Probna vožnja Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Sličan

Prsten. Na satu je oko podneva, brzina protoka po sto. Vidjevši točku u ogledalima, koja brzo poprima oblik crne glazirane limuzine, automobili se žurno odveze udesno, zaboravljajući kliknuti promet prekidačem.

Ali automobil reprezentativnog izgleda nije bio Mercedes klase E-klase, kao što bi sudionici u prometu mogli pomisliti. Je li to Kia Opirus vrijedila ustupiti?

U izgledu Korejskog, čak i osoba koja je na daljinu upoznata sa automobilskim svijetom, značajke nečeg strogog, čvrstog i skupog, definitivno nadahnjujućeg poštovanja. Ali četiri ovalna prednja svjetla, olakšanje, ponavljajući konture kapuljače, rešetka trapezoidnog kromiranog radijatora s velikim pravokutnim stanicama, ove prepoznatljive elemente dekora prednje linije definitivno su nadahnuti Mercedes e-klass i, kako mi se činilo,, kako se činilo Djelomično Jaguar S-Type. Nadalje, sličnost s potonjim također se očituje u obrisu leđa gdje krovna linija prolazi u prtljažnik s oštrim nagibom. Ali podrijetlo pogleda manje sumnja na plagijarizam. Čini se da je naslikan ispočetka.

Sličnost s skupljim i priznatim gospodarstvenicima nije u ruci Opirusa. Ugled korejskih proizvoda, iako raste iz godine u godinu, ali kad prvi put vidite azijsku limuzinu ove klase, pobuđujući sumnje u potpunu ili djelomičnu posudbu ideja i oblika, mišljenje automobila ne postaje bolje. Ušteda na dizajnu napravljena je u Koreji, komparativna jeftinost nije najoptimalniji skup komponenti za izgradnju povoljne slike automobila ovog segmenta. A statistika prodaje (ili bolje rečeno njegova odsutnost) označava isto: manje od 300 automobila godišnje nije brojka.

A unutrašnjost je elegantna i ugodna uopće na korejskom. Nisam volio nijedan Kia ili Hyundai salon kao u Opirusu. A ako postoji sličnost s časnijim konkurentima, sada je to plus, promatranje pravila dobrog tona.

Leđa vozača i putnika ne umoruju se zahvaljujući umjereno tvrdim (gotovo njemačkim) sjedalima, a ruke i oči će cijeniti ergonomski izgled improviziranih uređaja i uređaja. Iako nije bez nedostataka. Čini se da traka poliranog aluminija prolazi duž konture salona. Stoga bih želio, ali ne ovo je njegova imitacija plastike, zanimljivo u izgledu, ali lažna plastična na dodir. Nije mi se svidio sadržaj središnje konzole: ovdje, na općenitoj pozadini, standardna kontrola za kontrolu radija i klime izgleda prilično arhaično. Ali nema pritužbi na svaki od uređaja. Osim dizajna iste konzole: za razliku od Magentisovog mlađeg brata, planirala je otići do središnjeg tunela i nastavlja se sve do kutije za naslon za ruku između prednjih sjedala. Kao u E-klasi. Opet sličnost? Pa, ne, to definitivno nije razlog za kritiku, već za odobrenje. Opet, general s Mercedesom koji se nalaze na gumbima upravljača upravljačkih gumba i tempomata. Prikladno je pritisnuti ih, ali za to ćete morati promijeniti stisak s desne strane (kao što instruktori učenika kontrakoniranja) deset sati za osam sati. I svidjela su mi se bočna ogledala sa svojim područjem, što je pružilo izvrstan stražnji pregled.

I opet o e-klasu. Ovoga puta, sličnost s Mercedesom očitovala se na mjestu daljinskog upravljača podešavanja sjedala. Nalaze se na gornjem dijelu vrata, što je prikladno za putnika, a ne baš za vozača: lakše je konfigurirati stolicu lijevom rukom, a većina ih je navikla da to radi ispravno. Smatram da je kriv, naravno, ali ništa više od

Snažni 3,5-litreni V6 s automatskom kutijom nije napravio sportski automobil iz Opyrusa, a u njegovom vozaču sportaš sportaš ne probudi. U isto vrijeme, možete se kretati gradom na njemu prilično brzo, a ne bez ugodnih emocija.

Cijene
OPIRUS od 187 konjskih snaga možete kupiti za 32.500 dolara. Ova količina uključuje kontrolu klime, senzore za parkiranje, računalo s rutom, 14 monitora, TCS, ESP, ECS, pomoć kočnice, senzor kiše, vozačka sjedala Električni pogon, kožni salon, podešavanje upravljačkog stupca, GUR, Električni čelik, CD, zvuk Sustav s CD-zaslonom, pojačalom, subwooferom, ABS-om, imobilizatorom, jastukom za sigurnost vozača, putnikom. Verzija s 3,5-litarskim motorom košta oko 38 000 USD. Ovaj će paket uključivati \u200b\u200bi Xenon, električni otvor i bočne zračne jastuke.

Osim toga, rijetki motorist prepoznaje u ogledalu stražnji pogled na Korejski, a ne Mercedes, a ne Jaguar. Stoga se brzo objavljuje lijevi red za najzadmajnija u liniji Kia. Ubrzana dinamika gotovo dvije limuzine ugodno iznenađenja: Prema putovnici, ubrzanje od mjesta do stotina zahtijeva oko 9 sekundi. Semafori još uvijek nisu njegova zabava, već se polazeći do putovanja 60 km/h i pravilno udarajući po papučici plina, zaobilazite je kao stojeći. Prebacivanje prema gore događa se bez kvarova i izvršeni su na prvom zahtjevu: vrijedi ga ukratko pritvoriti nula plina, a automatski okvir odmah će shvatiti da je vrijeme za promjenu prijenosa. Smanjenje prolazi sporije nego što bi ovo željelo, ali vrijeme je da se spustimo na zemlju: dovoljno moćan motor i bušotinski okvir nije namijenjen ekstremnim načinima. Njihova se parcela brzo, ali ugodno pomaknuti Opirus na glatkim i uglavnom izravnim javnim cestama. Pomisao na udobnost, Kia inženjeri su također radili na rukovanju. Prilično veliki upravljač može se zakretati čak i malim prstom. Istodobno, daje minimalne informacije o prianjanju kotača s cestom i stupnjem utovara. Ali reakcije s minimalnim kašnjenjem, a to dodaje uzbuđenje brzim manevrima i restrukturiranjem. Kočnice su dobre: \u200b\u200bkako se pritisak na papučicu povećava, usporavanje postaje intenzivnije. Nakon malo navike prema ovom sustavu, kočenje je glatko.

Kako se odnositi prema mimikriji Opirusa je djelo svih odvojeno. I osobno mi se čini da u djelomičnoj sličnosti Kia limuzine s skupljim predstavnicima segmenta nema ništa sramotno. Štoviše, usvojio je najbolje i istodobno zadržao individualnost. Kako je jedan skladatelj odgovorio, kome je bio prijekoran plagijatom: Što ste željeli, jer postoji samo sedam nota?

Automobil je osiguran za Test Company SPM Auto, službeni trgovac Kia Motors
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.

Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin