Testna vožnja Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Land Rover Freelander 1.8

Feylifting je siguran znak odrastanja modela. Odluka o provođenju ove teške operacije donesena je u pravilu u dva slučaja: ili će model uskoro napustiti pozornicu, ili će čekati dug i sretan život na transporteru. Želio bih vjerovati da za Land Rover Frelander, lice lica neće postati u jesen života, već će započeti novu fazu u životu britanskog SUV -a.

700

Sedam stotina promjena u izgledu, a unutrašnjost mlađeg Landyja dizajnirano je tako da ojača renema automobila kao jedinu premiju. U tu svrhu, ažurirani automobil je što bliži Range Roveru i otkriću, a to mu je, naravno, koristilo. Freelander očito nije bio dovoljno markirana čvrstoća i samopouzdanje, otišao je na tehnologiju prednjeg rasvjete i za crni plastični odbojnik, u kombinaciji s rešetkom radijatora. Svi su, naravno, shvatili da je takvo rješenje praktično za vožnju izvan ceste, ali ljubavnici Land Rovera u duši nadali su se da će se Freelander još uvijek promijeniti. Morao sam pričekati gotovo sedam godina, ali najčešće su navijači čekali u krilima i rado su sreli, u stvari, novi automobil. Nećemo se baviti pažljivim izračunavanjem promjena, već obratite pažnju na one detalje koji su radikalno promijenili pojavu malenog Land Rovera.

Prije svega, lice automobila postalo je drugačije. Prednja svjetla izrađena su u duhu Range Rovera s dva lagana elementa i prozirnim naočalama. Prvi pozitivni trenutak koji može rastopiti led u dušama nedavnih skeptika. Novi branik sada je djelomično obojen u boji tijela, kao i rešetka radijatora, a njegov monolist je stvar prošlosti. Na novom automobilu, prednji branik sastoji se od nekoliko dijelova, koji nije samo zanimljiviji s gledišta dizajna, već također povećava održivost dijela, koji često utječe na izvan -road. Netko će reći da je Freelander izgubio lice i da će biti kategorički pogrešno. Mali SUV konačno se riješio novorođenčadi, za koju su ga često kritizirali, a ovo je nova natpisna ploča na vratima prtljažnika, napravljena u duhu velikih modela, koja je zamijenila veseli znak korporativnog cvijeća, kao i promijenjena Oprema za stražnju rasvjetu. Vani, od sada je sve vjerojatno!

A što je unutra? Ovdje je i dovoljno novih, iako su poznati detalji ostali obilni, poput, na primjer, čak dvije kutije za rukavice ili ručicu za otvaranje haube od suvozača. Ploča s instrumentima izrađena je prema modularnom principu i, apsolutno simetrično, kao dio proizvodnje lako se mijenja s desne u lijevicu, vrijedi mijenjati samo zračni jastuk i kombinaciju uređaja. Salon je dovršen prilično teško za čistokrvni automobil s plastikom i sjedala s gustom kožom visoke kvalitete. Optimalno slijetanje moći će pronaći vozača srednje veličine, ali ostat će visok žaliti se na nedostatak sjedala u visini i podnijeti činjenicu da glava počiva na stropu, ali gustoća nadjeva i bočne potpore zaslužuje laskave kritike.

Unutrašnjost označava novu kombinaciju uređaja s velikim kotačima odjevenim u ukrasne prstenove. Uređaji su bolje čitati i podići raspoloženje njihovih očiglednih sportova. Istina, visoki vozač ih vidi samo djelomično gornji dio vaga blokira upravljač. Funkcionalni ključevi nestali su s Trumpove karte uređaja, na središnjoj konzoli pronađeno je mjesto za njih, što je zauzvrat postalo prijateljskije prema vozaču. Zreli Freelander riješio se drugog tereta prošlih prozora na kraju prednjeg naslona za ruku. Veliki ključevi grupirani su u blok na vozačevim vratima, a čepovi su ostali na naslonu za ruku, čija je svrha bila obrubljena u tajnosti. Sustav pristojno upravljanje brdom sada je uključen gumb u podnožju ručice mjenjača, a ne prsten na ručici, kao i prije. Općenito, s izuzetkom nekoliko nacionalnih značajki, unutrašnjost daje dojam dobro obrađenog korporativnog proizvoda. Ostaje samo pokrenuti motor i provjeriti mali Land Rover u slučaju.

Na asfaltu i ne samo

Freelander se isporučuje u našu zemlju samo benzinskim motorima, koji su dva za ovaj automobil. Baza se smatra 1,8-litarskim motorom kapaciteta od 117 KS, radeći s mehaničkim 5-stupanjskim mjenjačem, a nudi i 2,5-litarski V6 (vidi br. 12, 2001). Od lansiranja, njih četvero počinje progutati jasno i uporno nastavljaju to s povećanjem brzine. Motor bi bio sretan što bi bio mirniji, ali da bi ostao u potoku, mora se neprestano vrtjeti do 5000 okr / min, bliže vrhuncu snage. U tim trenucima motor počinje stvarati zvukove karakterističnije za sportske automobile nego za statusni SUV.
Ali negativnost ne biste trebali utisnuti na srce automobila svim njegovim bukom, on iskreno obavlja zadatak, čak i unatoč dugoročnom i slabo slušanoj papučici kvačila i mehanizmu zupčanika daleko od savršenstva. Na autocesti automobil, koji se ljulja na mekom ovjesu, omogućuje vlasniku da se malo opusti, ali ako postoje vanjski predmeti u obliku malog šljunka ili zdrobljenog leda na asfaltu, oni će sigurno voziti duž lukova na stražnjem kotaču na stražnjem kotaču , vraćajući vozača iz svjetskih pozitivnih senzacija u svijet ruskih cesta.

Kada kupujete Freelander kao automobil za putovanje u zemlju, odmah biste se trebali pobrinuti za njega cipele. Gume Bridgestone Duler savršeno se drže asfalta, ali ne mogu usporediti ništa u blizini Moskve, a da ne spominjemo upute ruskog zaleđa. Viskozno spajanje i antiboomov sustav koji čine osnovu prijenosa pogona All -Wheel tako da sjedenje u salonu nema sumnje u Freelanderu koji pripada velikoj britanskoj legendi o izvan -road. Čak i na cestovnim gumama, automobil sa zavidnom upornošću penje se snježnom parapetom i prevladava rijeku stazu koja je zapetljana kamionima. Bori se do posljednjeg sve dok gume još nisu izgubile spojku, a vozač nije sudjelovao s mislima da prevlada još jednu prepreku.

Ugodno je shvatiti da je duša Real Land Rovera u tijelu sve otporne, iako još uvijek neće biti moguće ponoviti podvige sudionika G4 Challengea u ovom automobilu zbog svoje svrhe. U njemu nema boemskog Range Rovera, ali također je otišao daleko od namjerne jednostavnosti braniča. Prešao je iz kategorije svog voljenog djeteta u kategoriju punog člana obitelji. Naravno, kao i bilo koji Land Rover, koji je ažurirao Freelander, bili su skupo 25 tisuća eura za osnovni paket, ali automobil ovog branda bio je i ostaje dokaz o socijalnom statusu i domaćinu suptilnog europskog ukusa.

Neke tehničke karakteristike Land Rover Freelander 1.8
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 4380x1805x1760
Baza, mm: 2555
Prednja/iza, MM: 1535/1545
Promjer skretanja, M: 11.6
Vrsta motora: 4-cilindrični benzin 16-ventil
Radni volumen, kubični metar. SM: 1795
Maksimum Power, L.S./RPM: 117/5500
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 160/2750
Prijenos: Mehanički 5-stupanjski
Gume: 215/65 R16
Maksimum Brzina, km/h: 160
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s: 11.8
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km: 8,1/9,8/12,9
Gornji svezak, L: 64

Maksima
 
 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama