Test pogon Kia Pro CEED od 2011. Hatchback

Test pogon Kia pro_CEE`d: Zaštitite samoizložbu

2,0 litre 140 snažan motor je prilično dobar. Slabo ravnanje na dnu zamjenjuje se veselim kamionom, kada se strelica tahometra prevladava oznaku od 3000 o / min.
Po prvi put, vidjevši trogodišnje Kia pro_cee`d, nehotice je povikao: ovdje je zgodan čovjek! Ali prije nekoliko godina nitko nije mogao ni pomislio da će se korejski automobili nazivati \u200b\u200btakve entuzijastične etitate.
Sve je počelo u Parizu Auto Show 2006. godine, kada je Kia predstavila širokim masama nevjerojatnog koncepta Pro_CEE`d, fascinantno svojim brzinom i agresivnim dizajnom. Međutim, serijska tri vrata ispostavilo se samo varijacije kia cee`d hatchback. Međutim, Korejci se ne ograničavaju samo promjenom broja vrata, pa je Pro_CEE`d nije nasljeđivao redoslijed izglede svog dana, koji je već postao određena simbioza svih popularnih modela ovog segmenta.
Kao rezultat toga, pro_cee`d je primio nove agresivne odbojnike, spušteno slijetanje i niži krov, koji je dodao pojavu hatchback sportske i agresije. Sportaš s tri vrata dužan je biti sportaš s tri vrata, a krme, gdje je sve od optike do vrata debla prošlo promjene. Zapravo, samo vjetrobran i haub ostao je iz CEE`d donatora.
 
Stvaranje sportskih silueta prisilnih dizajnera kako bi se smanjila visina za čak 30 mm. Osim toga, pro_cee`d je duže od svog donatora za 15 mm. Zato su svi koji su sjedili na stražnjem kauču, u jednom glasu bio iznenađen izbočenjem od tri vrata verzije.
    
Unutrašnjost Korejca nije se promijenila. Ovdje su CEE`d i njegova izmjena s prefix Pro su potpuno identični. Ergonomija na vrhuncu svih kontrola nalaze se s njemačkom pedality: sve je na njihovim mjestima. Meka gumirana tekstura, koja je završila prednja ploča i obloge vrata, ugodna je za oko, i nema pritužbe na dodir. Kožne prednje fotelje s dobrim profilom i razvijene bočne potpore dobro su fiksirane putničkim tijelima. Rasponi za podešavanje su dovoljno sasvim, ali visina amplituda je još uvijek mala. Upravljač je ukrašen ugodnom kožom i podesiva se u dva ravnina. Nadzorna ploča nije loša informativna, ali u mraku, svijetlo narančasto pozadinsko osvjetljenje počinje ljutiti, pa čak i podešavanje svjetline ne pomaže. Inače, kukičanje nije loš, prilično interijer bez ikakve vrste.
 
Mjesta za stražnje putnike ugodno su bili iznenađeni dobro planiranim kaučem i dovoljnim brojem prostora za dvije odrasle sedla. Volumen debla je pročitan 340 litara (s presavijeni stražnji kauč, može se povećati na 1130 litara), ali dojam kvari veliku visinu opterećenja.
Steezed privjesak Kia Pro_Ccee prenosi sve zglobove i nepravilnosti na kolniku do salona, \u200b\u200bosim toga, odgovarajući zvuk pratnju suspenzije oscilacije se jasno emitira na salonu. U Kiek Pro_Cee`d također nije fontana. Veliki 17-inčni kotači s niskoprofilnim gumama spremaju upravljač iz ruku pilota.
Ali na glatkom asfaltu, trogodišnja se dobro čuva. Jasni rad suspenzija na izgledstvu, stabilnosti na ravnoj i izvrsnoj stabilnosti s gotovo odsustvom bočnog ili dijagonalnog zamaha.
Ali s upravljačkim korejskim jasno je iskrivio. Ako na parkirnom upravljaču, kao što bi trebao biti, ne teži od praznih, zatim s brzinom rasta, sintetička sila na upravljaču raste previše oštro, ispred vozačkog odgovora. Kao rezultat toga, povratne informacije se gubi, a manevar mora završiti u stvari nasumce. Čini se da je algoritam pojačala razumljiv, ali informativnost pati od previše neispunjenih napora. Čini se da kada je kalibriranje inženjera upravljanja, inženjeri jednostavno jednostavno zaboravili provoditi konačno okruženje električnog snažnog.
2.0-litreni 140-snažan motor je prilično dobar. Slab ravnanje na dno zamijenjen vesela podizanje, kada je brzinomjer strelica prevladava žig 3000 rpm. pet-stupanjski mjenjač zadovoljan s dobrim informativan. Za razliku od novog prijenosa Cerato naprijed od hatchbacka, on je pomaknut jasno, s ispravnim naporom. Ali kako strašne skreće na stražnja! Ne samo ona drži u vremenima, također je zapeo nakon ručica mjenjača ispostavilo se da se u željenom utor, par puta pro_cee`d odbio ruku. Najvjerojatnije, to je samo tvornica brak u određenom autu, jer za otpis fuzzy uključivanjem stražnjeg na ispitnim km neće raditi: uzeli smo Kia Pro_cee`d s kilometražom od oko 300 km i premašila radni kvačilo. Kočnice bez prigovora, ali pretjerano osjetljivi pedale prvi marke lupanje Nosov iu većini bezazlenih situacija.
Kia Cee`d postao prvi južnokorejski automobil, koji je napravio svoj put u skupinu finalista automobil godine 2008 natjecanja, ali i zaradio maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica za crash testa na Europsko EuroNCAP sustava. Uz zaključak o troje vrata Kia Pro_cee`d tržištu, korejska tvrtka će jednostavno plivao na Europskom Sveti Svetoga Cast stilski Hatch sa zahtjevom za svjetlo sportski duh. Pro_cee`d je već poznato kvalitetan proizvod, ali samo u poklon pakiranju koje ne dosadi kao običan sivi okvir. Vani je tri prigušivača je jednako lijepa na svim stranama, te u kabini, čak i dosadno, ali, ali dobar, zgodan i praktičan interijer. Zajedno s pet godina starom ruskom jamstvo (u Europi, jamstvo na Kia je stara 7 godina) te prednosti čine Kia Pro_cee`d dobar predmet samoizražavanje, koji također ide dobro.

Ruslan Galimov
 
+
Moderan izgled
Nije loše rukovanje
dobro salon
-
Sintetička napor na upravljaču
Živčani ponašanje u trag
Fuzzy okretanje na poleđini
 
  
Cijena od testiranih automobila - od 639.000 rubalja
Kompletan set testiranih automobila
zatamnjena stakla
Ručke vrata u boji vozila
Retrovizori u boji vozila
Električni i grijani retrovizori
Kompaktni rezervni kotač
Prednja svjetla za maglu
Grijana vjetrobransko staklo na brisača parkiralištu
Električni prednji električni podizači sa sigurnosnom funkcijom
Electrocessor upravljanje s promjenjivim pojačanjem
Podešavanje stup upravljača po visini i po odlasku
Upravljač završiti, mjenjač gumbi i poluge poluge kože kočnice
Podešavanje visine sjedala vozača
Podešavanje putničkih sjedala po visini
Grijanje sjedala sprijeda
prednji naslon za ruku
Koža salon
centralno zaključavanje
Alarm i daljinsko upravljanje centralnog zaključavanja
Vozača i suvozača jastuk (onemogućen)
Bočni zračni jastuci i zavjese
ABS (sustav protiv blokiranja kočnica)
ESP (Nastavni plan i program stabilnost sustava, uključujući BAS & TCS)
Audio sustav (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 zvučnika + antena
Magnetska kontrola na upravljaču
kontrola klime
Tehnički podaci
Tijelo
Upišite tjelesne hatchback
Broj sjedala 5.
volumen debla, l 340/1130
Rubnik masa, kg 1337
Puna težina kg 1776
Duljina, mm 4250
Širina, mm 1790
Visina, mm 1450
Kotača baze, 2650 mm
klirens cesta, mm -
Motor
Tip benzina s ubrizgavanjem goriva distribuiranim
Prednji mjesto poprečno
Mjesto i broj cilindara 4 u nizu
Rad volumen, vidi 1975
Promjer cilindra / klipa udar, 82,0 mm x 93,5
Tlačna stupanj 10.1
Broj ventila za cilindra 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 143/6000
Okretni moment, nm / rpm 186/4600
Prijenos
Mehanički reduktor 5-Stage
Voziti front
McPherson prednji ovjes za stabilnost poprečni stabilizator
Stražnji ovjes neovisan više sekcija sa stabilizatorom stabilnost poprečno
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Disk stražnje kočnice
Gume 225/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 206
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, od 10.3
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 9,2
država ciklus 5.9
mješoviti ciklus 7,1
Spremnik za gorivo, L 53
benzin goriva AI-92

 
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru.