Testna vožnja Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Poziv na putovanje

Land Rover Freelander može se nazvati žrtvom ruskog gospodarstva. Sljedeće godine automobil je debitirao u jesen 1997. godine pripremao se za sletanje na naš teritorij nakon što je Toyota Rav4 i Honda CR-V, brzo dobivši na popularnosti, ali tada je izbila kolovozna kriza. Službena prodaja Freelandera odgođena je, kao što se činilo, na neodređeno vrijeme. Ukratko, da bi ušao na rusko tržište, najmanji Land Rover trajao je točno dvije godine.

Naravno, Freelander se danas nije pojavio u Rusiji. Sivi uvoznici donijeli su ga gotovo odmah nakon početka prodaje u Europi. Ali sada je još jedna stvar - automobil je certificiran i prodaje se putem službene mreže prodavača.

Možemo reći da je tlo na kojem je Freelander procvjetao, Japanci su svijetli svijet koji svijet duguje pojavom parketa (Beach, Boulevard) SUV-ova, poput Rav4, HR-V, CR-V i Forester. Ovi strojevi su za one koji, najčešće urbani, ne trebaju prolazni radikalizam stvarnih SUV -ova, ali koji su prestali organizirati neprolazno konzervativizam običnih automobila. To se posebno odnosi na naš Otolanda, gdje su ceste često u gradovima - sami znate koji (kako se ne možete prisjetiti aforizma generala Lebeda: Ako bilo tko sumnja da Rusija ima svoj put, neka putuje našim cestama). Možda je Rusija zemlja, da tako kažem, 4x4?

Teško je povjerovati da je Land Rover podlegao modi i samo je stoga izgradio sljedeći parket. Štoviše, u vrijeme kad sam bio pod utjecajem BMW AG. Ne može se dogoditi da je tržišni uspjeh Freelandera (prošle godine - automobil 4x4, koji je bio daleko - napisan u Europi, daleko nadmoćni rivali) objasnio samo prestiž i ugled marke. Pokušajmo to shvatiti ...

Dvije i pol godine, koje su prošle od rođenja, automobil izvana nije star - ta bezvremenost karakteristična je za sve automobile marke Land Rover. Freelander izgleda vrlo elegantno, svoj je svojstveni velikom udjelu vizualne funkcionalnosti - odmah je jasno da se automobil neće bojati ostaviti dobar put ako je potrebno. U svakom slučaju, njegov se vozač neće bojati ogrebati tijelo (posebno ispred i iza), a dno je na pristojnoj visini. Motor i mjenjač prekriveni su aluminijskom zaštitom koja ide na odbojnik - to će vam biti korisno s oštrim kočenjem na van -stazi kako ne bi isprati bilo koji kamen. Rezerva fiksirana na stražnjim vratima također radi na željenoj slici.

Da bismo konačno utvrdili klasnu pripadnost Frelanderu, ući ćemo u tehničke detalje. Nosač tijela, prema svom dizajnu, Freelander je radije cestovni automobil nego SUV. Suspenzija svih kotača je neovisna, kao što je MacPherson, što je također prilično prirodno za putnički automobil. Razlika je povećana prolazna prolaza na cestama i ovjesa (dosežu 180 mm).

Poprečno instalirani motor kombinira se u blok s mjenjačem koji odgovara ovom izgledu tipa, iz njega se okretni moment dovodi na prednje kotače. A iz njega se osovina prelazi do stražnjeg mjenjača osovine pod pravim kutovima - automobil je sve -kotače ...

U prijenosu nema središnje razlike, njegovu ulogu igra viskozno spajanje. Kad se Freelander kreće normalnom cestom, bez klizanja, kutne brzine rotacije njegovih kotača su iste, a osovine koje se konvergiraju u viskoznom spojku imaju konstantnu razliku u frekvencijama rotacije. Istodobno, teoretski je spajanje isključeno, a zakretni moment ne prenosi na stražnju osovinu - automobil se pomiče na prednjem pogonu. Ali vrijedno je prednjih kotača barem malo, postojat će razlika u frekvencijama rotacije kotača - i osovina. Odmah će se viskoznost silikonske tekućine u spajanju naglo povećati (ona ima takva svojstva), počet će prebaciti okretni moment na stražnje kotače, a automobil će se glatko pretvoriti u pogon na sve kotače.

U praksi, Freelander ima omjer zupčanika stražnjeg diferencijala nešto veći od prednjeg (3,214: 1 naspram 3,188: 1), pa se čak i na idealnom premazu neki dio okretnog momenta još uvijek isporučuje na stražnji most ...

A gdje je blokiranje diferencijala, hoće li pristalice ovog punog pogona pitati? Njegovu ulogu igra elektronički sustav kontrole vuče, koji usporava klizave kotače, prenoseći na taj način zakretni moment na one kotače koji imaju bolje kvačilo. Tu je i sustav spuštanja s planine HDC (kontrola spuštanja brda), koji pomaže u održavanju stabilnosti razmjene na strmim silaznicima. Djeluje pri vožnju u prvom i stražnjem zupčanika pri brzini do 9 km/h. Isto sam upoznao na BMW X5 (Motor #4, 2000), u stvari, posuđen je od Land Rovera ...

Značajke freelander mehanike ne dopuštaju da se naziva punim SUV -om - nema općeg smanjenja prijenosa u mjenjaču, prisilno isključenih prednjih ili stražnjih osovina i blokiranih diferencijala. Kako će se takav automobil ponašati na cesti i izvan njega, još uvijek ćemo vidjeti.

Budući da je Freelander viši od običnog automobila, pripremio sam se da se popnem, što je - uzimajući u obzir moju visinu dva metra, prikladnije od ronjenja do mjesta niskog vozača. Rano se radovao. Pokazalo se da je stolica previsoka, sjedite ispod stropa - morao sam naginjati leđa čak i više nego inače kako ne bih udario glavu na krovu. Kontrola jastuka u visini ne bi naštetila ...

Inače je prilično prikladno, stupac upravljača podešava se duž kuta nagiba, što omogućava upravljaču da dobije pravi položaj. Vidljivost vozačevog mjesta je dobra, ručica mjenjača (sa žutim HDC gumbom) uspješno se nalazi, isto se može reći i o papučicama.

Torpedo, i salon općenito, razlikuje se strogim i funkcionalnim dizajnom. Iz nekog razloga, sjetio sam se: kolonijalnog stila. Dakle, vidite - provalili ste u salon u prašnjavoj odjeći (i bez obavezne kacige od plute), izrežite stvari na posebno određenim mjestima i naprijed - u zalazak sunca (ili izlazak sunca) ... tekstura torpednog materijala i njegove komponente omogućuje vam Da ne pažljivo nadgledate državne ruke: ako se nešto zaprlja - to nije važno, gotovo možete očistiti čistoću iz crijeva, a zatim obrisati suhom grubom materijom.
To ne znači da je Freelander automobil za rolete, ali sve može biti tijekom putovanja. Na stranama kombinacije instrumenata u stilu Landrover, postoje gumbi za kontrolu automobilskog elektrotehnike, na središnjoj konzoli, a radio ugrađeni radio dijeli prostor s daljinskim upravljačem i pepeljarom. Stražnje sjedalo pokazalo se čak i više od prednjeg, i sjedilo tamo, posebno iza visokog vozača, kako kažu, ne šećer, već za izlete na kratke udaljenosti - tolerantno. Bolje je nakon svega ići zajedno.

Sada - u prtljažniku. Na ulazu posjetitelja susreće se s originalnim dodatnim signalom zaustavljanja, koji lako može postati žrtva vandala. Kad uzmete ručicu da otvorite peta vrata, električni pogon lagano spušta vrata vrata, kad se šamara, vraća se na svoje mjesto, kompaktirajući otvor. Izvrsno rješenje: S baterijom za sjetvu ne možete otvoriti stražnja vrata ... u potpunosti se čaša može spustiti, podići s vozačevog sjedala i s daljinskog upravljanja alarmom i bravama vrata. Deblo je mali, posebno u širini - mjesto stražnjeg ovjesa MacPherson jede mjesto. Slika je lagano uljepšana kako bi se preklopila stražnji dio stražnjeg sjedala (odvojeno).

Nije bilo tako lako pogledati ispod haube. Gdje je otvorna ručka? Prošlo je vrijeme, popeo sam se na svu okolinu vozačkog sjedala - uzalud. Napokon sam se sjetio nacionalnosti automobila ... sjajno! Ručica je bila na donjoj bočnoj ploči desnog prednjeg stalka krova - na samom mjestu gdje bi trebao biti ... za automobile s desnim kotačem. Što je to - engleski šarm ili možda stručnjaci Land Rover odlučili su spasiti? Šarm šarma, ali se svaki put proteže kroz cijeli salon? Pitam se kako je u Engleskoj bivša ljevila automobili? Dobro je što su barem brisači s desne strane ...

Napokon je otvorena. Gdje je motor? Neki se dječji film pojavio u sjećanju gdje je bio automobil s sijenom sijena umjesto motora, ali svejedno ga je vozio, a zvao se i duh. U stvari, motor je na mjestu, samo je mali (volumen od 1,8 litara) i skriven u dubini odjeljka. Kapacitet rover motora serije K (usput, stavlja se na MGF Roadster) - 120 KS. na 5500 sveska/min., Tormi - 165 nm pri 2750 o/min. Nešto je slabo za automobil s opremljenom masom od dvije tone ...

Motor je lako započeti, a sada već napuštamo parkiralište. Pokušaj ubrzanja doveo je do njegove nasilne zvučne reakcije, dok se automobil pokazao nedosljedno u to - primjetno mirniji. Daljnji pokušaji postizanja razumljivije reakcije na oštro prešanje papučice gasa nisu imali opipljiv uspjeh. Morao sam se pomaknuti u smanjenim zupčanicima i u skladu s tim velikim brzinama kako bih bio korak s protokom prometa. Kasnije su mi objasnili u prodavaonici automobila - i to bi trebalo učiniti, kažu, motor se ne boji velikih revolucija i sve će biti u redu. Ne bih rekao. Čak i na malim usponima, motor je primjetno izgubio osigurač, kao da slijedi olimpijski princip, glavna stvar nije pobjeda, već sudjelovanje. Za manje ili više mirnu vožnju, takav je motor dovoljan, ali ne morate računati više ...

Vrlo radostan trenutak je djelo suspenzije. Mnogi će zavidjeti takvu glatkoću. Možete se sigurno kretati, ne obraćajući pažnju na nepravilnosti i nedostatke premaza. Suspenzija ugasi snažne udarce, mogućnost njezinog sloma čini se nerealnom. Automobil vrlo lagano teče sve što pada pod kotače, ali nema žarka, a Frelander se brzo smiri. Roll u uglovima je također mali. Plaćanje za to može se nazvati pomalo zakašnjelim reakcijama na djelovanje upravljača, posebno s intenzivnim kretanjem ili pokušajima brzog obnove.

U uglovima na suhom asfaltu, Frelander se ponaša poput tipičnog automobila s pogonom na prednje kotače. Nema posebnih pritužbi na kočnice, oni se dobro nose sa svojim dužnostima - uglavnom zbog činjenice da su dizajnirane za povećana opterećenja (prisjetite se itd., ABS i HDC sustave).

Izlazimo s ceste i nađemo se na Snezhnoye Virgin Lands (nemojte se iznenaditi - Maiskyjev broj, ali test se dogodio u ožujku). U početku sam se pažljivo preselio, ali tada sam se usudio i počeo krasti krugove, natjerajući se da provjeri sposobnost Frelandera da se krene u nju i izvuče iz nje. Postoji takva sposobnost. Automobil je samouvjereno hodao u prvom ili drugom stupnju, snaga motora je dovoljna - nikad se nije zaustavila, a da ne spominjemo činjenicu da nije zaglavila. Jedino što mi se zapravo nije sviđalo bio je neočekivano veliki polumjer okretanja, ali to nema nikakve veze sa sposobnostima križanja ...

Koji je rezultat? Land Rover Freelander pokazao se kao vrlo izvanredan i zanimljiv automobil - i vizualno i u trkačkim kvalitetama. On se savršeno ponaša na cesti i istodobno pruža stanovniku gradskom stanovniku priliku da bez straha krene na izlet u prirodu. Je li motor slab? Da, slabo je za off -road. No, prvo, u rasponu postoje 2 L turbodizel s većim okretnim momentom, i, drugo, 2,5 litara V6 benzinskih motora iz Rovera 75 već se pojavilo-ovo je objavljeno u Ženevi u ožujku.

Cijena automobila u Rusiji sada ne prelazi 30 000 dolara, što ga čini ozbiljnim konkurentom Honda i Toyota proizvodima s kraticama s pismom umjesto imena.

P. S. Donedavno su izgledi Frelandera izgledali potpuno bez oblaka. Bilo je moguće, na primjer, očekivati \u200b\u200bproduljenje baze u verziji s 5 vrata, koja bi dodala prostranost u kabini i poboljšala izgled stražnjih vrata (sada oni ne izgledaju vrlo zbog potrebe za obilaskom okolo Lukovi na stražnjem kotaču). Bilo je to moguće ... i sada - tko zna što će novi vlasnik Land Rovera učiniti s automobilom - Ford.

Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 5/2000]