Test pogon Kia Opirus (Amanti) od 2007. godine

Povremene slučajnosti

Kia Opirus.
Automobil je prvi put prikazan na motornoj emisiji u Ženevi u ožujku 2003. godine izgrađen na platformi Hyundai Equus, poznatom na našem tržištu pod nazivom Cennenine (Centennial).
Motori: benzin 3.0 l (187 l.) I 3.5 L (203 KS).
Prijenos: Automatska 4-brzinska pogona.
Oprema: Deset opcija.
Cijena u Rusiji: $ 29 99039 990.
Testni automobil: 3.5 l, 203 litre. p., Automatski mjenjač od 4 brzine, kožni interijer, 38.000 USD.

Kad sam prvi put vidio Opir, usne su nehotice sklizne: oči. Ispravljeno je ispiranje uma: prednja svjetla su slična, ali još uvijek ne govori ništa. Međutim (možda, slučajno), jedan od prodavača u izložbenom prostoru u kratkom razgovoru imao je vremena za usporedbu ove Kia, shvatili ste s onim.
Visoka linija i velika rešetka, istaknuta je visoko u stražnjem dijelu kabine i vrata. Reprezentativna klasa je kako slijedi ispod haube. Ozbiljni motori, prikladan prolaz za stanove i, naravno, zalihe prostora iznad glave važne osobe također je potrebno. Iako je rekao da će samo putnik biti takva osoba?
Za udobnost, pet električnih podešavanja stolice i dva upravljača, odvojena kontrola klime ispred, električnih pogona i grijanje. Postoji samo automatski mjenjač s uzastopnim ručnim prebacivanjem funkcije. Većina paketa podrazumijeva kožnu unutrašnjost, ali postoje opcije s Velorom. Raspon prilagodbe stolica karakteristične za korejske automobile manji je od Nijemaca, ali za vozače normalnog skupa dovoljnog.
Sjedala bi stavila četiri s plus. Ne mogu točno formulirati zahtjeve, ali se pamti, u drugim modelima reprezentativne klase bilo je prikladnije za smještaj.
Po broju ugodnih ili korisnih sitnica Opir (lat. Ophir Rus Rich Earth) Prilično je dosljedan s imenom: glazbom s CD izmjenjivačem, na ploči računala, sustav stabilnosti tečaja, nekoliko zračnih jastuka, može se naručiti električni otvor. Je li to naslon za glavu bez servo i naslon za ruke ispred nereguliranog. Ali možete promijeniti ukočenost amortizera: pritiskom na gumb na tunelu aktivirate sportske postavke ili ih vratite u normalu.
Redoviti parametar
Stroj s takvim sposobnostima potiče eksperimente. Izvlačenje operativnog prostora, prva stvar pretvorila suspenziju u sportski način rada i automatski selektor u ručnoj kontroli. Na autocesti u zemlji, stroj s krutom prilagodbom amortizera udara postaje osjetljiviji na pokrete vožnje i nepravilnosti na cesti. No, automatski okvir i sada pamte svoj zadatak da promoviraju udobnu vožnju. Ona uključuje natječaj nego ambiciozni vozač želi, ali vrlo brzo za osobu uravnoteženu. Na kraju, intenzitet ubrzanja u izvršnoj klasi ne ovisi o brzini kretanja koraka, već sposobnosti motora. U ovom slučaju, 3,5 litre s više od dva uloga.
Povratak suspenzije do norme dodao je op onim izgovorima, ali automobil nije kupio mačju mekoću na nepravilnostima. Kao iu inerciji, nastavlja pratiti profil ceste.
Primljeno pomoću selektora kutije, prevodim ga u način stroja i opustite se. Prilično je promoviran od strane nehipeničnog upravljača, dugačke papučice, meke stolice i svjetlo kože okolo. Fotograf sjedi na desnoj strani, ometaju se potragom za prekrasnom pozadinom izvan prozora i igrao radio.
Suspenzija ponekad izvješćuje o prolazu Koldybina, ali se motor jedva čuje čak i s kratkim, intenzivnim zatiškom. Kasnije sam se uhvatio misleći da nisam obratiti pozornost na motor karakterističan za kratak test koji nisam imao dugo vremena da zadržimo desnu pedalu na podu. Da li se udobnosti gube podešavanjem na miran način, jesu li dinamičke mogućnosti i postavke automobila stvorile osjećaj zaliha. Za dinamiku, naravno, morate platiti u testnom ciklusu, rute računalo je pokazalo više od 20 litara na stotinu. Ali otišli smo u zadovoljstvo!
U mravicu
Na autocesti na reprezentativnom automobilu vožnja, ali vrijeme je za grad, gdje postoje neki drugi uvjeti i zahtjevi. Tradicionalno, oni uključuju manevriranje, ali u odnosu na gotovo pet metara stroj, ova karakteristika je uvjetovana. Opir odgovara razredu, iako je subjektivno težak, a njegova hidraulike ne voli vrlo brzo raditi s upravljačem. Međutim, je li potrebno uvrnuti RAM na izvršnom automobilu? On također pokušava spriječiti susjede u potoku.
Tanke prednje police Kia favoriziraju pregled. Dobra ogledala, iako je lijevo, kao što se činilo, ima malu zakrivljenost. Hrana automobila je značajno zaokružena, a ako postoje senzori koji nisu parkirnice, koji će omogućiti sve automobile, stražnji enciklidi bi bili teški. Ali stražnji odbojnik se nalazi prilično visok ispod donjeg ruba uključivao je standardnu \u200b\u200bvisinu granice.
Govorite se za Opir, opet gledam unutrašnjost i skupljajući senzaciju: kako ću se sjetiti automobila? Bogaljno je opremljen, ali umjeren u cijeni, lagano dizajniran u njihovim reakcijama, ali vrlo dinamičan. Pa, većina slučajnosti s drugim strojevima pretpostavit će da je klasa diktirana.

SAŽETAK
Kia Opirus je dobro zaposlen predstavnik predstavničke klase za razumnu cijenu.
+ Bogati izbor kompletnih skupova, niska cijena u učionici.
- Suspenzija uporno prenosi nepravilnosti ceste, nedostatke u radu servoupravljača.
 
 

Alexander budikin

Izvor: Časopis "iza upravljača"