Testna vožnja Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Vrlo ozbiljnost

Freelander je sličan velikom Range Roveru i otkriću: isti nasjeckani oblici, obiteljske rešetke i prednja svjetla, pa čak i trapezoidne škrge na prednjim krilima i poput Range Rover Sport -a.
 

Razumljivo je: uvijek je lijepo osjećati se kao skuplji automobil! Da, i budući kupci Land Rovera pripremaju se na ovaj način: sada kupuju Freelander, i tamo, izgledate, izbrisat će se za nešto ozbiljnije

 

Na slikama, salon Freelander izgleda zanimljivije. I sve zato što ruski kupac još ne može procijeniti navigacijski sustav, što znači da naš automobil nema spektakularni prikaz boja na središnjoj konzoli.
 

Ne treba! Ali na nadzornoj ploči i središnjoj konzoli postoje dva jednobojna informativna monitora. Land Rover ne mora namamiti kupce s Oster sjajnom sjajem i sjajem: glamur ovdje nije pronađen! Svi gumbi na središnjoj konzoli su pravokutni, jedna veličina. A svi rotacijski prekidači su okrugli, stilizirani za zupčanike. Sva crna plastika, osim kontrolne ručke poznatog Terranskog odgovora. Međutim, o njoj malo niže.
 

Nasloni za ruke. Oni odražavaju pristup stvaralaca organizacije unutarnjeg prostora. Vozač i suvozačka sjedala imaju naslone za ruke: ne baš široke šipke koje se čiste. Ali s druge strane, oni se mogu postaviti u visini tako da lakat visoke i niske osobe ležao što je prikladnije. To je prava briga za udobnost!
 

Volan je funkcionalniji nego moderan. Lako je i prikladno podnijeti ga, a prisutnost gumba za audio kontrolu i tempomat uvelike pojednostavljuje vožnju automobila.

  

Ključ je precizniji, plastični privjesak za ključeve ulazi u posebnu rupu s lijeve strane središnje konzole. Iznad je primjetan gumb za pokretanje. Čini se kao sitnica, a s druge strane, vrlo ugodan detalj, koji je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu čak i najjednostavnijeg automobila za 37.500 dolara.
 

Kliknem gumb i čuje se trenutno svjetlo skrivanja dizelskog motora: Danas smo krenuli na skromniji (ako mislimo na konjsku snagu ispod haube) Frelander s 2,2-litarskim turbodizelom i mehaničkim mjenjačem.
 

Prvi načela bez dizela dovršena je isključivo mehanika, ali u vrijeme pripreme ovog materijala, verzije s mitraljezom trebale bi dobiti za dilere. Posljednici aktivnog stila vožnje definitivno će procijeniti mehaniku, posebno zajedno s bolnom dizelskom jedinicom. Nekome poput, a ja sam bio dovoljan za 160 konjskih snaga ovog motora.
 

Cijene
Najpristupačniji freelander koštat će 37.500 dolara. Ovaj iznos uključuje 2,2-litreni turbodizel s mehaničkom kontrolnom točkom s pet brzina. Osnovna oprema uključuje vladavinu sigurnosnih jastuka za vozača i suvozača, sigurnosne zavjese, jastuk koljena vozača, klimatsku kontrolu, električne prozore i ogledala, hidrauličku snagu, audio sustav s radio prijemnikom, jedan kompaktni disk i šest Stupci. Ugradite 3,2-litreni benzinski motor ispod haube s 52.000 dolara, ali ovdje je osnovna oprema sofisticiranija.
 

S novim turbopunjačem s promjenjivom geometrijom turbine, on već može dati maksimalni okretni moment na 1800 revolucija, koji je izražen u vrlo žurnom startu. Na prvim metrima, freelander s takvim motorom ustupit će mjesto nekolicini.
 

Pedala na pod i kreten je vrlo pristojna. Prema putovnici, Freelanderu treba 11 s malom sekundi da bi se ubrzao do 100 km/h. Druga stvar je da je dizel ostao dizelski motor: radni raspon je prilično uzak, a nakon 4.000 o / min, brzina ubrzanja smanjuje se na minimum. S tim u vezi, vrijedno je pobliže pogledati ručicu zupčanika: morat ćete s njom vrlo često komunicirati.
 

Freelander je doslovno prepun aktivnih sigurnosnih sustava. Pored tradicionalnih, već u osnovnoj konfiguraciji postoje sustavi za sprečavanje stabilnosti i kočenja tečaja. Općenito, klasik svih -ako je takva kombinacija već moguća

  

Freelander nema nizu zupčanika i prisilno blokiranje diferencijala. A pogon nije najcjelovitiji, već prednji, ako je potrebno, napravljen je dovršeno.
 

Ali Land Rover ima interdozijsko spajanje s elektroničkom kontrolom, što, prema potrebi, troši pravu količinu okretnog momenta stražnje osovine. Tu je i markirani sustav odgovora Landrover Terran: Kao što kažu njegovi tvorci, oponašajući prisutnost u kabini iskusnog instruktora izvan rode.
 

Opet je prikladno pamtiti o starijoj braći. Može se reći da je Freelander posudio ovaj sustav iz Range Rover i Discovery 3 ... Vozač, koristeći prekidač na središnjem tunelu, može odabrati bilo koji od četiri načina pokreta: običan, trava, šljunak, snijeg, prljavština i rupe ili rupe ili pijesak.
 

Ovisno o tome, računalo ON -ploča djeluje s prigušivačem leptira za gas i sustavom stabilizacije DSC -a, omogućavajući, ili, obrnuto, ograničavajući deblo kotača za optimalnu sposobnost cross -vlastitih.
 

Činilo nam se da Freelander zapravo ne voli krajnosti: osjeća se sjajno na glatkom asfaltu, ali nema potrebe očekivati \u200b\u200bozbiljnost i oštrinu urbanih automobila od njega. Međutim, automobil također ne dopušta snažne pukotine i čučnjeve.
 

Ipak, ako je grad odmjerena vožnja bez krajnosti. U ovom se slučaju Freelander ponaša izvan svih pohvala. Ali ako nemate -road, onda ne preporučujemo jurnjavu. Suspenzija reagira samo kad se vozi kroz šljunak ili asfalt s poprečnim pukotinama. Kad se ispod kotača pojave česti mali izbočini, apsorberi udara voljno prenose čips u tijelo čim brzina prelazi 20 km/h.


  

Land Rover ne čini limuzine, hatchback, coupe, pa čak ni vagone stanice samo sva vozila koja nisu zainteresirana, ispod kotača postoje asfalt ili je dugo završeno.
 

Freelander nije iznimka. Unatoč nedostatku brava i elektronički kontroliranim spojnicama, najmanji Land Rover u potpunosti je ispunio naša očekivanja. Ozbiljno!
 

Automobil je za test osigurao službeni trgovac Land Rovera, Autopraim Company


Tekst: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 115/2007]