Test pogon Kia Venga od 2009. Hatchback

Honda jazz vs. Kia Venga: Vježbenici

Ako smo u posljednjem usporednom testu otkrili pobjednika između tri premium crossovers, ovaj put dva kompaktna hatchback honda jazza i Kia venga, od kojih svaki tvrdi naslov praktične i prostrane u razredu.

Stilovi Honda jazz zvijezde s neba na ruskom tržištu nisu dovoljno, ali ima vlastiti klijent i je u stabilnoj potražnji. U proljeće ove godine, hatchback je doživio obnovu, a glavna inovacija zamijenjena je nekadašnjem robotskom prijenosnoj skadrativom varijacijom s pretvaračem zakretnog momenta.


Zajedno s ažuriranjem, Honda Jazz primila je malo glupi izgled i novi prijenos.

Ako je poznat jazz model, onda je Kia Venga u Rusiji početnik. Prezentacija hatchbacka s siluetom minivan-tinejdžera održana je u veljači ove godine. Novost je podijeljena s Hyundai I20 i Kia dušom s platformom za pogon na prednjoj strani. Uz izgled Mađarske, dizajner kuhar južnokorejski brand Peter Schreyer mudro nije i koristio poznate modele korporativnog predloška Kia, koji je već dokazao svoju vrijednost.


Kia Venga je novo stvaranje južnokorejskog branda. Hatchback s malom minivanskom siluetom izgrađen je na jednoj platformi s Kia Soul i Hyundai I20, iako se od njih razlikuje od prostranijih interijera.

Branded rešetka, prednja svjetla s azijskim kvadratima, prednji odbojnik s široko nasmiješenim usisom zraka, kratke haube, veliki vjetrobran i prednji regali s dodatnim prozorima dobro se ispostavilo. Unatoč znatnoj visini od 1.600 mm, koeficijent CX aerodinamičkog otpora je 0,31, što je jedan od najboljih pokazatelja u razredu.


Venga je naslijedila robna dizajn Kia, čiji je autor poznat Peter Schraier. U pozadini simpatičke korejske Honda ističe se zbog ekstravagancije u stilu visokog goriva.

Zaobljeni dizajn južne korejske Honda Jazza Jazz Parries nasjeckan High-Tek. Japanski hatchback zadržao je poznatu siluetu u obliku klinove s malim hubberom na poklopci, snažno puhao s prednjim policama i velikom ostakljenjem. Tijekom restyling, jazz je napravio moderne sluškinje u obliku agresivnijeg prednjeg odbojnika s drugom maglom, modificiranom rešetkom radijatora i novom zbirkom legure diskova.


Svijetli dizajn Honda nastavlja se u kabini. Glavne atrakcije su elegantan upravljač i prednja ploča.

Jazz salon zadovoljava prekrasan upravljač s tri govore elegantan prednje ploče napravljen na temelju Honda Civic 5D Cosmolete, koji podsjeća na izvorni kontrolu kontrole klime s kružnim zaslonom. U praktičnosti, Honda također neće odbiti: dvije rukavice (s hlađenjem), udobnim držačima čaša, veliki džepovi u prednjim vratima i nekoliko odjeljaka u konzoli između sjedala omogućit će vam da stekli sve potrebne male.


Honda jazz je povoljno istaknuta prisutnošću dvoetažnog hlađenog pretinca za rukavice. Prekrasan uredni s lijepim osvjetljenjem savršeno je čitano. Audio sustav je opremljen USB ulazom. Kontrola klime dodjeljuje se izvorni okrugli zaslon.

Unutrašnjost Kia je skromna. Već upoznati s drugim modelima upravljača, uredan i središnji konzoli doveo je do čežnje. Jedino originalno rješenje je dvoetažnu kontrolu klime. Kao i Honda plastika je teško svugdje, a također, Venga je prvi Kia model, čiji audio sustav nije opremljen USB priključkom.


Unutrašnjost istraživanja Kia dizajnera ne sjaji. Glavni elementi su posuđeni iz drugih Kia modela. Profil prednjih stolica nije savršen, ali bočna podrška i duljina jastuka u redu. Slijetanje.

Prednje fotelje Honda jazz imaju dobar profil i dobru lateralnu podršku, ali jastuk je kratak, a tapecijska ploča za plišu je nepraktična i brzo će početi. Profil visokih sjedala lošije, ali bočni nosač i duljina jastuka u redu, a presvlaka je ugodna ne samo oku, već i na dodir. Važno je napomenuti da se i hatchback uklanjaju s punim preletim naslonima prednjih ruku. Ovo su dostupni na vozačkom sjedalu.


Mjesta iza leđa u Wengeu je sasvim dovoljno i tri putnika. Kauč \u200b\u200bima uzdužnu prilagodbu i naslon za ruku.

Slijetanje u Kia Venga je visoka, kao u ovom kombiju. U kolonama, to čini veliku razliku u visini od plina i kočnice pedale, zbog kojih je desna noga brzo umoran. Sadnja natrag olakšati velikih vrata koja na velikom kutu. Mjesta na galeriji su dovoljno uz stopu i po dužini i visini, a izostanak stražnjeg tunela omogućava da pressent čak tri odrasla putnika. Stražnja sjedeća ima uzdužni prilagodba i naslon za ruku.

Slijetanje u Honda je ne manje udoban, prostor na stražnjem kauč od Honde Jazz je nešto manji, ali to je dovoljno za vozača po visini srednje, ostavljajući nekoliko slobodnih centimetara među koljenima i leđima prednjeg naslonjač. Međutim, krov u jazzu je niža, a stražnji kauč uklonjen od strane naslona za ruke.


Kia Venga je također čitati kao Honda. Kontrola klima uređaja je napravljen u obliku izvornog dvije etaže twist. Top verzija je iznenađen nedostatkom ulaza USB.

Volumen Kia Venga prtljažnik je 440 litara. Stražnji kauč presavije u dijelovima, koji tvori ravnu platformu i 1253 litara slobodnog prostora. Ako je potrebno, pod prtljažnika može se spustiti ispod, oslobađajući nepotrebno prostor za prtljagu. U podzemlju postoji rezervni čuvar. Jazz prtljažnik je inferiorna u podignutom kauč (399 litara) i pobjeda s preklopljenim (1.332 litara). Zahvaljujući Magic Sjedala salonu sustava transformacije, zbog čega su hatchback salon pretvara u pravi transformatora.

Kao i prije, Honda jazz opremljen je 1,4-benzinskog motora I-VTEC s kapacitetom od 100 KS. Nakon ažuriranja, umjesto robotskom emisije, kontinuiranu CVT varijatora sa pretvaračem momenta počeo da se instalira u paru s motorom s motorom. Kao rezultat toga, putovnica ubrzanje do 100 km / h smanjena za cijelu sekundu (od 13,6 do 12,6 sekundi). Nisam mogao naći 1,4-litreni vozilo je, tako mi je uzeo auto opremljen 1.6 litrenim motorom s kapacitetom od 125 KS, koji rade u paru s 4-stupanjskim automat.

Mora se reći da ni Venga, niti jazz s izvanrednim svojstvima dinamičke posjeduju, a unatoč prednosti od 25 KS Kia brže od 0,4 sekunde. Razlog je gotovo razlika težina 100-cyllogram (ne u korist Kia Venga) i zastarjele četiri faze automatskim mjenjačem.


Ni Honda, ni Kia za naslov dinamičkog automobila ne pretvaraju se. 125-jak korejski s starim 4-dometom automat ubrzava na 100 km / h za 12,2 sekunde. Nakon restyling, tijekom kojeg je Jazz zamijenio robotom varijarom, japanski hatchback čini u 12,6 sekundi.

Općenito, Kia ostavlja dojam više smrznutog i dinamičnog automobila. Korejski živo reagira na plin, ne boji se pretjecanja i mirno zadržava na brzini ravno. Honda Jazz odgovara na akcelerator s Lenzom, a brzina je ubrzana planiranje unaprijed: nakon 120 km / h dinamike osigurači. Para honda potrošnju goriva, plesala između 7 i 8 litara na 100 km, dok je Kia apetit bio 3-4 litre više.


Kia karakterizira više sportskog rukovanja, što je kruti ovjes, reagirajući s vibracijama svim malim zglobovima i nepravilnostima.

Unatoč malim bočnim kopanjem Honda, dobro je na ravnoj liniji, jasno slijedi upravljač, ne zahtijeva podešavanje putanja i dobro radi s asfaltnim zglobovima. Upravljač ima dobru informativnost i jasnu nulu, ali napori nisu dovoljni, što je posebno vidljivo kada se propušta brzina. Na licu mjesta jazz valjaka, ali njegov zadatak ne padne na skretanje s driftom pod snimkom plina, i sigurno je prevladati sljedeći snop i on se sa sobom savršeno kopira s njom. Pubovi i nepravilnosti Suspenzija radi s dužnom udobnošću, policija se ne tresu zahvaljujući gumama s impresivnim profilom (175/65 R15).


Honda jazz šasija je udobna. Suspenzija savršeno se nosi s malim nepravilnostima, a jame su udobnije s pravilnom udobnošću. U mjeri informativne ruke, malo napora na brzinu.

Kia venga je teže. Ulica održava samouvjereno, ali u kabini se osjećaju svi zglobovi i nepravilnosti. Unatoč čvrstom privjeskom zauzvrat, visoko tijelo izaziva rolu, a većina sve to nervira previše sintetički napor na upravljaču. Valjanost ometa povratne informacije i podmazuje osjećaje početka RAM-a. Unatoč roli na licu mjesta Kia Venga, drži bolji jazz, a prag rušenja je veći. Ali upravljati usporavanjem je prikladnije u Hondi. Papučica kočnice ima izvrsnu informativnost, a lančane kočnice u svim načinima. U Kia kočnice su također učinkovite, ali točno doziranje je ometan pamučnom papučicom.


Glavna pogrešna procjena u Kiament Manageability je previše sintetička sila na upravljaču, što uvelike ometa povratne informacije.

Što se tiče troškova, ni Kia ni Honda ne mogu dotaknuti ljudsku cijenu. Posjetili smo najviše pakirane verzije s kompletnim električnim automobilom, kontrolom klime, audio, grijanim sjedalima, legure diskovima i stabilizacijskim sustavom. Osim toga, Honda jazz je opremljen staklenim krovom. Kao rezultat toga, cijena Honda Jazza iznosila je 747.000 rubalja i Kia Venga 738.000 rubalja. Osnovne konfiguracije hatchbacks su 615.000 i 614.900 (1,4 litre, 90 HP).


Čak su i osnovne verzije hatchback više od 600.000 rubalja. Cijenu vrhunskih izmjena koje su nas posjetile na testu, približavaju se 750.000 rubalja. Za taj novac, ruski klijent još uvijek plaća više pozornosti bestselerima poput Ford Focus ili Kia CEE`d.

Na strani Kia postoji više prostora u kabini i sportskom rukovanju, dok Honda uzima japansko podrijetlo, najbolju razinu udobnosti, bolje performanse i izvrsne mogućnosti za transformaciju kabine.

Ruslan Galimov
Photo Kirill Kalapov
 

Izvor: Carclub.ru.