Testna vožnja Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Za sve prigode

U novije vrijeme, čini se da takvi automobili nisu bili prije šest godina, pogledali smo različite veličine SUV -a, što je FI! Nisu mogli ući u bilo kakvu usporedbu s stvarnim SUV-ovima, pa čak ni za pojavu u listopadu 95. nije jasno koja Honda CR-V uopće nije obraćala pažnju. Međutim, nakon što je okusio ovaj hibrid SUV -a, automobila i kompaktnog minivana, publika je odjednom otkrila da je upravo u svemu u svemu da nije dovoljna za sve prigode. Sada je sektor univerzalnih vozila povećane sposobnosti križanja jedan od najnaprednijih razvoja: mnogi vodeći proizvođači požurili su ovdje, a novi predmeti se pojavljuju jedan za drugim. Rast popularnosti takvih strojeva i raznolikosti zahtjeva kupaca logično je doveo do pojave dinamičnih modifikacija moćnim motorima. Danas imamo na testu upravo takav Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
U tri dana tijesta, ovo se pretvorilo u određeni dnevni ritual: kafić na cesti, šalica za paru na stolu, iza ogromnog prozora, novi automobil koji je blistao svježi lak na parkiralištu.
   

Misli preko šalice
Sva tri automobila izgrađena su prema klasiku Recepata za takve strojeve: s sličnom slikom, tijelo nosača, suspenzije neovisnih za putnike i putničkim poprečnim mjestom jedinice za napajanje. I putnički automobil, za koji ne zahtijeva intervencije vozača, shema svih pogona -kotača: Santa Fe ima trajnu s interdosseznim diferencijalom (60%/40%), koji je djelomično blokiran viskoznim, ostatak stražnjih kotača Kada klizite sprijeda putem VI -TUFT (Land Rover) ili automatskog višedimenzionalnog prianjanja (Mazda). Iako je ideologija univerzalnog vozila za stanovnika grada i samog stanovnika predgrađa kompromis (najgora prilagodljivost teškim uvjetima u zamjenu za kapacitet, udobnost, dinamiku i ekonomiju), to još uvijek podrazumijeva da će se kretanje ne samo dogoditi na prevlačenim cestama, ali i izvan njih. Pored toga, stanje naših cesta i cesta ponekad se ne razlikuje od neoseljanosti, posebno zimi i izvan sezone.
Za to su sva tri automobila obučena na ovaj ili onaj način: plastični komplet za tijelo na krilima i pragovima, veliki klirens na cesti, jedinice su odabrane ispod dna i zaštićene do jednog ili drugog stupnja. Santa Fe ispred zaštite u obliku prilično moćnog lista plastike, a jedinica za napajanje skrivena je za masivni križ prednjeg podokvira. Pod karticom motora Tribute, zaštitno čelično skijanje. Pa, Freelander brend trening mogu zavidjeti neki stvarni SUV -ovi generacija, znate. Dakle, tri dana, tri vruće šalice, tri automobila.
KAVA S MLIJEKOM. Hyundai Santa Fe
 
Veliki original. Navodno su dizajneri, pokušavajući pobuditi sportske udruge od kupaca, odlučili se obratiti svom genetskom pamćenju i pažljivo proučavali američke kataloge ranih 60 -ih. Ali, Bože, koji je došao s crnim automobilom u crnoj boji? Međutim, je li to Korejac? Minimalne praznine između ploča, čak i zglobova, jasna fiksacija otvorenih vrata i čvrst zvuk pri zatvaranju ... Ne, Korejski: Maksimalni dopušteni rast vozača centimetara 180. Istina, o gastronomskim ovisnostima o stanovnicima stanovnika Čini se da je Novi svijet, Koreja svjesna: SO -a sporedna bočna podrška očito je dizajnirana za ljude koji zlostavljaju hamburgere, prženi krumpir i koku -kolu. Ali postoji izlaz za ljubitelje guste pokrivenosti, oni mogu sjesti u leđa, a zatim će oni ekstremni osjetiti zavoj sjedala koji odgovara luku s kotačima s donjim leđima. Zajedno, u leđima je zaista prikladno, a ako se posebno dugo noge počne gunđati, oni sjede na kokcixu, skreću pozornost na prilagođavanje leđa stražnjeg dijela ovog procesa koji je zanimljiv i vrlo poučan.
Unutrašnjost nije manje originalna od izgleda, ali meka plastika presvlake i točan ugradnju ploča ostavlja vrlo dostojan dojam. Izvrsne ventilacijske ručke su velike, snažno izbočene, a istovremeno traumatično sigurno: kad se pritisnu elastika, izlivaju se u ploču na pola visine. Deblo Santa Fe učinit će sve susjede na parkiralištu, pogotovo ako podignete podnu ploču: Slično obilje kontejnera pod sitnicom djeluje razoružavajuće na najneugroženijim snobovima. Međutim, ako ste jučer, onda ne biste trebali pokazati uspjeh ući u odgovarajuće utore u djelovanju uvlačene zavjese, ovisi o tvrdoći ruke i točnosti ciljanja. Iako Santa Fe nije imao najmoćniji i bolni motor iz cijelog Trojstva, nedostatak vuče s više nego što nadoknađuje potpuno ludi karakter mitraljeza: kao odgovor na lagano, ali brzo prešanje akceleratora, skače do jednog koraka, pa čak i ako je došlo do odbacivanja, tada dva odjednom. Takav impuls nije uvijek opravdan: neočekivano povećanje trenutka u skliskom zaokretu može dovesti do tužnih posljedica. Međutim, informacije o radnjama mitraljeza ovdje se isporučuju na najbolji mogući način, a H-tronički režim Sectral Control savršeno se nosi s ulogom RE-a! Štoviše, na pokretima mitraljeza poluge, a ne za neke, reagira vrlo brzo.
Kada se kreće po gradu i ravna linija, Santa Fe se ponaša prilično lagano: žive jasne reakcije, male kolutove i zvučni reaktivni učinak. Ali vrlo brzo kretanje duž vijugave prigradske magistrale zahtijeva napetost, unatoč gotovo savršenoj stabilnosti: s povećanjem brzine reakcije automobila počinju podmazati, reaktivni učinak i s velikim kutnim ubrzanjima, kolut raste . Kao rezultat toga, postoji osjećaj neizvjesnosti, iako u stvari opskrba nije tako mala. Ali, možda, na bolje, to još uvijek nije sportski automobil, a pravovremeno hlađenje vrućih glava ovdje očito neće biti suvišno, jer vam energetski intenzivna ovjes Santa Fe omogućava pristojno ubrzanje čak i na prilično opasno slomljenoj cesti . Izvan puta, Santa Fe je vrlo ugodan i pouzdan u upravljanju i općenito se ponaša najbolje. Ali sve dok stvar nije došla do laganih novih tla. U više ili manje dubokom pijesku, automobil je počeo eksplodirati (nedostatak potpunog blokiranja središnje diferencijala i gume Hankook, odmah pretvorenih u žute dijapozitive), a mi smo zaustavili eksperiment. Da bi eksperimenti izvukli jedan novi automobil drugim u programu našeg testa nisu bili uključeni.

Kava je crna. Mazda Tribute
 
U stvari, isti Ford Maverick, iako ima određene vanjske razlike i mnogo manje određene unutarnje. Što u velikoj mjeri pojednostavljuje naš zadatak: budući da smo prije više od mjesec dana već otpjevali neke bezuvjetne prednosti gore spomenutog automobila, sada možemo dodati još nekoliko žlica meda i katrana, koje čine razliku između broja sobe i test. Zapravo, činjenica da unutrašnjost ovdje nije učinio Japanci vidljivo: tipično američka raznolikost racionalizma. Ogromna kutija između prednjih sjedala može primiti zalihu piva za putovanje svijetom, a držači za čaše formirani u presvlaci tunela, očito podrazumijeva da će se ta opskrba kontinuirano uništiti. Čini se da je središnji naslon stražnjeg sjedala pao u žrtvu borbe s pretjeranim luksuzom, a u rezovima kožne presvlake uz rubove leđa, vidljivi su detalji okvira i mehanizma savijanja. Međutim, oni uopće ne miješaju sjedenje, a tri se mogu smjestiti odostraga bez ikakvih problema.
O prosječnom rastu vozača, Amerikanci su višeg mišljenja od Korejaca, ali nema smisla povući sjedalo do upravljača. I ipak, sjedalo je prilično prikladno, a lumbalna sigurnosna kopija jednostavno je izvan pohvale. Završeni 3-litreni Duratec pruža izvrsnu vuču u prilično širokom rasponu, a stroj ovdje nije manje sata od Santa Fe-a, tako da se nećete morati žaliti na dinamiku vlasnika tributa. Međutim, burme ovog prijenosa također bi se trebalo smiriti ponekad, a prisilni načini omogućuju vam to da to učinite, iako ne s učinkom kao H-Tronic Santa Fe.
U svim ostalim stvarima možete se obratiti na naš prethodni broj sobe, ali s jednom malom korekcijom. Počast nema tu hrast prilikom prolaska nepravilnosti (iako je još uvijek moguće uhvatiti slom na tijeku kompresije), ali kada se krećete velikim brzinama, malo gore i povratne informacije i reakcija na okretanje upravljača. Ako pretpostavimo da su apsorberi i opruge u privjescima identični, tada će ostati razlike u gumama: da je Ford Maverick bio ugasio u Firestone Wilderness HT, a Mazda Tribute u Continental Contitrac SUV. U programu off -road za tribute je solidno drugo mjesto. Čak i na automatskoj automatizaciji, Mazda prilično uspješno prevladava plitka pješčana područja i prilično duboke lokve tla, ali u teškim uvjetima bolje je uključiti način blokiranja spajanja unaprijed. Ali u svakom slučaju, preporučljivo je izbjegavati mjesta na kojima je moguće dijagonalno istovar.

VRUĆA ČOKOLADA. Land Rover Freelander
 
Pravi Land Rover, iako ne kopira nijedan od starijih modela marke, a karizmi izvan rode bit će dovoljni za nekoliko ozbiljnih lopova. Najprikladnije riječi za opisivanje unutarnjeg ukusa, plemenitosti, pa čak i sofisticiranosti. Nadzorna ploča je arhitektonsko djelo, iako je u stvari dizajner koji vam omogućuje sastanak opcije i za desno i za lijevi upravljač. Tvrda plastika, ali kako su detalji postavljeni! Frelander je najbliži Trojstvu. Za vozača nema više mjesta nego u Santa Fe -u, a prednja sjedala očito nisu dovoljno podešavanja u visini: s povećanjem iznad prosjeka, riskirate da ponavljate prvi podvig guidona Pushkin Princa na velikom izborniku i The Unutarnji ogledalo blokirat će pregled. Sama sjedala mogla bi se prepoznati kao najbolje ako ne za kratki jastuk. Odrasli na stražnjem sjedalu neće dugo sjediti, ali barem se neće zidati oko lukova na kotačima koji se kopaju na stranama, usprkos prijetećem izgledu, uopće se ne osjećaju.
Deblo je mali, a njegova funkcionalnost bila je žrtvovana na nekim mjestima: recimo, zavjesu možete izvaditi samo presavijanjem dijela stražnjeg sjedala. Ali na dvorcu se nalazi ormarić, pa čak i broj različitih polica, mreža i ladice u kabini imaju brojeve. I gumene prostirke i korita na policama! I univerzalni držači za boce na vratima! Razred! Freelander osvaja prostor sedativno, lagano se ljuljajući. Iako su njegove karakteristike putovnice impresivne, dinamika u stvarnim uvjetima nije toliko nadahnuta: lagani motor velike brzine ne odgovara razumnom automatskom stroju, koji polako pomiče korake, bez žurbe reagirajući na odlazak i pokrete poluga u STEPtronic načinu i gotovo ne primjećuje sportski način rada.
Freelander također reagira na rotaciju upravljača, pa je bolje odbiti njuškanje u prometu prometa. Ali mito stabilnosti, i što je najvažnije, veličanstvena reaktivna akcija koja pruža takav osjećaj automobila i ceste da se čak i brzo kretanje duž vijugave autoceste pretvara u zadovoljstvo. Unatoč neugodnim potresama na pojedinim velikim nepravilnostima. U teškim uvjetima Frelander, bezuvjetni prvak. Povjereno se kreće čak i dubokim viskoznim pijeskom, a s dijagonalnim istovarama koje proizlazi u pomoć, elektronički sustav za distribuciju napora za vuču dolazi pravovremeno. A u stvari, jedini faktor koji ograničava sposobnost križnih država je čišćenje cesta. Posebno primjećujemo sustav spuštanja s planine, koji, iako u početku objavljuje tihi medenjački kruh, ali čak i početniku omogućuje pažljivo klizanje sa strmog nagiba bez velikog rizika.

Da sam sultan ...
... i izabrao automobil za svoju voljenu suprugu, nema ograničenja u fondovima, tada bi to preferirao Frelander. Za dizajn, funkcionalnost salona, \u200b\u200biskrenost upravljača. A dinamika ... Zapravo je vrlo dobra, a Freelander gubi samo u usporedbi s dva konkurenta. Ali mali Land Rover je skup i nije osobito prostran. Dakle, izbor realista najvjerojatnije će biti drugačiji. Pogotovo kada je u pitanju automobil za obitelj. A ako odbacite nacionalne stereotipe, trebalo bi prepoznati da su Tribute Hyundai Santa Fe i Mazda gotovo jednaki suparnici. Svi su u nečemu jači, ali, opet, ne puno. Počast je prostraniji, prostraniji i, recimo, poznatiji. Na strani Santa Fe je najbolja kvaliteta završne obrade, sjajna funkcionalnost i niža cijena. Međutim, progonili smo zabavu, prebrojali plačući. Sva trojica vole jesti prilično. I stoga, oni koji nisu navikli bacati novac u spremnik goriva, mogu obratiti pažnju na modifikacije turbodizela koje nude Hyundai i Land Rover. Ali ovo je tema za zasebni test.
 
Dmitrij Filonov fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
Izvana:
Čitava tri klasična predstavnika moderne i dinamično razvijajuće se klase povećane sposobnosti križanja za aktivnosti na otvorenom. To nisu nevjerojatni SUV -ovi, i stoga, prema zakonima žanra, njihov izgled trebao bi biti svijetli, veseli i raspoložen prema sebi. Na primjer, ovako izgleda sportska odjeća, kao što je bila, poziva u teretanu ili na stadion, gdje se rezerva vitalnosti nadopunjuje, ali automobil, osim toga, ubrizgava adrenalin u krv.
Ozbiljniji pogled na Frelander, čiju je sliku stvorio neobrijani izgled Indiane Jones i očajni safari, a podržan je izravnim srodstvom s True Land Rover SUV -ovima. Njegov je dizajn zapravo lišen osjećaja, brutalnog, ali istodobno smiješno: što su barem kolač radilice, grbava silueta stražnjeg dijela tijela, koja je vidljiva s odbojnika, i rezervni kotač koji zalijepi iza. Hyundai i Mazda manje su ekscentrični i više podsjećaju na uobičajene vagone asfaltne stanice su dobri i mirni, a da bi dovršili ovu sličnost, nedostaju im samo tijela odbojnika obojena u boji. Ako uklonite prednje ambleme iz automobila, tada će biti vrlo teško odrediti marku po stupnju obiteljskog dizajna. I Freelander, pa još više Santa Fe, praktički nemaju uobičajene značajke sa svojim izravnim rođacima i prethodnicima. Izuzetak će biti počast s Mazdom iz 2000. karakteristične za mnoge obloge radijatora u obliku mazde i pentagonalne izdužene farove. Hyundaijevo lice neće steći korporativnu postojanost. Ipak, pojava Santa Fe je originalna i lako se pamti zahvaljujući karakterističnoj kapuljači i utilitarističkoj plastičnoj oblozi oko oboda obloge radijatora. Borbeno bojanje testiranih ne može se nazvati uspješnim. Na primjer, Frelander izgleda mnogo privlačnije kad je tijelo lakše u tonu nego plastični komplet za tijelo, a svi ostali bi dodali samo izuzetno kapljicu ekstremnih.
Rezultati:
Hyundai Santa Fe gubi puno originalnog dizajna zbog potpune odsutnosti Hyundaija u izgledu, čija se stilska tradicija još uvijek razvija. Međutim, to može biti svjesna taktika.
Land Rover Freelander do dizajna ovog lijepog i vrlo skladnog SUV -a četiri godine. Za moderni automobil ovo je cijeli život, ali u rodu Rovera ima mnogo stogodišnjica, čije sjećanje danas djeluje na popularnost.
Mazda Tribute je kvalitetan i kompetentan dizajn koji pravilno odražava modu današnjeg. Međutim, nepostojanje značajki u stilu izraženog leta u sutra može vrlo brzo natjerati dizajnere da razmišljaju o nasljedniku.
Iznutra:
Dizajn naseljenog prostora odgovara vanjskom izgledu. Najzahtjevniji stil Freelander -a, koji u arhitekturi i dizajnu ploče s instrumentima pruža mogućnost korištenja lijevog i desnog upravljača, što je vrlo važno za specifičnosti dizajna engleskog automobila. Tribute ploča ima najviše američke ploče, a Santa Fe ima plastična zvona s ploče u potpunosti odražavaju istočni mentalitet vanjske plastičnosti. Između sjedala svi su, osim engleskog aristokrata, tako voljeni u Novom svijetu, prikladnoj kutiji za naslon za ruku. Vrata također u potpunosti odgovaraju odabranoj taktici i nacionalnom mentalitetu. Freelander je ravan, ali prikladno ergonomski: što zgrabiti i za koje je odmah jasno. Santa Fe je upravo suprotno, a vrata u pogledu složenosti i daleko odličanog olakšanja mogu se raspravljati s vanjštinom i sa samom ploči. Svi tretiraju stražnje putnike na različite načine, ali najočitija briga za njihovu udobnost pokazuju Hyundai i Land Rover, koji su osigurali i središnji naslon za ruke i skup od tri ograničenja glave. Budući da sva tri automobila imaju univerzalno tijelo, dizajn unutarnjeg prostora odjela za prtljagu izrađen je s ne manje temeljitošću od putničkog dijela kabine. Pristup prtljažniku je tradicionalan kroz peta vrata koja se uzdižu, ali počast i ovdje pokazuje svoju predanost američkom načinu života, omogućujući vam da u potpunosti otvorite i staklo i cijela vrata.

Rezultati:
Hyundai Santa Fe Osebujan način plastičnosti nalazi se na opasnom rubu provođenja i gubitka vizualnog integriteta.
Land Rover Freelander Neke krutosti stila kompenzira se funkcionalnošću cijelog sastava, ali čak ni to ne štedi od moralnog starenja.
Mazda Tribute, tradicionalna instrumentna ploča za velike američke pjesme, smanjuje naseljeni prostor. Ali sve je stilski i učinkovito izvedeno.
 
 

Izvor: Automobili