Test pogon Kia Opirus (Amanti) od 2007. godine

Kia Opirus.

Korejci - Ljudi su namjerni, a kada je Kia Motors odlučio ući u novi segment poslovne klase segment, nije iznenađeno za stručnjake. Tvrtka brzo raste, a izgled velikog limuzina u rasponu modela je prilično prirodan. Sadašnje iznenađenje bilo je izgled vodećeg opirusa

Tko je on?

Bio je to slučaj, južnokorejska tvrtka Ssangyong je zamišljen od strane Big Sedan predsjednik, koji je zapravo blago pretvorio u Mercedes S-Class. Proizvođač ne samo da to nije sakrio, već je i pokušao igrati marketinšku zabavu na toj činjenici. U slučaju Opirusa, izračun je bio na svojoj upadljivoj sličnosti s proizvodima njemačkog autohigiganta, iako je Opirus vrlo sličan Mercedesovom e-clutu, Korejci ne vole govoriti glasno. Oni su izgradili automobil bezuvjetno kontroverzni s gledišta dizajna ne u nadi povezivanja jednog od čelnika svjetske industrije automobila, već ga deklarirajući kao potpuno neovisna ideja, utjelovljena u metalu. Naravno, premijera automobila koji je došao na promjenu modela poduzeća, sanjao je mnogo razgovora o temi vanjskog i unutarnjeg sadržaja Opirusa, ali su svi imali samo jednu udrugu - s E-klasom Mercedes. Predstavnici proizvođača na brojnim bodljivim komentarima mirno su odgovorili da novost nije izvučena iz njemačkog automobila, a njezin izgled odgovara duhu dizajnerskih trendova u ovom razredu. Kao rezultat toga, skeptici su ostavili veliki Kia limuzina i počeo tražiti još jedan razlog za kritike.

U međuvremenu, Opirus je počeo prodavati izvan oceana, au Europi je išao sasvim normalno, kupci su cijenili kvalitetu proizvoda i pristupačne troškove, a njegovi vanjski podaci prestali su se brinuti o ljudima koji znaju novac zaradio novac.

Naš poznanik s opirusom iz raznih razloga bio je stalno odgođen, i, iskreno, više nije bilo ni nade, ali je tada je intervenirala slučaj. Još uvijek smo bili impresionirani sadašnjim praznicima, uređenim korejskim o knjižom prvog kamena u temeljima nove tvornice u Zhilinu (Slovačka), koji je 200 km od Bratislave, kada se iznenada ispostavilo da postoji prilika Putujte na glavnom gradu Kia u susjednoj Austriji.

I konačno smo se upoznali

Ostavite misli o automobilu s tri zvjezdice na kapuljaču na prvi nisu radili. Dovoljno je pogledati opirus s četiri oko, a riječ Mercedes tvrdoglavo traži jezik. Ne samo u prednjim svjetlima poput Opirusa na Mercedesu: ovdje i poklopac poklopca nape je na isti način, valovi, ponavlja vrhunski rubovi prednjih svjetala, a veliki roštilj radijatora podsjeća i meresovskaya i onaj koji je Lancia tezesis. U donjem dijelu dovoljno masovnog prednjeg odbojnika, su implantirane dvije duge trake LED indikatora za okretanje, samo su razrijeđene s ovom pseudo-kožnom slikom. Kada pogledate Opirus u profilu, čini se da je dizajner za drugi zaboravio, preko kakvog automobila radi. Tako je naslikao prednje krilo i vrata, a onda se iznenada probudila i sjetila instalaciju vodstva kako bi stvorio potpuno drugačiji automobil. Odmah se pojavio otvaranje stražnjih vrata s malim zaokruživanjem i masivnim stražnjim stražnjim stražnjicom s originalnom rasvjetom.

Solidnost ne može zauzeti automobil, ali je daleko od brutalnosti američkih velikih limuzina, a ako odvratite od udruženja, što uzrokuje njegovo lice, ispada vrlo ozbiljan poslovni crv. Opirus status potvrđuje unutarnji sadržaj. Vrata se otvaraju glatko i polako, kao da je pospan porter hotela s pet zvjezdica, koji vas je vidio, odlučio je ispuniti svoju dužnost. Slično tome, glatko ih zatvaraju, ostavljajući vlasnik sam s najboljim ergonomskim dostignućima Kia. Na ploči s instrumentima, velikodušno je obrezana stablom i izrađena od meke, elastične plastike, veliki satovi snimanja koji zauzimaju nišu između prosječnih skretnica su posebno istaknuta. Ako želite, oni se mogu zamijeniti zaslon Navigator (kao opcija), ali onda je unutrašnjost lišena laganog pompe. Na središnjoj konzoli, becker radio trake snimač i jedinica za kontrolu klime, na tradicionalnom mjestu i automatskoj ručici mjenjača.

Automobil je veliki i širok, što znači da proces odabira optimalnog položaja za vozača ne čini se da je problem, ovdje je sve pod kontrolom električnih pogona. I gumbi za hranjenje elektromotornih naredbi nalaze se na vratima, a node eksterno podešavanja je opet gotovo Mercedes. Veliki, koža upravljač također ima širok raspon električno regulatorni. Nakon gledanja okolo, primijetite da, unatoč čvrstim veličinama, automobil unutar je udoban i prijateljski, i to nije samo moguće kao cilj ili vrijednost materijala. To je samo da on općenito podsjeća na duboki i mekani kauč, koji je prilično svojstven američkim automobilima od neplaćenih automobila južne korejske proizvodnje. Ali to je subjektivni osjećaj. I ako je objektivno, zahvaljujući velikim retrovizorima u Opirusu, dobru vidljivost natrag, a optimalna kombinacija instrumenata je lako čitati i ne daje odsjaj sjajnoj sunčevoj svjetlosti.

Kako pristaje čvrsti automobil, stražnji kauč iz Opirusa je vrlo zgodan i ima ležerno životni stil dimenzija. Ovdje je bolje sjediti zajedno, iako treća nije dodatna. Između dva oblikovana suvozačka mjesta, smješten je naslon za ruke, osim tradicionalnih nositelja, nalaze se regulatori grijanja. Na kraju boksačkog naslona, \u200b\u200bkoji se nalazi na središnjem tunelu između prednjih sjedala, postoje dva deflektora, koji, međutim, izgleda kao nešto odobreno. I poznati detalji unutarnjih poslova ponovno se otkrivaju - kao što je plastična obloga na leđima prednjih sjedala, ali u ovom slučaju samo pružaju pravilnu udobnost svim putnicima, a ne još jedan detalj poput Mercedesa.

Tako se ispostavlja da je neovisni proizvod južnokorejske tvrtke neprestano povezan s strojevima drugog poznatog branda. S jedne strane, to nije najbolji način da utječe na individualnost automobila, a na druge, Korejci nisu izmislili bicikl i posudili određenu količinu razumnih i korisnih ideja, što uopće nije sramotno.

Industrijski slučajevi

Za Opirus se nude dva benzinska motora odabiru - radni volumen od 3 i 3,5 litara. Moj pratilac na putovanju između dviju europskih prijevoznika bio je kapacitet od 3,5-litrenog motora od 203 KS, koji je radio u par s prijenosom od 5 dometa. A kada postoji snažan V6 ispod haube, jedini ograničavajući čimbenik je ozbiljnost europskih zakona. Automobil teži gotovo 2 tona, motor se pouzdano pomiče i glatko u prostoru. Kao da pokušava galantni za zaštitu sjedenja unutar, motor počinje jasno šapiti samo u gornjem rasponu revolucija, međutim, ne kao primjer motora, aerodinamičnih zvukova pri velikim brzinama stvaraju glazbenu pogromiću. Kutija prebacuje prebacivanje s vidljivim kašnjenjem, vjerojatno računajući na činjenicu da će vozač promijeniti svoj um ispraviti Opirus. U načelu, protiv pozadine općeg mira i zahvaljujući automobilu, ne izgleda kao nedostatak, pogotovo zato što je Opirus sposoban za brzo ubrzanje i pouzdano čuva u brzinu automatske autoketa, dosežući maksimalnu brzinu putovnice.

U isto vrijeme, upravljač je konfigurirano od kanona američkog tržišta. Reakcije su jasno odgođene, a sam upravljač bez ugodnog vozača otpora reagira na manipulacije, iako je za takav automobil oštrine i brzina reakcija mnogo manje važna nego, recimo, za Subaru impreza. Suspenzija je mekana, ali prilično bučna, čak i mala šcherbins u asfaltu, guta, raseljaj, gunđati, ali ni u kojem slučaju ne prenosi vibracije salonom. Na ulazu do skretanja, ne dopušta automobilu puno s puno, a ako to nije za američki upravljač, onda je Opirus mogao priuštiti da se kvalificira za visoki čin vozača automobila. Sustav stabilizacije je optimističan i mirno nadzire vozačeve vježbe iz dubine automobila, čekaju grubu pogrešku. Ali teško je čuti automobil s upravljačem i stoga je teško reagirati na rušenje i poslati automobil u pravom smjeru. Općenito, Opirus sasvim izričito nagovještava u svojoj glavnoj svrsi - s udobnom isporukom putnika na pravo mjesto, a da ne bude odvratila tanfling zabava kao vožnja od strane ventilatora.

Nekoliko puta je automobil pokazao i kočioni sustav, kada se ispostavilo da u Austriji, oni također vole uklanjanje asfaltnih pruga, ostavljajući korake. Pokazalo se da je pedala kratko-zemaljska, a kako se tlak povećava, intenzitet kočenja povećao se. Prije nego što ABS pokreće, to nije dosegnulo. Rano ujutro u blizini hotela s stoljetnom poviješću, organizirali smo malu fotografiju. Probačeni stanovnici Beča, mjerno hodaju na svojim poslovima, zasigurno bi neko vrijeme ostao i zavirio u lice automobila. Mnogi su se približili i gledajući Schildin Kia, slatko se nasmiješio, odlazijući dalje, dok je Opirus, sudeći po cijeni i kratke karakteristike Opirusa, sudeći po izrazu njihovih pojedinaca, počeo razmišljati o kupnji tako dvosmislenog izvana, ali dobro u automobilu ,

A vi doista imate nešto razmisliti o tome što, jer sa svim svojim zaslugama i nedostacima Opirusa nije najskuplji automobil u učionici. Na ruskom tržištu, automobil s 3,5-litarskim motorom i automatskim mjenjačem košta oko 40 tisuća dolara, što je prilično usporedivo s cijenom dobro opremljenom Toyota Camry. Još jedna stvar je da se prodavači ovog automobila trebaju razbiti stereotip, zahvaljujući kojem se južnokorejski strojevi percipiraju kao visoke kvalitete, ali još uvijek plastični. Na primjeru Opirusa, može se reći da to nije tako, nema pritužbi na kvalitetu svoje proizvodnje i završne materijale, kao i na njegov materijalni dio. Samo se moram naviknuti na njega i uočiti ga kao neovisni proizvod.

Neke specifične karakteristike Kia opirusa
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm: 4980x1850x1485
Baza, mm: 2800
Tell ispred / straga, mm: 1570/1560
Promjer preokreta, m: 12,5
Vrsta motora: benzin V6 24-ventil
Radni volumen, kocku. Vidi 3497.
Max. Power, HP / RPM: 203/5500
Max. Trenutak, nm / rpm: 295/3500
Prijenos: Automatski 5-raspon
Gume: 225/60 R16
Max. Brzina, km / h: 220
Vrijeme pristupa 0-100 km, s: 9.2
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km: 8,2 / 11.4 / 16.9
Volumen spremnika, l: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Izvor: Magazin „Autopanoram”