Testna vožnja Land Rover Defender 110 1991. - 2007. SUV

Posljednji od Mogikanaca

Land Rover Defender Land Rover Defender
Branitelj Land Rovera proizveden je od 1983. u Opcije 90, 110, 130, što približno odgovara veličini međuosovinskog razmaka u inčima (od 2360 do 3226 mm). Glavne opcije tijela su tri, pet -dodatna i pikap. Najčešći motor je 2,5-litreni turbodizel, u malim količinama proizvode se modifikacije s 3,9-litarskim benzinskim motorom. Mjenjač je samo mehanička brzina.

UAZ 3153
Potomci trenutnog UAZ -a, Model 469 proizveden je od 1972. UAZ 3153 pojavio se 1996. godine, njegove glavne razlike: izdužena baza od 380 mm i proljetni prednji ovjes. Automobil je opremljen 2,9-litarskom motorom rasplinjača i četverostupanjskim ručnim mjenjačem.

Do barijere!
Malo je uistinu utilitarnih vozila za sve tečajeve širom svijeta, a ove posljednje od Mogikana inferiorni su od mjesta ugodnijih strojeva na asfaltu. Još jedna stvar je izvan -road. Ovdje još uvijek nemaju jednake. Usput, samo u ovoj disciplini proizvodi domaće autoindustrije i dalje izgledaju konkurentni. Da bismo to potvrdili ili pobijedili, usporedili smo British Land Rover i njegov ruski analog UAZ -a, bacajući ga prema legendi i vjerujući samo činjenicama.
Na bojnom polju, Land-Rover Defender 110 TDI košta 40 tisuća dolara, a UAZ 3153, čija je cijena sada teško utvrditi: u solidnoj valuti za godinu smanjila se s 10 000 na 4000 USD. Njihovi su motori različiti: 2,5-litreni dizel s turbopunjačem u blizini braniča i 2,9-litreni motor rasplinjača UMZ-4218.10 na UAZ-u. Općenito, uopće nisu razrednici, ali u proizvodnom programu još nema domaćeg dizela. Prijenos Lend Rovera također se razlikuje od UAZ -a - ovdje se trajni pogon s kotačima implementira s blokiranim središnjim diferencijalom.
Ne razočara prvi pogled na izduženi UAZ, ali nakon pomnijeg ispitivanja, izlaze nedostaci tipičnih za našu autoindustriju. Niska kvaliteta sklopa i bojanja, slobodno viseći prekidači - jednostavno je dosadno na popisu, kao i gledati cestu kroz pukotine između vrata i tijela. Defender na ovoj pozadini izgleda jednostavno sjajno.
Ali ako je vozač još uvijek ušao u salon UAZ kroz uska vrata, ustanovit će da je sjedenje u njemu mnogo prikladnije nego u zemljištu. U braniča, vozač se nalazi ispod, noge su mu više izdužene, pritisnut je ramenom do vrata, a čvor za pedali i upravljač snažno se pomaknu ulijevo. Ergonomija branitelja daleko je od savršenog, ali uređaji se dobro čitaju, a kontrole djeluju jasno i ne zahtijevaju mnogo truda. Teže je s UAZ -om: teško je automobil stvoriti naredbu Ministarstva obrane u civil, čak i ako instalirate meku presvlaku prednjeg panela i privid konzole.

Na asfaltu
Oba automobila su prilično nespretna na cesti, ali bolni dizel Lend Rovera omogućava vam da lako pobijedite s mjesta, ubrzanja i bilo koje druge discipline sprint. Ali maksimalna brzina strojeva gotovo je ista, iako je motor Engleza primjetno snažniji. Najvjerojatnije je slučaj impresivan ekspedicijski prtljažnik s lusterom koji ne poboljšava aerodinamiku.
U zavojima bi trebao biti oprezan na vozača zemlje -Rover - automobil se uvelike valja i reagira na oštar zaokret upravljača s velikim kašnjenjem. UAZ, zahvaljujući čvršćem ovjesu, spremniji je odgovoriti na vozačeve zahtjeve i gume za autoceste
K-153 imaju dobre osobine prianjanja na asfaltu.
Što se tiče kočnica, one nisu osobito učinkovite za oba stroja. Branitelj, čija je opremljena masa gotovo 2 tone, s kočnicama na disku zahtijeva da se 55 metara zaustavi brzinom od 100 km/h, a UAZ s bubnjevima takvom brzinom nije dovoljan, a 60 metara: jednostavno je nemoguće zadržati U ravnoj liniji s intenzivnim kočenjem. Pored toga, nakon duge vožnje mokrim cestom, kočnice su gotovo u potpunosti izgubile svoju učinkovitost.

Na tlu
Jesenske kiše bile su najprikladnije za naše planove. Očistio se, plitkim gužvama, glineni temeljni premaz pretvorio se u idealno klizalište svijetlo crvene boje, samo povremeno razdvojeni dubokim promonima. Upravljanje UAZ -om na takvom premazu nije lako zbog neosjetljivog upravljača, ali veliki intenzitet energije ovjesa omogućuje vam prevladavanje promona, gotovo bez smanjenja brzine. Branitelj u tim uvjetima vozač je bolje pridržavao, ali zahtijeva sporo usporavanje ispred velikih jama - njegov ovjes je mekan za utrke na teškom terenu.

... bit ćeš struk
To je, naravno, jasno pretjerivanje - jedva da će se bilo koji vozač, čak i na stroju s pogonom na sve kotače, pridržavati svježe navijanog glinenog polja natečenog od prošlih kiša. S obzirom na ograničenu dužinu vučnih kabela, odlučili smo zabiti podignutu metu prvo bliže tvrdom putu. Oba automobila su se nosila s prvom vježbom bez velikih poteškoća.
Sljedeći prolaz dalje i dublje otkrio je primjetnu prednost zemljišta rova: s blokiranim diferencijalom interdoma, pomaknuo se bez snažnog proklizavanja, povremeno se probijajući duž glavčine i kihasti most smanjuje duž zemlje. Engleski sve vozilo koje su marljivo prekrižene kroz grebene i brazde koristeći impresivne prolaze ovjesa. Međutim, gazište gazišta, zatvoreno od blata, elokventno je svjedočio da su sposobnosti automobila beskonačne.
UAZ je dobio drugo plivanje s velikim poteškoćama: posebno su se složena područja morala prevladati iz drugog pokušaja, probijajući stazu. Uspješne gume za asfalt pretvorile su se u bespomoćne ćelave klizališta, s velikim poteškoćama u pokretanju automobila naprijed. Kada se pokušava voziti u suprotnom smjeru, automobil se zaglavio. Samo s velikim poteškoćama, uvijajući se naprijed -nazad, uspio je izaći na čvrsto tlo.
Treći, nasumičniji pokušaj nasumično je napravljen u čisto domaćem. Nakon što su produbili desetak metara, ovo su se, zajedno s UAZ -om, zaglavili na ušima. Trebao je vučni kabel za spašavanje automobila. Dokazi o neuspjelom napadu na cestu bili su potpuni otisak na glini dna automobila: grede mostova, prigušivača i kardana.
Netko će se vjerojatno pitati zašto je potrebno popeti se na namjerno neprohodno mjesto u automobilu, koje je već jedva nadvladalo manje složeno mjesto?

JER...
Otkrijmo tajnu: Treći automobil - UAZ 31519, koji je, usput, izveo solo na vučnom kabelu, sudjelovao u testu. Ne ulazeći u detalje, objašnjavamo: ovo je standardni kratki automobil s opružnim ovjesom, tvrdim vrhom i 2,9 -litarskim motorom. Ne, nije bio opremljen tajnim oružjem poput mostova s \u200b\u200bmjenjačima na kotačima ili razlikama u samo -prolasku. Glavna razlika bila je u gumama: na kratkom UAZ-u, gume II-357A montirane su u veličini 225/90R15. Gledajući unaprijed, sa sigurnošću možemo preporučiti onim vlasnicima UAZ -a koji ne žele izgubiti sposobnost svojih automobila, ali traže prihvatljivu udobnost na autocesti. Izvana, nalikuju poznatom I-245 (to nisu najviše zubastih guma onih koji se stavljaju na UAZ), ali, za razliku od njih, imaju radijalni okvir.
A kratki UAZ nije sramotio čast marke. S drugim prijenosom u glavnom mjenjaču i spuštenom u brošuru, rezervirao je gužvu dubine od 40 centimetara! Nacrtajući pruge s mjenjačima, apsorberima udara i oba mostova, automobil se nastavio kretati tamo gdje se činilo nemogućim, uključujući mjesto na kojem je zaglavljen njegov laki rođak i gdje se Lend Rover nije usudio. Međutim, je li to samo stvar u gumama i kratkoj bazi?
Mjerenja su otkrila jednu znatiželjnu činjenicu. Ako se dijagonalno vješanje kotača branitelja dogodio kada je pogodio prepreku visoku 650 mm, UAZ 31519 popeo se na brdo od 520 mm, tada je rastezanje počelo bespomoćno upravljati kotačem kad je visina prepreka bila samo 390 mm! Suprotno raširenom mišljenju da proljetna suspenzija pruža FET -to -rod poteze nego proljeće, sve se ispostavilo obrnuto. Krivac je debeli stabilizator prednjeg gmazova, jasno napravljen za poboljšanje ponašanja stroja na asfaltu.
Usput, odsutnost intervala među -vatrenih diferencijala u određenoj mjeri nadoknađuje se dugim mekim ovjesom, što omogućava kotačima da ne izgube kontakt s tlom.

Umjesto zaključka
U našoj usporedbi, teško je biti nepristran, ali na srcu priznajemo: u usporedbi s prethodnikom, UAZ 3153 je izgubio priličnu količinu sposobnosti za poboljšanje udobnosti, ali nije dosegao razinu a Defender, koji, općenito, također nije standard. Međutim, Britanci se nisu prijavili na načela i nisu žrtvovali kvalitete automobila izvan vožnje za vožnju cestama. Među bezuvjetnim prednostima branitelja su kvaliteta izrade, pouzdanost, trajnost, moćan i ekonomičan dizelski motor. Ne ulazeći u argument o kvaliteti sastavljanja UAZ -a, dajemo samo popis najvećih nevolja koje su se dogodile tijekom ispitivanja: izlijevanje pumpe je odsječeno, remenica hidroelektrične pumpe za skladištenje napajanja raspala se, matica Na guraču ventila je odvezao, a kad je instaliran, ispostavilo se da nedostatke u vremenu u potpunosti nedostaju. Za test kočnice, jastučići su se morali ponovo prilagoditi. Lend Rover, međutim, također nije mogao bez neispravnosti: žarulja u lijevom farovima izgorjela je ....
Postoji li jedan branitelj sedam UAZ -a? Međutim, ako postavite ovo pitanje, vjerojatno znate odgovor.
Urednici se zahvaljuju tvrtki Alanu i Musa Motors, kao i automatskom postrojenju Ulyanovsk za automobile predviđene za test. Detaljne informacije o prodaji u odjeljku za prodavače.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu tijelo uuu
+ Veliki volumen salona + nehrđajućeg aluminijskog tijela,
- proizvodnja niske kvalitete, nedostatak svjetlosti - sjedala, održiva
sigurnosni pojasevi, loše kvalitete zakopčanog dizajna tijela
bojanje, neugodan pristup prtljažniku, - uski otvor stražnjih vrata, neugodno
mala vrata, ne -službeni raspored staklenih prozora
staklo
UUU vozačko mjesto UUU
+ Udobno sjedalo + lagani upravljač, bistre i lagane čizme poluge
- U standardnoj konfiguraciji nema mjenjača
hidraulički upravljač, veliki potezi - skučeno (lijevo) vozačko mjesto,
poluga mjenjača, vladajući organi pomaknuli se ulijevo,
upravljač je smješten, loše bočne vibracije na kontrolama
pregled zbog visoke linije
Smješteno je ostakljenje, brzinomjer
u nevidljivoj zoni
UUU pokret uuu
+ Mogućnost isključivanja prednjeg + vučnog motora, dobra dinamika
most, umjerene kolutove za tijelo - veliki kaliforni
- Loše kočnice
Uuu Comfort uuu
+ Dobra peć, udobna sjedala + mekani ovjes
- bučni mjenjač i motor, - neugodna sjedala, buka na visokoj
nacrti u brzini brzine
Uuu off -road kvalitete uuu
+ Veliki klirens na cesti + velike ovjese, konstantno
- Ograničeni odlomci ovjesa, nedostatak svih pogona na kotače
Inter -dule brave, izbočene -odsutnost među -vatrenih brava
niz prigušivač, nestabilan rad
rasplinjač na velikim padinama
UUU Operacija UUU
+ Niska cijena, jednostavnost usluge, + ekonomični dizelski motor
jeftini nisko -oktan benzin - visoka cijena, skupa usluga,
- Mala kilometraža između (4000 km) težak pristup motornom odjeljku

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
automobil UAZ 3153 tvornica Danas (u zagradama UAZ 31519)
Opći podaci: broj mjesta - 9 (7); Opremljena masa - 1855 (1665) kg; Puna masa - 2780 (2500) kg; Maksimalna brzina - 120 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 34,7 s; Potrošnja goriva na 90 km/h i Hz - 15,5; 14.5 l/100 km; opskrba gorivom - 2x39 L; Gorivo - a -76. Dizajn: Okvir sa čeličnim tijelom. Dimenzije, mm: duljina - 4514 (4025); Širina - 1800; Visina - 2020; baza - 2760 (2380); Staza ispred/straga - 1445/1445; Provjera ceste - 220; Volumen prtljažnika je 1825/3166 (1131/2564) L; Polumjer okretanja je 7,3 (6,3) m. Motor: četvero -cilindra u nizu -in -line UMZ -4218.10, smješten na prednjoj strani; Radni volumen - 2890 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 100.0x92.0 mm; stupanj kompresije - 6,7; Snaga - 63 kW/86 litara. S. pri 4000 o / min; Maksimalni okretni moment - 193 N.M pri 2200-2500 o / min. Prijenos: Sav pogon na kotače, prednji most - isključen, nema središnje diferencijala, među -normalnih diferencijala - slobodni, spojnice prednjeg kotača - s ručnim uključivanjem; mjenjač - mehanički četverostruki; Prijevoz brojeva: i - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); Iv - 1,00; h. X. - 4,12 (5,22); Glavni zupčanik je 4,62; priručnik: i - 1.00; II - 1.94. Suspenzija: ovisno; Ispred - dvije uzdužne poluge, Panarov potisak, stabilizator gmazova, opruge (opruga); Iza - proljeće. Kočnice: bubanj s vakuum pojačalom. Upravljanje: crv. Veličina gume: 225/75R16 (225/90R15).

Standardna oprema
Rezervni kotač pune veličine u slučaju, podijeljeno preklopno sjedalo drugog reda, sklopiva stražnja sjedala.
UAZ 3153
Svjetla za maglu, plastični prekrivači, kengurosi, hatch, stražnja strana zgloba.
Land Rover Defender 110
Kotrljajte hidrauličku žicu, grijač/perilica/čistač stražnjeg prozora, dječji vol, audio trening.

SAŽETAK
Defender je izvrsno vozilo za sve doje strane i, u određenoj mjeri, kultni automobil. Zbog posljednjih okolnosti, kupac će morati podnijeti visoku cijenu i neke neugodnosti. Dugi UAZ s proljetnom suspenzijom na asfaltu je točno jednako bolji od njegovog kratkog prethodnika, jer je još gore na putu. Međutim, pati od nasljedne bolesti - izuzetno niske proizvodnje. Možda prije nego što odsječete čizme iz čizama, pokušavajući ih pretvoriti u tenisice, bolje je prvo uliti sve rupe u njih?

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
land Rover Defender Car (Factory Danae)
Opći podaci: Broj mjesta - 9-10; Opremljena masa - 1980 kg; puna težina - 3050 kg; Maksimalna brzina - 134 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 18,8 s; Potrošnja goriva na 90, 120 km/h i Hz - 9,7; 14.6; 9,7 l/100 km; opskrba gorivom - 80 litara; Gorivo je dizel. Dizajn: Okvir s aluminijskim tijelom. Dimenzije, mm: duljina - 4598; Širina - 1790; Visina - 1963. (bez prtljažnika); baza - 2794; Staza ispred/straga - 1485/1485; Provjera puta - 190; Volumen prtljažnika - 1971/2690 L; Polumjer okretanja je 6,4 m. Motor: četverocilindrični dizel sprijeda nalazi se uzdužno, s turbopunjenim i srednjim hladnjakom; Radni volumen - 2494 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 90,5x97,0 mm; stupanj kompresije - 19,5; Snaga - 83 kW/113 litara. S. pri 4000 o / min; Maksimalni moment je 265 N.M pri 1800 o / min. Prijenos: trajni pogon -kotače, diferencijal interdoze - s prisilnim zaključavanjem, među -izmjenjujući diferencijal - slobodan, mjenjač - mehanički petoro -brzina, potpuno sinkronizirana (uključujući obrnuti prijenos); Prijevoz brojeva: i - 3.69; II - 2.13; Iii - 1,40; Iv - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3.43; Glavni zupčanik je 3,54; brošura: i - 1.41; II - 3.32. Suspenzija: ovisna opruga; Ispred - dvije uzdužne poluge, vuča Panara; Iza - dvije longitudinalne šipke šipke, središnja poluga u obliku v. Kočnice: hidraulički disk s vakuum pojačalom, sprijeda - ventilirano. Upravljanje: crv s hidrauličkim omotom i ugrađenim amortizerom. Veličina gume: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Fotografiju Vladimir Knyazev

Izvor: Časopis "Vožnja"