer, ploča za surfanje.

S gledišta ergonomije, najozbiljniji nedostatak slobodnog značaja može se prepoznati kao zanemarivanje visokih ljudi koji djeluju kao vozač. Visoko smještena sjedala se ne podešavaju okomito, a kao rezultat takvog arhigerijskog slijetanja, vozač vidi anti -slinen vizir ispred sebe visok iznad prosjeka. Ali za manje dizanje osobe, slijetanje će se činiti blizu idealnim - vidljivost vozačevog mjesta je veličanstvena. Stražnja sjedala su još veća. Ali sjedenje je tamo ugodnije nego ispred. Prvo, oni čine istu nadgradnju Landrover koja uklanja sve probleme povezane s visokim slijetanjem - ima puno zraka oko glave. Drugo, ima i dovoljno nogu za noge. I na kraju, visina sjedala je takva da se stražnji suvozač lako može gledati preko glave ispred vožnje. U pokretu nas Frelander napokon tvrdi u mislima o svom gradskom svrhu. Automobil je težak u porastu - neiskusni vozač kada se dodirne rizici. Ali čak i počevši, automobil izgleda ležerno. Greška motora nije u dvojbi: posjedovanje tipično putničkog karaktera, motor do 3000 o / min otvoreno je letargičan. Tada se, međutim, probudi i počinje pokazivati \u200b\u200baktivnost i čini to malo glasnije nego što bismo željeli.

Iako je ovaj motor prilično za odmjerenu vožnju u gradu. Ovjes je također dizajniran za mirno kretanje u svemiru - najbolja opcija za urbane uvjete: ne previše tvrd, ali prilično energetski intenzivan i neprobojan. U kombinaciji s višestrukim upravljačem, aktivna vožnja se ne preporučuje. Kad se okrene upravljač, automobil se naginje u misli i tek nakon nekog vremena zapravo se počne okretati. I, moram reći, to čini bez puno entuzijazma, ali tako glatko i predvidljivo da ni na koji način neće uplašiti početnika. U isto vrijeme, Freelander uvijek drži vozača u znanju što se događa s kotačima - vidljivo je prisutan reaktivni napor na upravljaču. Možemo samo reći da su savršene u kočnicama, a ABS djeluje u posljednjem trenutku i vrlo je taktičan. Ali postupak promjene prijenosa mogao bi se bolje organizirati. Čini se da je poluga pamuk, a prebacivanje se ne upušta u jasnoću. Međutim, sama poluga je dobar oblik, a algoritam za aktiviranje HDC sustava (o njemu ispod) kroz ključ koji se nalazi na njemu prilično je logičan. Freelander, kao što bi trebao biti, ima određene sklonosti za vožnju izvan rode. Unatoč nedostatku retka za spuštanje u kutiji, mjenjač omogućuje da se automobil ne osjeća manjkavim na svjetlu. A razlog za to su dva sustava. Prvi od njih, koristeći mogućnosti ABS -a, distribuira napor vuče na kotačima, oponašajući rad brave interdoze i međuoki.

Drugi, čisto Landrover, čip - sustav spuštanja s kontrole spuštanja brda (HDC). Aktivira se žutim gumbom na ručici mjenjača, a u zasjenicima spuštanja određeni kotač, ne dopuštajući automobilu da ubrza više od 9 km/h. Sustav funkcionira samo u prvom i stražnjem zupčanika, a to djeluje, moram, savršeno, dopuštajući vam da samouvjereno sletite, čak i ako ste goli led ispod kotača. Unatoč tome, jezik se ne okreće da Frelander naziva sve -višeračno vozilo. Ovo je tipičan predstavnik trenutne klase urbanih SUV -ova, to jest, automobil je u osnovi putnik. Ovaj automobil s hrabrom pogledom, ali s sumnjom, bez sumnje će procijeniti one stanovnike metropole koji se kreću iz asfalta samo nekoliko puta godišnje. A koje vrlo poštuju brend Land Rover.
 
   
 

 

Izvor: Magazin Wheel [br. 55/2002]