Kia Pro CED test od 2007. Hatchback
Kia pro_cete: stvarnost za četiri
Cijelo uređivanje sluša urlik ispod haube najviše sportskog korejskog hatchbacka. Kia pro_ se prelazi 2.0 ručni mjenjač
Andrey Skvortsov, voditelj odjela za oglašavanje portala Kolesa.ru
+++
Zadržite ključeve i sretno! Lukanje se osjeća Mikhailov glasom. Kao da nema nikakve veze s vožnjom, shvatit ćemo.
Izlazim na ulicu i u sekundi pronalazim pro_ceeje među nekoliko desetaka automobila parkiranih u uredničkom uredu. Kao! Sve tako agresivno, s dinamičnim dizajnom, uočljivo je sa svih strana. Postavlja se na poseban stil pokreta: s pogonom koji započinje okretanjem ključa u bravi za paljenje.
Unutrašnjost automobila uređena je prilično visokokvalitetna. Plastika nadzorne ploče je meka, a sjedala su dobro smještena i dobro se nose s bočnom potporom. Upravna tijela nalaze se logično, sve je na njihovim mjestima. Vage na instrumentnom štitu čitaju se lako, a crveno pozadinsko osvjetljenje ne reže oči. A ako odvratite od svega toga i pritisnete plin, automobil ide! Dvoslovni motor s 143 konjskih snaga već se hvata od dna i sretno do crvene zone, a mjenjač se jasno prebacuje, unatoč dugom udaru zavjesa.
Međutim, uživati \u200b\u200bu dinamičnim kvalitetama pro_cee'd samo na čak asfaltu. Pluse su gotovi ... - -
Pri postavljanju retrovizora stražnjeg pogleda, uhvatio sam se kako razmišljam da bih na sljedećem parkiranju imao određenih problema. Gledajući unatrag je li ovo stražnji prozor? Ne staklo čak ni rupu! Da, i nalazi se pod takvim akutnim kutom, osim možda svjetla da svjetlost pusti u automobil.
Nije mi se svidjela upravljač: sila se povećava s očiglednim napredovanjem postavljenog brzine, kao rezultat kojih se povratne informacije izgube. Suspenzija je oštra, vrlo osjetljiva na nepravilnosti ceste i stvara određenu nelagodu vozaču i putnicima automobil, padajući u vožnju, uglavnom pri maloj brzini, i nastoji skočiti u sljedeću traku. Možda je razlog u gumi s niskim profilom na 17 '' diskovima? Međutim, nakon što sam se opet prešao na čak i asfalt, još uvijek sam uspio dobiti svoj dio pogona.
Philip Berezin, urednik -in -chief
+++
Ništa više ne odgovara statusu automobila na početku 21. stoljeća još nije stvoreno u Kiji. Nacrtao, izumljen i sastavljen pro_cee je vrlo dobro. To je glavna stvar.
Ima nezaboravan izgled: izražajna svjetla, oštre linije tijela, dinamična silueta. Takav se automobil mogao učiniti u Francuskoj, u Njemačkoj, u Japanu i to se može smatrati komplimentom, jer u
ova komponenta vjerojatno neće pobjeći u očite vođe, a potrebno je uskladiti visoku prosječnu razinu. Salon je općenito ljepota. Pronađene su točne boje uređaja, savršeno kombinirane s metalnim naplatovima, dobro čitajućim brojevima, praktičnim i lijepim dizajnom radio i klimatske kontrole. Unutrašnjost se pokazala umjereno avanturističkom i prilično razumljivom. Praktičnost kontrole sekundarnih funkcija ne izaziva nikakve pritužbe. Suprotno tome: sve se radi s nepristupačnim Korejcima do nedavno šik i stil.
U pokretu, Pro_cee'd nije bio baš impresioniran, ali što je veća brzina, to sam se samouvjerenije osjećao zbog njegove ugodne kolica od strane upravljača. Nesumnjivo, pseudo -sports kia može pružiti zadovoljstvo cesti. Dakle, odabirom proračunskog automobila za golf, obratio bih pažnju na Kia. Prilično je konkurentan u sporu s Peugeotom, Opelom ili Fordom.
- -
Za kritičkog novinara pro_cee'd, automobil je gotovo savršen. Budući da, unatoč činjenici da su njegove prednosti očite, Kia sigurno ima što kritizirati.
Počet ću s repom. Učitavanje stvari u prtljažnik još uvijek je zadovoljstvo. Torbe se moraju povući kroz visoki prag, ukupni se predmeti teško uguraju u uski otvor trećih vrata.
U određenoj kopiji, stražnji zupčanik bio je dva puta za treći. Da bih uklonio tipku za paljenje iz brave, mora se utopiti u larvi dok to nisam razumio, gotovo sam slomio ključ. Popis iritantnih sitnica može se nastaviti.
Motor s dva titra, naravno, prednost. Ali čak i za pseudo -sports automobil, upravljač bi mogao biti više. Ako utapate papučicu na pod, prianjanje prednjih kotača s cestom ostavlja mnogo željenog. A na klizavoj cesti bilo je zastrašujuće: upravljač je postao bez težine, prednja se osovina trebala prijetiti da će se probiti u klizanje.
Kao običan obiteljski automobil, pro_cee'd, jako mi se svidio. Kad je imao pet vrata. U ovom je statusu dobro. Ali kao brza, mladih sebičnih, ako želite, prijevozna sredstva ne žele razmotriti pro verziju. Možda zato imamo puno Kia s 5 vrata, ali Kia s 3 vrata?
Alexander Korobchenko, zamjenik urednika -in -chief iz časopisa Wheel +++
Pro_cee'd je sugerirao da je Kia u pravom smjeru. Mnogo toga još uvijek ne uspije, ali to nije problem ambiciozne tvrtke. Mnogo dolazi s iskustvom, a ako se osvrnete, na prethodne pokušaje Korejaca u golf klasi, postaje jasno: malo više i Koreja će proći faze evolucije, ponavljajući samouvjereno gašenje japanske autoindustrije.
Projekt savršeno dobiva oštre semafore i pravovremeno zaustavlja se kada kreteni iznenada prekinu sljedeći semafor. Njegovi kotači s niskim profilom omogućuju, bez naprezanja, da ostanu ravno velikom brzinom, a energetska ovjes elastično izglađuje vertikalne vibracije asfalta. No, najistaknutija na Korejskom je mogućnost iznenađenja stilskim, a opet ne tako zamagljenim dinamičnim dizajnom. Ne sa stropa, ispada da je slogan moći iznenađenja preuzeo mogućnost iznenađenja ... a također i pošiljatelj ima dobar dizajn interijera i prilično prihvatljive materijale za ukrašavanje; A osim toga, Kia zna prepoznati MP3-player zapise. Pitate, tko sada ne može zalijepiti iPod ili drugog igrača? Zapravo, osim Korejca, do sada nekoliko
- -
Ne tako davno, Kia je provalila u segment, u kojem postoje jači rivali koji su uspostavili previsoke standarde. Na Mazda3, VW Golf i Ford Focus, sjedenje očito ne propada.
Motor djeluje glasno; Nedovoljna izolacija vibracija tjera vas da puknete i zujate unutarnji plafon rasvjete i ogledalo salona, \u200b\u200ba ne svaki put kad je moguće uključiti stražnji zupčanik.
Postoji samo mjesto preko glave samo do vozača visok ispod 180 cm; Želim podići rub jastuka sjedala malo više, a stražnji podešavanje provodi kotač: Neugodno.
Suspenzija je iznenađujuća: pri maloj brzini, kia ruti su jasno revno. A kad strelica brzinomjera ukazuje na nadolazeću novčanu kaznu za višak, vrijedi se bojati zavoja: Male jame, izbočine i zglobovi asfalta mogu dovesti do skokova i skokova stražnje osovine. Zastrašujući
A također pro_cee'd treba parking radar. Spoj automobila s parkingom uvelike komplicira loš pogled, prepun škara i odbojnika odbojnika.
Aleksandar Mihailov, promatrač časopisa The Wheel +++
Čini se da naš sastanak nije bio slučajni. Čekao sam ovaj test tako da sam prihvatio prijedlog iz Moskve u Sankt Peterburg u Sankt Peterburg kako je dodijeljeno. Do sada, dosada! Vozim alternativu! Alternative koje su ispunile bolove u dva litarske trikove, koji su već problematični da se naseljavaju na parkiralištu: alternative općoj ideji korejske tehnologije kao nečeg utilitarističkog. Kvadrat, proporcionalan, trgovac, ova Kia će u svom imenu lako biti odgovorna za prefiks. Pro Što? Pro Sport!
Glava neće biti odvrnuta od strane prolaznika, ali neće se izgubiti u potoku, ovo je sigurno, posebno na pozadini skromnog, jednostavnog. Dizajneri su bili tako pokušaj da implantiraju duh kupea u tijelo uobičajenog, u stvari, hatchback da pitanje činjenice da su tri vrata pomalo neugodna, nisu ni stajale s najgorenim uredničkim pragmatičarima. Ljepota, znate, moć je ono što vam treba.
- -
Atmosfera s dva titra ispod haube, barem ne počinje. Unutrašnjost je barem dosadna. Cijena je barem visoka. Tri vrata nisu loše, ovjese su podešene prilično teško; I istodobno, vozač je ostavio priliku da sačuva sve denticije na svojim mjestima, ali bio sam umoran od pamučnog šuštanja, gotovo lišen jasne reaktivne sile nakon nekoliko sati. Motor je, naravno, opterećen, ali isti je Fordovsky inferiorniji i od okretnog momenta i od dobrote pikapa. Razlika u ubrzanju do 100 km/h između fokusa 2.0 i Kia pro_cee'd nešto više od sekunde u korist prvog, ali osjeća se puno, puno više. A na visoku frekvenciju, potpuno atletski zvuk ispušnog sustava, na njega se možete naviknuti, a sjesti u ravne stolice sasvim je moguće. Ali htio sam vožnju, zadovoljstvo pro-sporta napokon je dobilo kontinuirano korisno sa svježim okusom monotonije.
Ali trikovi, bez obzira koliko dosadno zvučali, dugo se susreću na bilo kojem parkingu. Pro_cee'd će ostati ekskluzivan. Ali ne i njegove slobodne volje.
Autori: Alexander Korobchenko, Alexander Mihailov, Andrey Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Shchelgacheva
