Probna vožnja Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Slučajne slučajnosti

Kia Opirus
Automobil je prvi put prikazan na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2003. Izgrađen je na platformi Hyundai Equus, poznatoj na našem tržištu pod imenom Santening.
Motori: benzin 3,0 litara (187 str.) I 3,5 L (203 KS).
Mjenjač: Automatski 4-stupanjski, prednji pogon.
Kompleks: Deset opcija.
Cijena u Rusiji: $ 29 99039 990.
Testni automobil: 3,5 L, 203 l. str., Automatski 4-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bkožni salon, 38.000 dolara.

Kad sam prvi put vidio Opirus, nehotično mi je kliznuo s usana: glazirano. Politički ispravni um ispravio je: prednja svjetla su slična, ali to ne znači ništa. Međutim, (možda slučajno), jedan od prodavača u prodavaonici automobila za kratki razgovor uspio je usporediti ovu kiju s kojom ste shvatili s čim.
Visoka linija s kapuljačom i velika rešetka radijatora, naglasili su unutrašnjost i vrata s visokim rešetkom. Reprezentativna klasa je, dakle, pod haubom ozbiljnih motora, prikladnog prolaza do stanova i, naravno, potrebna je i opskrba prostora nad glavom važne osobe. Iako je tko je rekao da će samo putnik biti takva osoba?
Za udobnost sjedeći za volanom, pet električnih podešavanja stolice i dva upravljača, odvojeni klimatski upravljanje ispred, električni pogoni i grijanje. Pruža se samo automatski mjenjač s funkcijom dosljednog ručnog prebacivanja. Većina konfiguracije uključuje kožni salon, ali postoje i opcije s velorom. Raspon podešavanja sjedala karakterističnih za korejske strojeve manji je od onog kod Nijemaca, ali za jahače je uobičajena kože dovoljna.
Sjedala bi stavila četvero s plusom. Ne mogu definitivno formulirati tvrdnje, ali sjećam se da je u drugim modelima reprezentativne klase bilo prikladnije.
Po broju ugodnih ili korisnih sitnica, Opirus (lat. Ophir Rus Rich Earth) prilično je u skladu s nazivom: Glazba s CD-mjenjačem, računalom ugrađenim, sustavom stabilnosti tečaja, nekoliko zračnih jastuka, možete naručiti električnu energiju otvor. Osim ako se nasloni za glavu bez servo pogona i naslona za ruku nereguliraju. Ali možete promijeniti krutost amortizera: pritiskom na gumb na tunelu aktivirate sportske postavke ili ih vratite u normalu.
Demonijski parametar
Stroj s takvim mogućnostima potakne eksperimente. Nakon što je pobjegao u operativni opseg, prvo što je ovjes stavio u sportski način rada, a mitraljezni pištolj u ručnu kontrolu. Na prigradskoj autocesti automobil s krutim postavkama apsorbera udara postaje osjetljiviji na pokrete upravljača i nepravilnosti na cesti. Ali automatski okvir sada se sjeća svog zadatka da doprinese ugodnoj vožnji. Prebacuje se više nego što ambiciozni vozač želi, ali dovoljno brzo za uravnoteženu osobu. Na kraju, intenzitet ubrzanja u reprezentativnoj klasi ne ovisi o brzini penjanja na korake, već o sposobnostima motora. U ovom slučaju, 3,5-litarski s više od dvjesto konja.
Povratak suspenzije u normalu dodao je oprus impresivnosti, ali automobil nije stekao mačju mekoću na nepravilnosti. Kao da inercijom, on i dalje prati profil ceste.
Nakon što sam snimio odabir okvira, prenosim ga u mitraljez i opustim se. To je prilično olakšano upravljačem za hitne slučajeve, dugim papučicama gasa, mekim stolicama i laganom kožom. Fotograf koji je sjedio s desne strane odvratio je od potrage za prekrasnom pozadinom ispred prozora i reproducirao se s radijem.
Suspenzija ponekad izvještava o prolasku pomilovanja, ali motor se jedva čuje čak i s kratkim, intenzivnim pretjeranjima. Kasnije se uhvatio misleći da ne obraća pažnju na karakterizaciju motora na kratak test nije imao priliku dugo zadržati pravu papučicu u podu. Ili se utješi, postavljajući miran način ili dinamičke mogućnosti i postavke automobila stvorili su osjećaj rezerve. Za dinamiku, naravno, morate platiti u testnom ciklusu, računalo je pokazalo više od 20 litara na sto. Ali otišli su na zadovoljstvo!
U Anthill
Lijepo je voziti se autocestom na reprezentativnom automobilu, ali vrijeme je da odete u grad u kojem postoje nešto različiti uvjeti i zahtjevi. Tradicionalno, manevalnost im se pripisuje, ali u odnosu na stroj gotovo pet metara, ta je karakteristika uvjetna. Opirus odgovara klasi, iako je subjektivno težak, a njegov hidraulički omot ne voli vrlo brz rad upravljača. Međutim, je li potrebno burno uviti upravljač na reprezentativnom automobilu? Susjedi se trude da se ne miješaju u tok.
Tanki prednji stalak Kia favorizira pregled. Ogledala su dobra, iako lijeva, kao što se činilo, ima malu zakrivljenost. Dovodak stroja je uočljivo zaobljeno, a da nije bilo za parkirališta koje se svi automobili opremi, stražnje dimenzije bilo bi teško osjetiti. Ali stražnji odbojnik nalazi se prilično visoko ispod donjeg ruba ulazi u standardnu \u200b\u200bvisinu ploča.
Opraštajući se od Opirusa, ponovno gledam salon i sakupljam senzacije zajedno: Kako ću se sjetiti automobila? Bogato opremljen, ali umjeren u cijeni, lagano se bacio u svoje reakcije, ali vrlo dinamično. Pa, pretpostavljamo da je najisprepotljenost s drugim strojevima diktirana od strane klase.

SAŽETAK
Kia Opirus dobro je opremljen predstavnik reprezentativne klase po umjerenoj cijeni.
+ Bogat izbor konfiguracija, niska cijena u učionici.
- Suspenzija uporno prenosi nepravilnosti ceste, mane u radu upravljačkog hidrauličkog servo upravljača.
 
 

Aleksandar Budkin

Izvor: Časopis "Vožnja"