Kia Pro CED test od 2007. Hatchback

Test Drive Kia Pro_cee`d: Proizvod za samoizražavanje

2,0-litreni motor od 140 konjskih snaga prilično je dobar. Slabi potisak na dnu zamjenjuje se snažnim pikapom kada strelica tahometra prevlada oznaku od 3000 o / min.
Prvi put kad je vidio tri -dvostruku kia pro_cee ', nehotice je plakao: Evo zgodnog čovjeka! Ali prije nekoliko godina nitko nije mogao ni pomisliti da će se korejski automobili nazvati tako entuzijastičnim epitetima.
Sve je počelo na pariškom sajmu automobila 2006. godine, kada je Kia uvela široke mase nevjerojatan koncept pro_cee ', očaravajući njegovu brzu i agresivnu dizajn. Međutim, pokazalo se da je serijska tri vrata samo varijacija Kia Cee 'hatchback -a koji je već stekao popularnost. Međutim, Korejci se nisu ograničili na promjenu broja vrata, pa pro_cee 'nije naslijedio običnost pojave svog predaka, koji je već postao određena simbioza svih popularnih modela ovog segmenta.
Kao rezultat toga, Pro_cee je dobio nove agresivne odbojnike, nisku sadnju i niži krov, što je dodalo izgled hatchback sporta i agresije. Tri sportaša duguje svoj vitki struk velikom žičanju na stranama, kao i na krmi, gdje je sve bilo podvrgnuto promjenama iz optike do vrata prtljažnika. U stvari, samo vjetrobranski staklo i hauba ostali su od donatora Cee.
 
Stvaranje sportske siluete prisililo je dizajnere da smanji visinu za čak 30 mm. Osim toga, Pro_Cee 'je duži od svog donatora od 15 mm, zbog čega su svi koji su sjedili na stražnjoj sofi jednoglasno iznenađeni prostranošću verzije s tri vrata.
    
Korejci nisu promijenili unutrašnjost. Ovdje su Cee 'i njegove izmjene s prefixom Pro potpuno identične. Ergonomija na visini Sve kontrole smještene su s njemačkom pedantnijom: sve je na njihovim mjestima. Meka gumirana tekstura, koja je obrezana prednjim pločama i oblogom vrata, ugodna je za oko i ne izaziva pritužbe na dodir. Kožne prednje stolice s dobrim profilom i razvijene bočne potpore bilježe tijela putnika. Rasponi prilagodbe su sasvim dovoljni, ali u visini amplituda još uvijek nije dovoljna. Volan je obrezan ugodnom kožom i reguliran je u dvije ravnine. Nadzorna ploča je dobra za dobre informacije, ali u tamnom, jarko narančasto pozadinsko osvjetljenje počinje iritirati, pa čak ni podešavanje svjetline ne pomaže. Inače, dobro uklonjena, lijepa unutrašnjost bez ikakvih nabora.
 
Mjesta za stražnje putnike ugodno je iznenadila kauč od dobrog dobivenog i dovoljno prostora za dva odrasla jahača. Volumen prtljažnika je puno od 340 litara (s presavijenim stražnjim kaučem, može se povećati na 1130 litara), ali dojam je razmažen velikom visinom utovara.
Pričvršćena suspenzija Kia pro_cee 'prenosi sve zglobove i izbočine kolnika do salona, \u200b\u200buz to, zajedno s tresenjem na udarcima, odgovarajuća zvučna podrška fluktuacija ovjesa jasno se emitira. U ruta pro_cee 'također nije fontana. Veliki 17-inčni kotači s gumama s niskim profilom nastoje odbiti upravljač iz ruku pilota.
Ali na čak i asfaltu od tri vrata čuva ga sjajno. Jasan rad privjesaka na skreću, stabilnost izravne i izvrsne stabilnosti s gotovo potpunom odsutnošću bočnog ili dijagonalnog zamaha.
Ali s upravljačem, Korejci su ga jasno pretjerali. Ako na parkiralištu upravljač, kao što se i očekivalo, nije teži od pahulja, tada s povećanjem brzine, sintetička sila na upravljaču previše naglo raste, uoči reakcije vozača. Kao rezultat toga, povratne informacije se gube, a manevar mora biti završen nasumično. Čini se da je algoritam pojačala jasan, ali sadržaj informacija pati zbog previše neprirodnog napora. Čini se da su prilikom kalibracije upravljanja inženjeri jednostavno zaboravili izvršiti konačnu konfiguraciju električnog zatvora.
2,0-litreni motor od 140 konjskih snaga prilično je dobar. Slabi potisak na dnu zamjenjuje se snažnim pikapom kada strelica tahometra prevlada oznaku od 3000 o / min. Prijenos s pet brzina zadovoljan je dobrim informacijama. Za razliku od noviteta Cerato -a, hatchback naprijed se jasno pomakne, s pravom silom. Ali kako se stražnji zupčanik užasno uključuje! I ne samo da se jednom zaglavila, već čak i nakon što je poluga kontrolne točke bila u pravom utora, nekoliko puta pro_cee 'odbio je naručiti unatrag. Najvjerojatnije, ovo je samo tvornički brak u određenom automobilu, jer neće raditi na otpisivanju nejasnog uključivanja stražnjih kilometara: Uzeli smo Kia Pro_cee 's kilometražom od oko 300 km i izvrsnom kvačilom. Kočnice bez pritužbi, ali previše osjetljiva papučica prvi put čini da se Nosov ugrize čak i u najnaprednijim situacijama.
Kia Cee`d postala je prvi južnokorejski automobil koji je prošao do grupe finalista natjecanja u automobilu 2008. godine, a također je zaradila maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica za test sudara prema europskom sustavu EuroNCAP. Povlačenjem tri -dodatne kia pro_cee ', korejska tvrtka potpuno se zamahnula u europskoj svetoj kasti stilskog hatchija s prijavom za lagane sportove. Pro_cee 'je već poznati proizvod kvalitete, ali samo u poklon paketu koji se ne umori, poput obične sive kutije. Izvan tri -vrata jednako je lijepo sa svih strana i u salonu, iako dosadno, ali čvrst, prikladan i praktičan interijer. Zajedno s ruskom jamstvom od pet godina (u Europi, jamstvo za Kia automobile je star 7 godina), ove prednosti čine Kia pr_cee 'dobrom izrazu samo -ekspresije, koja također dobro putuje.

Ruslan Galimv
 
+
Moderan izgled
Dobra kontroliranost
Čvrsti salon
-
Sintetička sila na upravljaču
Nervozno ponašanje u vožnji
Nejasno uključivanje stražnjeg zupčanika
 
  
Cijena testiranog automobila je od 639.000 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Staklo
Rukova vrata u boji tijela
Stražnji -vidvi ogledala u boji tijela
Električni pogon i grijanje retrovizorskih ogledala
Kompaktni rezervni kotač
Svjetla prednje magle
Grijanje vjetrobranskog stakla na području parkinga brisača
Električni pogon prednjih prozora sa sigurnosnom funkcijom
Električni servo upravljač s promjenjivim pojačanjem
Podešavanje stupca upravljača u visini i odlasku
Završetak upravljača, ručica mjenjača i ručica za parking kočnica s kožom
Podešavanje vozačevog sjedala u visini
Podešavanje suvozačevih sjedala u visini
Zagrijavanje prednjih sjedala
Naslon prednjeg dijela
Kožni salon
središnje zaključavanje
Alarm i daljinski upravljač središnje brave
Jastuk sigurnosnog vozača i putnika (isključen)
Bočni zračni jastuci i zavjese
ABS (Anti -Lock kočni sustav)
ESP (sustav stabilizacije stabilnosti naravno, uključujući BAS & TCS)
Audio sustav (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 zvučnika + antena
RADET kontrola na upravljaču
klima kontrola
Tehnički podaci
Tijelo
Hatchback tip tijela
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 340/1130
Opremljena masa, kg 1337
Puna masa, kg 1776
Duljina, mm 4250
Širina, MM 1790
Visina, MM 1450
Baza kotača, mm 2650
Cleas Clearance, mm -
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1975
Promjer cilindra/klipni udar, mm 82,0 x 93.5
Stupanj kompresije je 10.1
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 143/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 186/4600
Prijenos
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan višestruka veza s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 206
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 10.3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 9.2
country Ciklus 5.9
mješoviti ciklus 7.1
Kapacitet spremnika goriva, L 53
Gorivo ai-92 benzin

 
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru