Probna vožnja Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Jedinstvo suprotnosti

Ne, ovo nije Rio de Janeiro, kao što je rekao OSTAP Bender, razigrano i strastveno ime Rio ne odgovara izgledu skromne niske važnosti. Međutim, oni ga kupuju za druge prednosti. Glavna stvar je, možda, cijena: oko 11 tisuća dolara za novi, iako prikupljen u Rusiji, ali inozemni automobil. Hatchbacks su mnogo popularniji od limuzine: izgledaju skladnije i uzimaju više. I gotovo su isti.
S godinama, Rio gubi vrlo malo cijene (oko 10% godišnje) utječe na jeftinost usluge i rezervnih dijelova. Budući vlasnici također su privučeni jamstvenim uvjetima: od 2003. godine povećan je na 5 godina ili 120 tisuća km. Ali općenito, uspješan automobil se još nije riješio nekih bolesti, a nisu sve mane eliminirane pod jamstvom. Istina, na nekim je mjestima moguće položiti slamu, jer je u Rusiji ovaj automobil već peta godina, a iskustvo je akumulirano znatno.
Motor pita pojas
Za ruskog kupca, pitanje izbora motora ne vrijedi: samo jedan i pol -litator Kia Rio idu s pokretača Skupštine. Jedina ozbiljna bolest ovih motora u ofenzivi je banalna: vremenski pojasevi ne mogu izdržati 80 tisuća km koje je proizvođač oslobodio. Ponekad se slomi, bez prolaska 60 tisuća. Imajte na umu da popravak motora u ovom slučaju ne spada pod jamstvo: ne odnosi se na razvodni pojas. Stoga je razumno smanjiti interval zamjene pojasa na 50 tisuća km u mnogim uslugama. Videozapisi se mijenjaju prema potrebi, obično na 100 tisuća km (s drugom zamjenom pojasa). Nema drugih problema s motorom; Pojedinačni neuspjesi uglavnom se događaju u jamstvenom razdoblju, pa ih eliminiraju besplatno.
Svijeće odvoje članak o troškovima Rusa. U Riju služe u prosjeku 10 tisuća km od toga do sada. Uputa propisuje 95. benzin, ali i 92. dodatak za Rio prilično je bogat aditivima.
Niski prednji prekrivač i aluminijska ladica odmah sugeriraju potrebu za jakom zaštitom od čeličnog motora. Zaista mu treba, a ponajviše valoviti (Sylphon) sustava oslobađanja. Ovo je najniža točka linije fronta, ona je najzaštića.
Pazite na kvačilo
Za najtačnije vozače služi do 80 tisuća km (ovo je gotovo rekord!), Čajnici ga uspijevaju izgorjeti za nekoliko tjedana. Jamstvo na čvor je solidno 3 godine ili 100 tisuća km, ali njegovi uvjeti ne uključuju prirodno trošenje i kršenje pravila rada.
Korijen svih operativnih nevolja je pogrešna izračuna u ergonomiji: trenutak uključivanja prianjanja na papučici praktički se ne osjeća. Iskusni vozač, vođen uhom, brzo će se prilagoditi. Neiskusni u dva računa pat će na slojevima. Prvi znak problema je pojava napora na papučici. To znači da se mast vodiča stisnuo ležaj već prženo. Ako na isti način krene dalje, napor na papučicama postat će, kao na ZIL-13. Završna faza zatvaranja kvačila: papučica se ne može stisnuti s obje noge. Zamjena pogonskog kabela, naravno, ne daje rezultate. Događa se da se ne samo da su slojevi podijeljeni, već i košarica, a metal se čak i topi na mjestima. Često, zajedno s prednjim rasporedom, kvačilo se mora mijenjati i fragmentima ili pregrijanim zamašnjakom.
Ali mjenjači, i mehanika i automatski, rade gotovo bez pritužbi. Pojedinačni slučajevi popravka jamstva ICD -a povezani su s neuspjehom sinkronizatora (prvi ili drugi zupčanik nisu uključeni), ali nakon jamstva nedostataka, nije bilo oštećenja. Prije nekoliko godina postojali su problemi s blokiranjem automatskog odabirača mjenjača: stražnji zupčanik je također uključen kada se automobil kreće naprijed, iz kojeg je kutija bila u redu. Sada se Rio s automatskim prijenosom može prigovarati samo slabom dinamikom, ali ne i u nedostatku pouzdanosti. Ulje u obje kutije mijenja se svakih 40 tisuća km: 75W90 GL-4 u mehanici i Dexron III u stroju.
Gdje je gusto i gdje je prazan
Ležajevi prednjeg središta su stožasti, s pred -strija, koji je reguliran odabirom perilica. Bolje ih je promijeniti u korporativnoj usluzi, gdje postoje ciljevi i poseban uređaj. Pogrešno prilagođeni ležajevi možda neće preživjeti do sljedećeg. Ako je majstor učinio sve u znanosti, čvor će trajati 100150 tisuća km. Stražnji ležajevi su također stožasti, ali s jazom. Gotovo svi moraju biti prilagođeni ako se pobrinete za kočnice: da biste očistili stražnji mehanizmi od prašine i prljavštine, bubanj s ležajem morat će se ukloniti. Stražnji ležajevi poslužuju više od 100 tisuća km.
Kada stežete matice s kotačima, nemojte pretjerivati, u protivnom riskirate da razbijete niti na stilettima. Drugi uspijevaju u glavčini zakupiti stilette, otkidajući utore, a zatim se nećete skinuti jednostavnom zamjenom stileta. Trenutak zatezanja matica nije veći od 8 kgf.m.
Kočnice savršeno djeluju, pod uvjetom da se jastučići jastučića (leđa) i upotreba ručne kočnice redovito čiste. Za one koji zaborave istegnuti ručicu (obično na automobilima s automatskim mjenjačem), kabel se može zakiseliti za godinu ili dvije ili 3040 tisuća km. S čestom uporabom, ručna kočnica živi otprilike dvostruko duže.
Ali ABS ne radi u Riju na najbolji način: učinkovitost je niska, dok se papučica pretvara u jak. A sustav ne blista s pouzdanošću: nakon dvije zime senzori počinju smeće. Žica se može saviti i u priključkom i na mjestu brtve u senzoru. Stoga je vrijedno zaštititi Anticor sva ranjiva mjesta.
Nema problema s kontrolom upravljača. Ne samo grablje, već i šipke šipki bez pritužbi izdrže 120150 tisuća km.
Ovjes u Riju u cjelini ne uzrokuje probleme i ne zahtijeva velike troškove, osim za amortizere stražnjeg udara. Rukav gornjeg nosača do tijela slomljen je prilično brzo za 2040 tisuća km trčanja. Zamjena skupog amortizera samo sastavljenog, po mogućnosti par. Inače, sve je na razini: stražnji tihi blokovi poslužuju više od 150 tisuća km, a kuglični nosači prednjeg ovjesa su 60100 tisuća km (ručica se mijenja u kolekciji), čahure i prednji stabilizator stabilizacije 6080 tisuća km. Prednji nosači (uključujući njihove nosače) izdrže više od 120 tisuća km.
Cvjetajući konektori
Možete isključiti bateriju i cigariti je bez ikakvih problema, trebat će vam. Baterija ovdje ne živi dugo. Ili krivnja za uvjete skladištenja ili neke druge tajne sile, ali baterija se izdržava 6 mjeseci, a zatim i koliko je sreće. Najuspješniji uzorci umrli su u dvije godine.
Električar Rio slabo je prilagođen ruskim uvjetima. Većina konektora nije zaštićena od prljavštine i vlage, pa se u prvom proljeću počinju pretvoriti u zeleno, a s vremenom se kontakti pretvaraju u prašinu. Dobro je ako se radi o zvučnom signalu po zvuku može se odrediti neredom. S zagrijavanjem stražnjeg prozora postupak se opasno odgađa. U početku se njegov priključak (general i napajanje stražnjeg domara) počinje topiti, a zatim izgara izolaciju žica, i kao rezultat, plus zatvara masu, spaljujući osigurač. Ne pokušavajte s njim staviti bugu i nedaleko od vatre. Dovoljno je povezati krug izravno, bez priključka, a spoj veze je pouzdano zaštićen od vlage.

Povijest modela
1999. Debi modela Kia Rio (limuzina i hatchback). Motori su benzin, četverocilindrični, 16-ventil: 1,35 L, 62 kW/84 litre. S. (Nije za Rusku Federaciju) i 1,5 L, 76 kW/103 litre. S. Kutije M5 ili A4, prednji pogon.
2003. Restyling. Farah, kapuljača, grill radijator, branik, unutrašnjost, ovjes su se promijenili. Izolacija buke i vibracija poboljšala se, pasivna sigurnost se povećala. 1,5 -litarski motor dostupan je u verziji 72 kW/98 litara. S. (za Rusiju) i 79 kW/ 108 litara. S.
Anatolija Sukhov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"