Testna vožnja Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Engleski lik

Najmanji Land Rover Freelander postao je još ljepši i smrznut

Izgubivši dva vrata, činilo se da je Freelander otrgnuo napad zloglasne britanske ukočenosti i postao u punom smislu riječi automobila za mlade. Štoviše, uistinu engleski elegantan i kompaktan, kao da je sposoban za nesmotrenost, iako ne vrišti o tome na svakom uglu. U njemu se nalazi vrhunac koji razlikuje pravog gospodina: naučen je da besprijekorno izgleda na sekularnom prijemu, ali žudi za avanturama i u svakom je trenutku spreman da promijeni kaput u Windbreaker. Nije ni čudo što je riječ sloboda prisutna u njegovo ime. I s razlogom, legendarni trofej deveta sada se drži upravo na Freelanderu.

Ovo je sjajan smisao za održavanje prvobitno nacionalnih značajki u tvrtkama koje su se dugo pridružile globalnim problemima. U uvjetima općeg ujedinjavanja platformi, komponenti i detalja, kada su, prema glavnim karakteristikama strojeva iste klase, praktički identični, gdje god se proizvode, stil i punjenje su ključni u konkurenciji. Land Rover, kao što znate, pripada Fordu, ali Freelander je uvoznik u svakom pogledu engleskog jezika, nastavljajući dugotrajne tradicije poznatog branda. Dakle, neka mi čitatelj oprosti zbog nehotične usporedbe automobila s karakternim osobinama stanovnika maglovitog albiona.

Osobno je Freelander prethodno impresionirao svojim izgledom. Međutim, verzija s 3 vrata izgleda više organsko prema mom ukusu. Osim toga, u njemu postoje mnoge karakteristične sitnice. Na primjer, stražnji prozori ne padaju, već otvoreni prema van, kao na starim modelima.

Stražnji dio krova je uklonjiv, što bi se trebalo svidjeti ljubavnicima da se jahaju s povjetarcem na pikniku ili kućici. Nadalje, u standardnoj konfiguraciji, Freelander ima mekani krov, ali, s obzirom na našu klimu, ruski trgovci nude automobile s tvrdim metalnim vrhom, bez ikakvog nadoplate.

Široka vrata otvaraju prikladan pristup salonu, čak i s slijetanjem na stražnje sjedalo, zahvaljujući leđima prednjih sjedala, nema poteškoća. Ovdje je razlika od verzije s pet vrata odostraga odmah ovdje upečatljiva, a ne kauč. Stolice su odvojene plastičnom particijom koja se može uspješno koristiti kao mali stol za bezalkoholna pića zbog ravnog oblika i posebne grube površine. Usput, ista površina u odjeljku za rukavice i u udubljenjima na torpedu i na naslonu za ruku, a postoje i posebne gumene prostirke, tako da se prtljaga ne briše tijekom putovanja. A budući da je ovo SUV, olovka se nalazi ispred putnika, za koju možete držati po potrebi.

Sadnja nijedna pritužba uzrokuje da vozač i suvozače budu blagi mekani, udobni. Istina, čak je i vozačko sjedalo nemoguće promijeniti visinu. Ali to nadoknađuje podesivi stupac upravljača i, možda, prisutnost lumbalnog nosača, također podesiva. Sva su upravljačka tijela logično grupirana, nije potrebno posegnuti za gumbima i polugama. U ovisnost se dodaju samo gumbi za Windows koji se nalaze između vozača i putnika. S druge strane, ovo je obiteljska linija svih Land Rovera.

Ručica mehaničkih mjenjača činila se lagano puknutom, ali još uvijek je teško pogriješiti u odabiru pravog prijenosa. Žuti gumb koji aktivira sustav HDC (Hill Descent Control), koji održava malu brzinu (ne više od 10 km/h) na strmim silaznicima, već je postao brendiran znak većine strojeva marke Land Rover. Općenito, Frelander oprema je prilično bogata. Već u bazi podataka kupac prima zračni jastuk vozača, električne prozore i ogledala (grijana ogledala), klima uređaj i središnji daljinski upravljač.

Dobri maniri

Usput, koncept dobre manire je vrlo relativan. Recimo, obratite pažnju na ponašanje Britanaca. Prvo, oni su neovisni i ne posvećuju apsolutno nikakvu pažnju svijetu oko sebe, a često i na put koji slijede. Lako je to provjeriti, gledajući ih, recimo, u Londonu. A Freelander je upravo to u prirodi. Zahvaljujući pristojnom klirensu (190 mm) i 1 5-inčnim kotačima s gumom prilično visokog profila (195/80), ne možete zapravo brinuti o kvaliteti kolnika ili ne obratite pažnju na rubnice. Usput postoji sposobnost križanja. Povjerenje nadahnjuje sve pogon na kotače (stražnji kotači su spojeni kada prednji klizi) i kratki prekrivači i ispred i iza stroja.

Drugo, Britanci, vjerujte mi, prilično su glasno kose (pogotovo nakon nekoliko pinta dobrog aleja). Freelander pri velikim brzinama motora također se izjašnjava. Međutim, zvuk jedinice za napajanje koja prodire u salon uopće ne ometa da normalno komunicira, već samo ima osjećaj stvarnosti. Ako spremnik ima dobar benzin, čak i mnogi konkurenti mogu zavidjeti dinamiku čak i najslabije verzije Frelandera s motorom od 1,8 litara, koji je angažiran. Samouvjereno ubrzanje savršeno se kontrolira čak i na skliskom premazu.

Treće, Britanci su nevjerojatno mobilni ljudi. U smislu izražajnosti gesta i izraza lica (posebno u pubovima), oni će možda procvat Talijanima. Slučajno sam posjetio jedan od noćnih klubova u Londonu, i to je bio nezaboravan prizor. Mještani, poput ribe u akvariju, nisu se na trenutak prestali kretati, krećući se između ljudi, stolova i stolica. Dakle, freelander u manevriranosti vjerojatno neće biti inferiorniji od laganog automobila, a mnogi su superiorni. Pa, ugrađeni upravljač, veliki kut rotacije prednjih kotača i skromnih dimenzija omogućuje vam da lako manevrirate u gradskom potoku i parkirate se na mjestima nepristupačnim čak i za neke automobile. A bočna ogledala su toliko velika da pružaju prekrasan pregled oko sebe.

Da, i na zavojima je mali SUV poput istog Britanaca nakon kilograma EL -a: razapet je u uglovima, ali zadržava stabilnost. Rolls, naravno, nisu zastrašujući, ali zbog visokog težišta, poput većine džipova, s kočnicama u Vihiju trebalo bi biti precizniji. U svakom slučaju, ABS i EBD sustav (raspodjela napora na kočnicama), koji su također uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu, pomoći će u teškim vremenima. Pored toga, nemojte zaboraviti da su u karakteru Frelandera navike automobila s pogonom na prednje kotače pod ispuštanjem radijusa plina značajno smanjene. Kočnice neće razočarati.

Bit će više SUV -a

Popularnost kompaktnih SUV -ova na većini svjetskih tržišta neprestano raste. Rusija nije iznimka od pravila koja su općenito razumljiva, s obzirom na kvalitetu naših cesta, klimatskih uvjeta i tradicionalne ljubavi prema džipovima. Prema tome, konkurencija u ovom tržišnom segmentu također je pooštrena. Među rivalima Land Rover Freelander su modeli kao što su Honda HR-V i CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara i Nissan X-Trail. Međutim, Freelander ima šanse da zauzme vrijedno mjesto na ruskom tržištu i, možda, čak i da bude u prvom planu.

Prvo, cijena. Trošak osnovne verzije automobila s tri vrata iznosi 25.713 dolara. Iako nije niži od većine konkurenata, još uvijek je na prihvatljivoj razini. 6-cilindrični motor će povećati troškove Freelandera na gotovo 32 tisuća dolara. Pet -dodatak, i usudite se reći da mirnija verzija automobila košta još jednu i pol tisuću skuplje.

Drugi razlog zbog kojeg Freelander može računati na uspjeh je slika Land Rover koja se već razvijala tijekom mnogih godina. Iz dobrog razloga, rabljeni automobili pod ovom markom su skupi.

I posljednje. Land Rover Freelander Jedini Europljanin u prilično dugom popisu konkurenata. A također se igra u ruke engleskog proizvođača. Ljubav naših građana prema automobilima iz Starog svijeta odavno je poznata, a malo je vjerojatno da će se ovisnosti u narednim godinama uvelike promijeniti. Pored toga, na mnogim tržištima razvijenih zemalja Flerander već zauzima gornje linije prodaje u svojoj klasi, što nam također omogućuje da razgovaramo o izgledima modela u Rusiji. Također je vrijedno napomenuti trogodišnje jamstvo za Land Rover automobile, s kojima se do sada ne može pohvaliti mnogi proizvođači, pogotovo kada je riječ o SUV -ovima.

Jednom riječju postoje izgledi. Pa, za one koji su bili u Engleskoj, Frelander će na našim cestama biti divan podsjetnik na ovu divnu zemlju.

Andrey Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (11), 2002]