Test pogon Kia Venga od 2009. Hatchback

Kia venga. Road "Grad - vrt"

Kompaktni predstavnici u B + segmentu su ribnjak ribnjak. Natjecati se u ovom žabu barem desetak predstavnika. Kupac u panici. Njegove oči raspršuju se. On ne zna što učiniti. A nedavno se još jedan predstavnik Kia venge žali na ovaj terarij prijatelja.


Europski studij dizajna europskog dizajna Hyundai-Kia radio je na izgledu. Nedavno je dizajner glave Peter Schreyer nedavno, i nije odustao ovamo. Pokazalo se da je pojava venga kruta, ali glavna nezaboravna

Iako je nedavno kako reći. U Europi se stroj pojavio u jesen 2009. nakon debi na Frankfurtskom motornom sajmu. U isto vrijeme, usput, vidio sam svjetlo i restyled sjeme, koje je prošlo ljeto posjetilo naš test.

U Rusiji, Venga je postala dostupna samo u veljači ove godine i ne previše dobre potražnje. Novost još nije prebačena. I mnogi koji su već uspjeli saznati o tome, plaši troškove. Venga skuplji od mnogih natjecatelja Cijena Compacttwan počinje od 614.900 rubalja! Reci, zapanjeni korejci! I bit ćete u pravu. Wallen. Svi su stajali. Rastući cijene u automobilskom tržištu trend posljednjih godina i ništa s tim.


Venga je prevedena sa španjolskog jezika kao poziv! Ili naprijed!

I sada pokušajmo shvatiti, vrijedi gledati prema vengi.

Bubamara? Nikako. Venga nije toliko mala, iako je izgrađena na istoj platformi s prednjim kotačićem kao grad Kia Soul i Hyundai i20. Duljina venga je usporediva s dušom, ali međuosovinski razmak je 65 mm duži (2550 mm u odnosu na 2615). Tako su putnici u Wengeu mnogo udobniji. U kabini su gotovo kao u CEED-u, koji, usput, pripada C-klasi. I iznad glave prostora, čak i više od Wedena iznad CEED-A za čak 12 cm!


Unutrašnjost je jednostavno uređena i koncizan. Volan je hvat. Prednja ploča od tvrdog, ali ugodan na dodir plastike. Srebrna umetci oživjeti ukupne atmosfere

Za grad, za dom, za obitelj. Glavna stvar u bilo kojem kompaktnom je prostranom i funkcionalnom salonu. To su glavne prednosti u odnosu na obične hatchbacks. S istim dimenzijama više prostora i transformacija. U našem odjelu odjela rezanja u omjeru 2: 3 stražnja sjedala se kreću neovisno o prijatelju ispred leđa unutar 15 centimetara. Štoviše, nagib leđa također je korak po korak reguliran. Takva fleksibilnost uvijek će vam omogućiti da pronađete kompromis između sadnica i smještenog tereta. Ispričavam se, stražnja strana prednjeg oklopa ne prekriva. Kapaciteti za zlostavljanje malih soba. Ali glavna stvar za stražnje putnike stavlja automobil. Sjedim u sebi, a pred koljenima na stražnjem dijelu prednje stolice, mjesto je još uvijek s šakom, a to s povećanjem 190 cm. Više plus kat je apsolutno čak i, nema tunela uopće !


Zidovi unutar sve iste kontrole klime. Koaksijalni doli i velike udobne klimatske ključeve kondenziraju se u sunce. Velika ručka glava temperaturu, mala s poklopcem boce s performansama ventilatora

U deblu je i vlastiti čip kat ovdje je dvostruko i njegova razina je podesiva. Ako je lažni pod u gornjem položaju koji stojite na raspolaganju ograđeni držanje, u kojem će se par piva kutija uklopiti i puno više. Visina platforme za utovar je maksimalna, što je prikladno prilikom učitavanja teških stvari koje ne morate nositi kroz stranu. Trebate prevesti swinging velikih veličina? Spustite lažni pod do dna, a zatim će se ukupni volumen debla povećati od 452 do 560 litara (ispod zavjese s sjedalima potpuno gurnuti natrag i lebdite natrag).

A što je s kotačem? Prema ergonomiji Mađarske, čvrstim srednjim. Ona je daleko od Skodovskog rumina, ali ovdje je mnogo prikladnije nego u popularnoj Nissan note. Da bi igrao mjesto za stražnje putnike slijetanje prednjih sedimenata napravio je malo okomito, jer fer dio težine pada na petu točku, a to je dodatno opterećenje na donjem dijelu leđa. Bacite natrag, dajući dio mase leđa i nije bilo tamo. Raspon podešavanja stupa upravljača nije dovoljan za mene. Iako je prisutnost ovog Uredbe inženjeri poštuju! Pedal Knot Besplatno, Svjetlo kvačila, kočnice su osjetljive, poput Francuza

Sama nadzorna ploča je jednostavnost i lakoničnost. Na dnu tri bušotine informacija ne postoji minimum čak ni temperaturni pokazivač (umjesto indikatora pregrijavanja), ali čitanja se čitaju s vremena na vrijeme. Od dekoratera, samo crvene rizike na brzinomjer, ali ne izgledaju nepotrebno ... Međutim, postoji značajan minus na ruskim automobilima, za razliku od onih koji se isporučuju u Europu, svjetlina pozadinskog osvjetljenja instrumenata nije regulirano. ESP, šest jastuka i drugih pogodnosti molim. Jeftini mikrocirkut mijenja napon napajanja, to nije-e-e em! Skupiranje !!!


Kapaciteti prema zakonu žanra cijelog placera. Samo na središnjem panelu i tunel su tri, držači čaša su samo dva. U svim vratima, volumenski džepovi s informacijama pod standardnim bocama od 1,5 litre. Kompletna kutija za rukavice s kasetom za papire i džepove za trivijalnost. Automobilski upravljački programi

Unatoč činjenici da Henga dijeli platformu s dušom, na cesti ona drži zreliji. Bolje je vrijedno nježnog luka i manje je snimljen od tečaja o nepravilnostima. Udobnost je također neusporediva više. Sve zahvaljujući mekšoj suspenziji i rastegnutoj bazi podataka. Rolls, usput, u ekstremnim načinima su vrlo mali. Pretvaranje nedovoljne za klizanje prve osi šalje se. Tako sigurniji. I dalje moramo pokušati staviti veneault. Ali to je moguće samo ako isključite strogi sustav dinamičke stabilizacije ESC (dostupno u Luxe i Prestige). Upravljač s progresivnim dobitkom karakteristično ovisno o brzini. Na parkiralištima, upravljač je potpuno besteživan za to zahvaljujući, osobito djevojke će cijeniti. Ali na brzini povratnih informacija, primijenjena je mačka. Kako je karakteristično za Korejke!

A što je s potiskom? Na ruskom tržištu, Compacttwan se nudi s dva benzina šesnaest čestica Gamma obitelji od 1,4 i 1,6 litara. Oba motora imaju faseratore na ulazu, rezonantno smanjenje i sustav za recikliranje ispušnih plinova. Zahvaljujući svim trikovima, motori ispunjavaju zahtjeve u eurima i vrlo su ekonomični. Ali dizelski motori su hodali oko nas. Šteta je.

90-STRAK 1.4 je dostupan samo uz ručni okvir. 125-STRAK 1.6 za nadoplatu može se dobiti s četiri koraka hidrotransformer stroja. Usput, Korejci će uskoro biti zamijenjeni zamjenom ovog prijenosa s novom manje promišljenom predodrednom kutijom s dva spojke, koja će imati veću učinkovitost. Mehanika s pet brzina ove će godine promijeniti šest brzina, na dizelskim strojevima upravo takve, samo s drugom u blizini.


Apsolutno glatki pod i podesivi splitski kauč vozeći na sanjkanje naprijed-leđa. Na sjedalu visina 187 cm

Henga s 1.4 autocestom squabble. Unatoč kraćem prijenosu, motor ubrzanja pruža vrlo skromnu. Ubrzanje do podučavanja sto 12,8 sekundi, maksimalna brzina na 168 km / h. Pri velikim brzinama, pretjecanje terena, pogotovo kada postoje dva i više ljudi u kabini.

Moćnija verzija 1.6 može se prepoznati što je dovoljna za vengu. 125-jak motor, overclocking kompakt na 100 km / h za 10,9 sekundi (s 12,2). Ali to je nešto poput nečega! Maksimalna brzina je ovdje više 182 km / h (c automatski mjenjač 178 km / h), a elastičnost je bolja. Motor znatno za srednje izmjere. Razvija se maksimalno 156 nm (na 4200 o / min) u odnosu na 137 nm (na 4000 okretaja u minuti) u 1.4.

Wedn je predstavljen u tri fiksne verzije. Za početak 614.900 rubalja dobit ćete potpunu udobnost slabim 1.4 i mehanika. Tu je ABS, par prednjih zračnih jastuka, podešavanje stupa upravljača na letovima i visini, središnje zaključavanje, klimatizacija, grijana prednja sjedala, prednji električni prozori, 15-inčni kotači na čeličnim diskovima. I, oh, užas! Udobnost nema zaglavlje, postoji samo priprema zvuka od četiri zvučnika i antene. Za takvu cijenu? Nekako ne led!

Dva druga konfiguracija Luxe (679.900 rubalja) i prestiž (702.900 rubalja) idu s 125-jakim motorom 1.6, dva mehanika i automatskim kutijama, potonji dodaje 33.000 rubalja na cijenu.


Venga proizvodi postrojenja Kia u Slovačkoj u gradu Zilini

Luxe izvršenje je znatno bogatije. Postoji mnogo toga što masa konkurenata nije dostupna ni na vrhu. Luxe treperi sustav dinamičke stabilizacije ESC-a i rad u svom sustavu pomoći za ljusku Kada počinje u porastu, jastuci su već šest (par frontalnih, par bočnih zavjesa). Tu su i aktivni nasloni za glavu prednjih sjedala koja štite od ozljede biča. Postoje retrovizori za gledanje, električni i struju. Umjesto klima uređaja, jedinstvena klima i power Windows četiri. Glazba je puna, s kontrolom na upravljaču. Prijemnik je opremljen aux priključkom kroz koji se mogu spojiti vanjski audio izvori. Kotači su šesnaesti s legusnim diskovima, a ručke i ogledala su obojeni u boji tijela. Središnji dvorac, za razliku od početne verzije udobnosti, ima daljinski upravljač.

U izvršavanju Prestige (702.900 rubalja), koje je bilo na našem testu, stražnji senzori parkiranja i avanturistički pristup pametnom ključu s gumbom pokreću motor se dodaju u sve gore navedeno. Uora! Ključ iz džepa ne može se izvući. I ovdje je panoramski krov i lukav multimedija, u ljusci od kojih je plovidba i parkirna komora, ostala u moru. Ove opcije su mnogo europskih kupaca.

Međutim, kao i sustav start / stop (korporativni naziv ISG Palle Stop & Go), koji, kako bi se uštedio gorivo tijekom zaustavljanja (čak i kratkoročno, na primjer, u prometnim gužvi ili prije raskrižja), automatski zaglavljuje motor , Čim vozač dodiruje papučicu spojke da se uključi prvi stupanj prijenosa (na stroju s strojem, morate otpustiti papučicu kočnice), motor će odmah oživjeti

Korejci su se bojali nositi ovaj sustav za nas. Izgleda neugodno hladne klime i pakleni prometne gužve. Gospodarstvo goriva i ekološke prijateljstva je divno, ali nema smisla pridružiti se motoru čak i bez mnogo niskih temperatura u gluhom utikaču. Prvo, morate nekako uživati. I drugo, naknada baterije u hladnoći se brzo presuši. Godina i pol i bit će potrebna nova baterija! Tako spremanje na 0,1 litre na 100 kilometara urbanog ciklusa u našim uvjetima Efemerne. Iako je potrebno platiti počast, ovaj sustav je onemogućen i prisilno i automatski. Ljeto-proljeće molimo spremite. Nitko ne smeta. U neprikladnim uvjetima, sustav se može deaktivirati, motor će se stalno gurati, zagrijavati unutrašnjost, upravljačkog klimatizacije, grijača i sve strane opreme glatko
Što je meni za? I na činjenicu da je razvoj svu tu opremu i tehnološkog procesa na kraju pada na ramena kupaca. I svi, čak i oni koji se odluče najjeftinije osnovne verzije automobila. Samo onaj tko kupuje željene dodatne opcije plaća više. Stoga dinamika povećanja vrijednosti svim izmjenama ...

A što su konkurenti? Oni će biti pojeden od strane čovjeka. Nissan Note, koji je nedavno preživio Redizajn, možete kupiti za 485.000 rubalja. U početnoj izvršenju udobnost s motorom 1.4 (88 KS) na opremi će biti usporediva s najjeftinije Mađarskoj. A maksimalna set TEKNA s 1.6 motorom (110 KS) i automatskim mjenjačem se prodaje za 670.000 rubalja. Pravi jastuci ovdje su samo četiri, ali ovaj stroj već ima multimedijski sustav s navigacijom!


Izgled je tradicionalna za automobile ove klase. Snaga jedinica se nalazi poprečno. Prednji McPherson, iza polu-ovisne zrake.

klirens cesta 156 mm. Neki parketi uopće ne pohvaliti ove vrijednosti

Citroën C3 Picasso košta od 539.000 do 677.500 rubalja. Osnovna cijena Škoda Roomster 599.000 drvena. 775.000 rubalja je automobil s napuhavanje 1.2 TSI i preselective DSG robota. Štoviše, čak i osnovni Volkswagen Golfplus, koji je klasa iznad, to ga košta od 608,000 rubalja. Neka 80 KS golf, ali barem uz ABS postoji šest zračnih jastuka! Strop za GolFplus 796 000 rubalja. A to je automobil s ESP, lijep 1.4 TSI (122 KS), robotskom DSG kutiji i hrpa drugih čari.

Od izravnih konkurenata samo Honda Jazz je skuplji od Venga. Za 100 rubalja! Najjednostavniji jazz izvođenje sa 1.4 litre motor (100 KS) iznosi 615,000 rubalja. Za taj novac već postoji sustav za stabilizaciju, šest jastuci, klima uređaj, električni retrovizori, napredna glazba s USB i AUX. Što je jazz? Isto Kia CEED s tijelom vagona, A 122-motor 1.6 u konfiguraciji elementa košta 702,900 rubalja! A to je za minutu, intrabrend natjecanja.


Weng jamstvo od pet godina ili 150.000 kilometara. Ovisno o tome što će doći ranije. No, nije sve tako glatko prije kupnje automobila, bilo bi lijepo da se upoznate s uvjetima jamstva

Općenito, Venga nije potpuno razumljiva supstanca. Sigurnost i smještaj su dobri. Performanse, funkcionalnost, ergonomija i dizajn negdje bolji, negdje lošiji, ali cijena za oblake! Jedini razlog za koji se ovaj automobil može kupiti, simpatija. Ako želite, uzmite. Sigurno neće razočarati. Ali tržište ima optimalnije i jeftine rješenja. Nema gore, ali na mnogo načina čak i bolje. Samo trebate kopati.

Vitaly Kabyshev
FOTO: Vitaly Kabyshev




Sigurnost


Kia Venga je testiran na novom zategnutom tehniku \u200b\u200bEuro NCAP u 2010. godini, a dvaput!

U prvom testu (gornja fotografija) Venga je zaradio četiri zvjezdice od najviše pet. Mikrovana struktura strukture frontalnog utjecaja iz brzine od 64 km / h o deformabilnoj barijeri s 40% preklapanja, ovisno o tome što se zove, na rubu. U fotografijama i videozapisu, može se vidjeti da su prednji regali deformirani pod napadama mase automobila, a širina vozačevih vrata se znatno smanjuje. Vozač prsnog koša je izuzetno slabo zaštićen.

U drugom testu (donja fotografija) nakon niza završetka Venge primila je pet zvjezdica. Posebno je povećana krutost strukture moći. Deformacija prednjih regala nije toliko velika, a širina vrata se smanjila za mnogo manju vrijednost. Kao što se može vidjeti, čak i nagnuto staklo trokutastog prozora prije ulaznih vrata ostala je kao cijeli broj. Rekonfigutirani sustav pasivnog sigurnosnog sustava (Sustav dodatnog ograničenja SRS-a) i zatezači su donijeli svoje plodove. Zaštita prednjih putnika od 79% povećao se na 89%. Zaštita djece povećala se sa 66% na 85%. Mnogo manje ozljeda u sudaru će dobiti vozača, prsa na prednjim utjecajem znatno je manje opterećenja. Rezultati koje procjenjuju zaštitu vozača povećali su se s 9.7 na 13.5. Imajte na umu da je SRS u modificiranom automobilu otvara bočne zavjese i jastuke, čak i s akutnim udarcem prednjeg prostora. Sve je usmjereno na sigurnost.
 

Izvor: Auto.mail.ru.