Test pogon Kia Pro CEED od 2011. Hatchback
Kia pro_Ecce: stvarnost na četiri
Bez urednika, slušamo urlik ispod haube na većini sportski korejski hatchback. Kia pro_Ecley 2.0 MCPP
Andrei Skvortsov, voditelj Odjela za oglašavanje portala Kolesa.ru
+++
Držite ključeve i sretno da oponašajte! U glasu Mikhailova osjetio je Chitryjan. Kao da nema nikakve veze s vožnjom, nećemo ići dobro, mi ćemo razumjeti.
Izlazim na ulicu i na trenutak pronalazim Pro_CEE'd među nekoliko desetaka parkiranih od strane uredništva. Kao! Svi takvi agresivni, s dinamičnim dizajnom, vidljivim sa svih strana. On postavlja poseban stil pokreta: s pogonom, koji počinje s okretanjem ključa u bravi za paljenje.
Unutrašnjost stroja je u potpunosti kvalitativno. Plastična ploča je mekana, a stolica je dobro integrirana i nosila s bočnom podrškom. Kontrole su logične, sve na svojim mjestima. Vage na instrumentu štit se očitaju lako, a crveno pozadinsko osvjetljenje ne izrezuje oči. A ako odvratite od svega toga i kliknite na vozilo za plin! Double-litre, 143-jaki motor snima već od dna i penje se do crvene zone, a prijenosi se prebacite jasno, unatoč duljini scena.
Međutim, uživati \u200b\u200bu dinamičkim kvalitetama pro_cee'd se pokazala samo na ravnom asfaltu. Pluse su završili ... - -
Kada postavljam retrovizor, uhvatio sam se da mislim da sam na sljedećem parkiralištu imao određene probleme. Hoće li to vratiti i jesti stražnji prozor? Ne staklo čak i brod! Da, i nalazi se pod oštrim kutom, osim svjetla za preskakanje u automobil.
Ne sviđa mi se upravljač: sila se povećava s jasnim napretkom postavljenog brzine, kao posljedica toga što je povratna informacija izgubljena. Suspenzija je oštra, vrlo osjetljiva na nepravilnosti ceste i stvara određenu nelagodu vozaču i putnicima automobila, uzimajući u kolor, uglavnom na maloj brzini, nastoji skočiti na susjednu traku. Možda razlog u niskoj profilnoj gumi na 17 '' diskova? Međutim, opet pomicanjem na glatki asfalt, još uvijek mogu dobiti svoj udio vožnje.
Philip Berezin, glavni urednik časopisa kotača
+++
Ništa više ne odgovara statusu automobila od početka XXI stoljeća u Kini još nije stvorio. Izvučena, izumljena i sastavljena pro_cee'd vrlo dobro. Ovo je glavna stvar.
On ima nezaboravan izgled: izražajna prednja svjetla, oštre tijelo linije, dinamička silueta. Takav automobil može učiniti u Francuskoj, u Njemačkoj, u Japanu i to se može smatrati komplimentom, jer u
ova komponenta je vjerojatno da će se održati u eksplicitnim vođama, a potrebno je uskladiti visoku prosječnu razinu. Salon općenito ljepota. Točne boje osvjetljenja instrumenata nalaze se, savršeno u kombinaciji s metalnim obručima, dobro čitanje brojeva, praktičnim i lijepim dizajnom radio trake snimača i kontrole klime. Unutrašnjost se ispostavilo da je avanturistički i sasvim razumljiv. Praktičnost upravljanja sekundarnim funkcijama ne uzrokuje nikakve pritužbe. Naprotiv: sve je napravljeno s nepristupačnim korejskim do nedavno Shik i stil.
Na tijeku pro_cee'd nije bio vrlo impresioniran, ali je veća brzina, to je više sigurni da sam se osjećao za ugodan u tuning upravljaču. Nesumnjivo, čvrsto pritisnuta na cestu pseudo-samo Kia može oduševiti. Dakle, odabirom golf klase proračun automobila, obratit ću pozornost na Kia. To je prilično konkurentno u sporu s Peugeotom, Opelom ili Fordom.
- -
Za kritički novinar pro_cee'd, automobil je jedva idealan. Jer, unatoč činjenici da je očito, Kia je definitivno postoji nešto za kritiku.
Počet ću s repom. Učitavanje stvari u deblu je čak i zadovoljstvo. Torbe moraju povući preko visokih pragova, ukupni objekti se jedva očistiti u usko otvor trećih vrata.
U određenoj instanci, stražnji stupanj je bio dva puta treći. Da biste uklonili ključ za paljenje od dvorca, mora se utopiti u larvi. Dok sam ga shvatio, skoro sam razbio ključ. Popis dosadnih sitnica može se nastaviti.
Dvoslojni motor, prednost. Ali čak i za pseudo-podešavanje stroj, upravljač se može otpustiti. Ako ste utapali papučicu na pod, adhezija prednjih kotača s cestom ostavlja mnogo da bi se željelo. I na klizavoj cesti bila je strašna: upravljač je postao bestežinski, prednja osovina je trebala razbiti u klizanje.
Kao običan obiteljski automobil pro_cee'd stvarno volio. Kad je imao pet vrata. U ovom statusu on je dobar. Ali kao brz, mladi sebični, ako želite, ne želite razmotriti način kretanja. Možda stoga 5 vrata Kia imamo puno, a ima nekoliko 3 vrata?
Alexander Korobčenko, zamjenik glavnog urednika magazina kotača +++
Pro_Chee'd donio je ideju da Kia ide u pravom smjeru. Mnogo ne radi još ne radi, ali to nije problem za ambicioznu tvrtku. Mnogo dolazi s iskustvom, a ako se pogledate, na prethodnim strelicama korejskih u golf klasu, ona se vidi: malo više i Koreja će proći stupnjeve evolucije, ponavljajući uvjereni protok japanske automobilske industrije.
Prosida savršeno ispadne oštre semafor i pravodobno se zaustavlja kada se kreteni iznenada razbiju sljedećim semaforem. Njezini kotači s niskim profilom omogućuju, ne zatezanje, da se drži ravno brzinom, a energetski intenzivna suspenzija elastično zaglađuje vertikalne oscilacije asfalta. Ali najznačajniji u korejski je mogućnost iznenađenja elegantnog i još ne pokrivenog dinamičkog dizajna. Ne iz stropa, ispostavilo se, slogan moći iznenaditi sposobnost iznenađenja ... a pronidacija ima dobar dizajn interijera i prihvatljivih materijala za završnu obradu; A osim toga, Kia može prepoznati zapise MP3 playera. Pitajte, da, tko ne može staviti iPod ili drugi igrač sada? Zapravo, osim za koreans, do sada
- -
Ne tako davno, Kia se razbila u segment u kojem postoje jači suparnici koji su uspostavili previsoke standarde. Prije Mazda3, VW golf i Ford Focus, prosoid očito se istiskuje.
Motor radi glasno; Nedovoljna izolacija vibracija uzrokuje razbijanje disketa i salonskog zrcala, buzz, a stražnji prijenos se može uključiti ne svaki put.
Mjesta iznad glave samo će biti dovoljno za vozača u 180 cm u 180 cm; Rub jastuka sjedala treba ukinuti malo više, a podešavanje naslona se provodi pomoću kotača: neugodno.
Suspenzija je iznenađujuće: na maloj brzini, Kia Ryano se jasno osjeća jasno. A kada strijenke brzinomjera ukazuju na došlu novčanu kaznu za prekoračenje, potrebno je strah za okretanje: male jame, bumps i asfaltni zglobovi mogu dovesti do skokova i skakanja stražnje osovine. Zastrašujući
I pro_cee'd treba parking radara. Dockanje automobila s parkiralištem komplicira loš pregled leđa, prepun moru i gnjaviti stražnji odbojnik.
Alexander Mikhailov, magazin kotača promatrač +++
Čini se da naš susret nije bio slučajan. Čekao sam ovaj test da prijedlog da se na putovanje od Moskve do Petra dvije litre Pro_cee'd izrađene od gotovo. Dok dosade! Vozim alternativu! Alternative Okomina dvije litre žarišta, što i kako bi rastjerala na parkiralištu već problematičan toliko je razveden: alternative opće ideje Korejski tehnike kao nešto utilitaristički. Čučanj, proporcionalna, podvaliti, to KIA će lako odgovoriti na prefiks u njegovo ime. Pro Što? Pro Sport!
Prolaznici su glave neće izaći, ali to nije izgubljeno u potok, to je sigurno, pogotovo u pozadini skromne-CEED. Dizajneri toliko i uspjela pokušali dovesti duh kupea u tijelo i obično, u stvari, hatchback da je pitanje bilo koja troja vrata su nešto neugodno, nije ni stajati na najpoznatijoj uredničke pragmatičari. Ljepota, znate, sila koja je to potrebno.
- -
Dvije litre atmosferskog ispod poklopca, barem ne okreće. Unutrašnjost, barem je dosadno. Cijena je najmanje visine. Tri sata krade nisu loše, suspenzija je široka dovoljno; A u isto vrijeme, vozač je ostao priliku da zadrži sve stomatološke brtve na svojim mjestima, ali od pamuka volana, praktički lišena jasne reaktivnog napora, bila sam umorna u par sati. Motor, naravno, je linija, ali isto Fordovsky je lošiji i momenta, a ukusno za podizanje. Razlika u Overclocking do 100 km / h između Focus 2.0 i Kia Pro_cee'd malo više od jedne sekunde u korist prve, ali mnogo, mnogo više. I na visoke frekvencije, jako, a ne sportski zvuk ispušnog sustava može se koristiti za, i ponos u ravnim stolicama je sasvim zbogom. No, nakon svega, želio sam voziti, zadovoljstvo Pro-Sport, konačno, i dobio solidnu program s ujedinjene okus monotoniju.
Ali fokus, kao što je to dosadno, to je za dugo vremena da ispuni bilo koju od parkirališta. Pro_cee'd također ostaje isključivi. No, nije u njihovoj volji.
Autori: Aleksandar Korobchenko, Aleksandar Mikhailov, Andrei Skvortsov, Filip Berezin
Foto: Margarita Clickhev