Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Cijena slobode

U društvu Brojeva, branitelja i pionira prije dvije godine, freelander.
 
Kada se model samo pripremao za lansiranje u proizvodnji, konzervativni svijet bio je alarmantni: SUV se zove beba, urbani kauboj i jedan ludi Amerikanac čak je otvorio mjesto na kojem još uvijek prikuplja potpise pod žalbom: ljudi! Stop! Freelander će uništiti Land Rover! Ali vrijeme je prošlo kroz mjesta danas, prema poduzeću proizvođača, Freelander je zaplijenio vodstvo prodaje u svom sektoru u Europi. Da biste potpuno slomili natjecatelje, patrone iz Münchena prije mjesec dana smanjili su tvorničku cijenu za osnovni model na 18 tisuća dolara. I sljedeće godine, Thunder i za Rusiju u Kaliningrad Enterprisea će početi graditi domaće freelander, koji će učiniti SUV još pristupačniji raširenim slojevima radnika.
 
SLOBODA IZBORA. Činjenica da Freelander pripada obitelji Land Rover, ne postoje sumnje u to dizajnere. Prepoznatljiva svjetla i rešetka, kao da je posuđena od otkrića za slanje na krov na krovu, povećavajući prostor na stražnjim sjedalima i prtljažnom prostoru, čak i repetitor stop signala nad ženom oponaša amblem elipse. Freelander se čini mali. Zapravo, njegov međuosovinski razmak je blizu veličine na raspon rover. Freelander je tek ispod i kraći od vodeće tvrtke. U kabini, to je praktički bez osjećaja: blagi padinu vjetrobrana i poprečno nalazi motor daju vozaču, a prednji putnik je dovoljno prostora za udobnu vožnju. Torpedo je upečatljiv sa svojom simetrijom: može se vidjeti da se ploča s instrumentima bez problema može smjestiti i desno i lijevo. Na engleskom podrijetlu automobila kaže ručka otvaranje poklopca, nalazi se u blizini desnih ulaznih vrata. Trim igranja, ali vrlo praktično: doći do tkanine presvlake neće biti moguće čak iu boci, prizemlje se jednostavno očisti plastiku. U kabini su puno kutija, džepova i držanja, u kojem će se svih pet putnika moći zaprašiti svoj ožiljak. Briga o potrebama vlasnika, a posebno o njihovoj individualnosti. Proizvođači općenito stavljaju šalu u poglavlju, popis pribora koji se mogu lemiti na freelanderu, postoji više od stotinu pozicija: dodatne svjetiljke, krovni deblo, let S dvanaest mogućnosti za konfiguraciju dvaju tijela daju potencijalni kupac doista neograničen prostor za fantaziju. Iako je zapravo jedina ozbiljna opcija za Freelander, pronašli smo klima uređaj prije nego što je uključen, automobil je bio zabrinut, a prozori nisu htjeli otvoriti prozore u ovom zemljištu Rover je blizu ideal.
Općenito, male stvari sposobne za izradu vlasnika ventilatora, u Freelanderu. Općenito ne možete ići nigdje, ali uživajte isključivo od otvaranja stražnjih vrata. Staklo u njemu je bez okvira, a kada zalupite vrata, električni motor će smanjiti čašu prema centimetru za dvoje za nepropusnost. Otvaranje se odvija u obrnutom redoslijedu: uzeo sam ručku, staklo se spustilo, kliknula bravom, otvorila su se vrata. Jedan od problema s seksualnom baterijom otvorite ova vrata je jednostavno nemoguće.
Sloboda kretanja. Naše putovanje za Freewer počelo je s malom konfuzijom. Kada se kreće od mjesta, automobil se trznuo i zastao. Pošaljite freelander na put dogovoren samo s promoviranim do 2000 o / min. motor. Na stazi je automobil pronašao vrlo oštar upravljač i stolice vožnje na prednjem kotaču krutu masu. Rota upravljač, Valya Roll, zapravo i sam manevar. Kontrolni gumb je prikladan, ali u cirkulaciji zahtijeva određene vještine: scena je vrlo blizu i lako se možete držati trećeg prijenosa umjesto petog. Freelander ga iskreno ubrzava 165 km / h, ali se ne može na bilo koji način nazvati dinamikom. Naravno, nošenje tijela neovisnom suspenzijom olakšala je najmanji Land Rover za svoju stariju braću, ali 120 KS To očito nije dovoljno za gotovo dvije tone težine outfit. Ove godine proizvođači su obećali opremiti model s 2,5-litrenim KV6 motorom, ali iz nekog razloga ograničeni na kožni interijer, a benzinski motor je ostao isti finalizirani 1.8i iz sportskog osobnog automobila MG-F. Iako, ako razmišljate, i to je vaš obožavatelj. Vjeruje se da sadržaj SUV ozbiljno pobjeđuje na novčaniku svog vlasnika. Freelander sretan iznimku. Skrupulozni britanski broji da na prvih 60 tisuća kilometraža, ekonomski i nepretenciozan SUV zahtijeva samo 0,29 dolara po kilometru, što je usporedivo s sadržajem takvog automobila kao Audi A4 1.8 SE Avant. Izrada amandmana našem sve dok jeftini benzin i navika se popravlja u garaži, možete doći do zaključka da je sloboda kretanja na Freelander samo dar.
Sloboda djelovanja. Zemljište Rover proizvodi SUV-ovi i stoga testiranje izvan asfaltnog programa za Freelander obavezno. Zapravo, stratezi iz Solellah odjednom proglasili su svoje ambicije: prošle godine, novost je sudjelovala u latinoameričkoj fazi Camel trofeja, gdje je, prema keewitness, pokazao vrlo dobre rezultate.
Baltička obala, naravno, ne čileanin off-road, ali analozi prosječne ruske stvarnosti ovdje nisu bili utemeljeni. Ako Freehlander autocesta povuče prednje kotače, onda je vrijedno senzori da popravi nedovoljnu adheziju s cestom, jer viskiji spaja stražnju osovinu. U guranama i na Bueaeerakiju, ovaj princip djeluje besprijekorno. Dobro je radio i testiran na Freelanderu True Listing Restriction sustav na Hill Sycent Control (HDC), zbog čega je automobil već uspio obojiti visoljicom. Peremobili žuti selektor na ručici za kontrolu olovke i budite sigurni: ide dolje s planine na prvom stupnju, automobil će ograničiti vašu brzinu na 9 km / h, kada je potrebno. Jedan problem: HDC je instaliran samo na skupe Xei / EDI verzije stroja i samo jedan čvor s ABS i ETC (dinamički sustav kontrole stabilnosti). Ako vlasnik više spekulirane verzije I ili DI živi na ravnici i HDC-u nije potreban u načelu, neće moći instalirati goli abs, ali će morati izvući cijeli dodatni paket.
Istina, pomicanjem na pješčanu plažu, odmah smo zakopali na središte. Pokušaji spašavanja automobila iz zatočeništva doveli su do činjenice da je došlo do neugodnog mirisa blijede blijede u kabini. Čini se da izvan cestovne gume ne bi pomogla: 2000 revolucija, na koje se motor mora predeći za kretanje s mjesta na asfaltu, očito nedostaje off-road, a 5000 okr / min. I oštro napuštena papučica spojke, vidite, a ne najbolji prijem vožnje izvan ceste.
Međutim, sve su to sitne. Kada su u Solerechilleu, samo pripremili za oluju ovog tržišnog sektora, trgovaca tvrtke izračunali su da se većina europskih džuja rijetko preseli u selo, a glavna stvar za njih je osjećaj slobode i povjerenja, što zapravo nema potrebe. Land Rover Freelander ovdje je pogodio upravo točku.
 
Tekst Dmitrij Gronsky, photo Dmitrij Popov
 

Izvor: "Autopilot"