Testna vožnja Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Vrlo ozbiljnost

Freelander je sličan velikom Range Roveru i otkriću: isti nasjeckani oblici, obiteljske rešetke i prednja svjetla, pa čak i trapezoidne škrge na prednjim krilima i isto kao Range Rover Sport.
 

Razumljivo je: uvijek je lijepo osjećati se kao skuplji automobil! Da, i budući kupci Land Rovera su na ovaj način: sada kupuju Freelander, i tamo, vi, vi će se razbiti za nešto ozbiljnije

 

Na slikama, salon Freelander izgleda zanimljivije. I sve zato što ruski kupac još ne može procijeniti navigacijski sustav, što znači da naš automobil nema spektakularni prikaz boja na središnjoj konzoli.
 

I nije potrebno! Ali na nadzornoj ploči i središnjoj konzoli postoje dva jednobojna informativna monitora. Land Rover ne mora namamiti kupce s Oster sjajnom sjajem i sjajem: glamur ovdje nije pronađen! Svi gumbi na središnjoj konzoli su pravokutni, jedna veličina. I svi rotacijski sklopci su okrugli, stilizirani za zupčanike. Sva crna plastika, osim kontrolne ručke poznatog Terranskog odgovora. Međutim, o njoj malo niže.
 

Nasloni za ruke. Oni odražavaju pristup kreativca organizacije unutarnjeg prostora. Vozač i suvozačka sjedala imaju naslone za ruke: ne baš široke šipke koje se čiste. Ali s druge strane, oni se mogu postaviti u visini tako da lakat i visoke i niske osobe leže što je moguće prikladnije. Ovo je prava briga za udobnost!
 

Volan je funkcionalniji nego moderan. Lako je i prikladno podnijeti ga, a prisutnost gumba za audio za upravljanje i tempomat uvelike pojednostavljuje vožnju automobila.

  

Ključ je precizniji, plastični privjesak za ključeve ulazi u posebnu rupu s lijeve strane središnje konzole. Iznad je primjetan gumb za pokretanje. Čini se kao sitnica, a s druge strane, vrlo ugodan detalj, koji je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu čak i najjednostavnijeg automobila za 37.500 dolara.
 

Kliknem gumb i trenutno se čuje lagani zagrljaj dizelskog motora: danas smo krenuli na skromniji (ako mislimo na konjsku snagu ispod haube) Ferlander s 2,2-litarskim turbodizelom i mehaničkim mjenjačem.
 

Prvi načela bez dizela dovršena je isključivo mehanika, ali u vrijeme pripreme ovog materijala, verzije s pištoljem trebale bi dobiti za trgovce. Posljednici aktivnog stila vožnje definitivno će procijeniti mehaniku, posebno zajedno s bolnom dizelskom jedinicom. Nekome poput, ali bio sam dovoljan za 160 konjskih snaga ovog motora.
 

Cijene
Najpristupačniji freelander koštat će 37.500 dolara. Ovaj iznos uključuje 2,2-litreni turbodizel s mehaničkom kontrolnom točkom s pet brzina. Osnovna oprema uključuje odricanje sigurnosnih jastuka za vozača i suvozača, sigurnosne zavjese, vozački jastuk, klimatsku kontrolu, električne prozore i ogledala, hidrauličku snagu, audio sustav s radio prijemnikom, igrač kompaktnog disintera i šest Stupci. Ugradite 3,2-litreni benzinski motor ispod haube s 52.000 dolara, ali osnovna oprema ovdje je sofisticiranija.
 

S novim turbopunjačem s promjenjivom geometrijom turbine, on već može dati maksimalni okretni moment na 1800 revolucija, koji je izražen u vrlo žurnom startu. Na prvim metrima, freelander s takvim motorom ustupit će mjesto nekolicinu.
 

Pedala na pod i kreten je vrlo pristojna. Prema putovnici, Freelanderu treba 11 s malom sekundi da ubrza do 100 km/h. Druga stvar je da je dizelski motor ostao dizelski motor: radni raspon je prilično uzak, a nakon 4.000 o / min, brzina ubrzanja smanjuje se na minimum. S tim u vezi, vrijedno je pobliže pogledati ručicu zupčanika: morat ćete s njom vrlo često komunicirati.
 

Freelander je doslovno prepun aktivnih sigurnosnih sustava. Pored tradicionalnih, već u osnovnoj konfiguraciji postoje sustavi za sprečavanje stabilnosti tečaja, stabilnosti tečaja i kočenja. Općenito, klasično sve -ako je takva kombinacija već moguća

  

Freelander nema nizu zupčanika i prisilno blokiranje diferencijala. A pogon nije najcjelovitiji, već prednji, ako je potrebno, napravljen je potpun.
 

Ali Land Rover ima interdozijsku spojku s elektroničkom kontrolom, što, prema potrebi, troši pravu količinu okretnog momenta stražnje osovine. Tu je i brendirani sustav s Landrover System Terrain Response: Kao što njegovi tvorci kažu da oponaša prisutnost u kabini iskusnog instruktora izvan road -a.
 

Opet je prikladno prisjetiti se starije braće. Može se reći da je Freelander posudio ovaj sustav iz Range Rover i Discovery 3 ... Vozač, koristeći rotacijsku sklopku u središnjem tunelu, može odabrati bilo koji od četiri načina pokreta: običan, trava, šljunak, snijeg, prljavština i rupe ili rupe ili pijesak.
 

Ovisno o tome, računalo na ploči djeluje s prigušivačem leptira za gas i sustavom stabilizacije DSC -a, omogućavajući, ili, obrnuto, ograničavajući prtljažnik kotača za optimalnu mogućnost cross -country.
 

Činilo nam se da Freelander zapravo ne voli krajnosti: osjeća se sjajno na glatkom asfaltu, ali nema potrebe očekivati \u200b\u200bozbiljnost i oštrinu urbanih automobila od njega. Međutim, automobil također ne dopušta snažne pukotine i čučnjeve.
 

Ipak, ako je grad tada odmjerena vožnja bez krajnosti. U ovom se slučaju Freelander ponaša izvan pohvale. Ali ako nemate -road, onda ne preporučujemo jurnjavanje. Suspenzija reagira samo kad se vozi kroz šljunak ili asfalt s poprečnim pukotinama. Kad se ispod kotača pojave česti mali izbočini, apsorberi udara voljno prenose čips u tijelo čim brzina prelazi 20 km/h.


  

Land Rover ne čini limuzine, hatchbacks, coupe, pa čak ni Universalsals samo sva vozila koja nisu zainteresirana, ispod kotača postoje asfalt ili je dugo završio.
 

Freelander nije iznimka. Unatoč nedostatku brava i elektronički kontroliranim spojnicama, najmanji Land Rover u potpunosti je ispunio naša očekivanja. Ozbiljno!
 

Automobil je za test osigurao službeni trgovac Land Rovera, Autopraim Company


Tekst: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 115/2007]