Test pogon Kia Opirus (Amanti) od 2007. godine
Sličan
Prsten. Na sat oko podneva, brzina protoka je za sto. Nakon što se smrzne u zrcalima točku, brzo uzimanje oblik crne oči sedan, putnički automobili namještanje na desno, zaboravljajući da kliknete polugu promet pokazivača smjera. No, predstavnik reprezentativnog odijelo nije bio Mercedes E-klase, kao sudionici u prometu mogli misliti. Je li Kia Opirus vrijedi dovelo do ceste?
U izgledu korejski, čak i na daljinu prijatelja s automobilskom svijetu čovjek vidi obilježja nešto stroga, čvrsta i skupo, svakako nadahnjuje poštovanje. No, četiri ovalna svjetla, reljef, ponavljajući svoje kupola konture, trapezoidni krom maska \u200b\u200bs velikim pravokutne stanice. Ti prepoznatljivi elementi dekora prednje dekor definitivno su inspirirani Mercedes E-Klass i, kako mi se činilo, djelomično Jaguar S-tipa. Štoviše, sličnost sa potonji također očituje u obrisima stražnjoj gdje krov linija prolazi u prtljažnik. Ali podrijetlo pogled unazad uzrokuje manje sumnju u plagijat. Čini se da su izvučeni od nule.
Sličnosti sa skupljim i priznatih poslovnih ljudi nisu na Opirus ruke. Reputacija Korean proizvode iako raste iz godine u godinu, ali kad prvi put vidite azijske sedan ove skupine, što uzrokuje sumnje u punom ili djelomičnom zaduživanja ideja i oblika, pogled o automobilu ne postaje bolje. Ušteda na dizajnu, izrađen u Koreji, komparativna jeftinoća nije najoptimalniji skup komponenti za izgradnju povoljnu sliku o automobilu ovog segmenta. I statistike o prodaji (ili bolje rečeno, njegov izostanak) govori isto: manje od 300 automobila za ne godini slici. I unutrašnjost je elegantan i udoban uopće na korejskom. Nitko u istom Kia ili Hyundai salonu me volio kao u Opirus. A ako se činilo podsjeća na više mastitisa natjecatelja, sada je plus, usklađenost s pravilima dobrog ton.
Stražnji leđa vozača i putnika nisu umorni zbog umjereno krutog (gotovo na njemačkim) sjedalima, a njihove ruke i oči će cijeniti ergonomski raspored djevojke i aparata. Iako ne bez nedostataka. Čini se da unutarnja petlja prolazi trakom poliranog aluminija. Želio bih, ali ne postoji njegova plastična imitacija, zanimljiv izgled, ali lažna plastika na dodir. Nisam volio sadržaj središnje konzole: ovdje u općoj pozadini postoji lijep arhaičan, redoviti radio trake snimač i kontrola klime. Ali nema pritužbi svakog od uređaja. Kao i za dizajn iste konzole: Za razliku od mlađeg brata Magentisa, ona ide do središnjeg tunela i nastavlja se do boksanja na naslonu za ruke između prednjih sjedala. Kao u e-klasi. Opet sličnost? Pa, ne, to je upravo razlog nije za kritike, nego za odobrenje. Ponovno s Mercedes smještenim na upravljaču upravljačkog snimača trake i tempomat. To je prikladno pritisnuti ih, ali za to morate promijeniti stisak ruku s ispravnim (kao instruktori kontramantnog treninga) deset sati dva sata do osam četiri. A bočna ogledala su se voljela sa svojim područjem, pružajući izvrstan stražnji pregled.
I opet o e-klasi. Ovaj put, sličnost s Mercedesom očituje se na mjestu konzole za podešavanje sjedala. Nalaze se na gornjem dijelu vrata, što je pogodno za putnika, a ne vrlo za vozača: prilagoditi stolicu lakše lijevom rukom, a većina se koristi za to ispravno. Prestao sam, naravno, ali ništa više Snažan 3,5-litreni V6 s automatskim okvirom nije iz Opir sportskog automobila, au njegovom vozaču ne probudi sportaš-jahač. U isto vrijeme, kreće oko njega u gradu može biti vrlo brzo, a ne bez ugodnih emocija.
Cijena
Možete kupiti tri litre 187-snažan opirus za 32.500 dolara. Ovaj iznos uključuje kontrolu klime, senzore za parkiranje, rute računalo, 14 monitor, TCS, ESP, ECS, kočnica, senzor za kišu, senzor za vožnju, kožni salon, podešavanje stupa upravljača, gur, električni čin, CH, audio sustav s CD-om Mjenjač, \u200b\u200bpojačalo, subwoofer, AVS, imobilizer, zračni jastuk vozača, putnik. Verzija s 3,5-litarskim motorom košta oko 38.000 dolara. Ovaj paket uključuje i ksenon, otvor s električnim pogonom i bočnim zračnim jastucima.
Osim toga, rijetki vozač prepoznaje korejski stražnji pogled u zrcalu, a ne Mercedes, a ne Jaguar. Stoga je lijevi red za predstavnika u Kia Lineler brzo objavljen. Ubrzavajuća dinamika gotovo dvostan limuzina ugodno iznenađuje: ubrzava do stotinu potrebna je oko 9 sekundi putovnicom. Setres svjetla još uvijek nisu njegova zabava, ali se postavljaju pokraj 60 km / h i kako gaziti pedalu plina, ići okolo kao stajalište. Uključivanje se javljaju bez kvarova i napravljeni su na prvom zahtjevu: Vrijedno je odgoditi nulte plina i automatski će se smanjiti, što je vrijeme za promjenu prijenosa. Slide je sporiji nego što sam htio, ali vrijeme je da se spusti na tlo: snažan motor i dobro uravnotežena kutija nije namijenjena za ekstremne načine. Oni su brzo izgubljeni, ali udobno premjestiti opirus na glatke i uglavnom izravne obične ceste. Uz pomisao na udobnost, inženjeri Kia također su radili na rukovanju. Prilično veliki upravljač može se rotirati čak i s djevojkama. U isto vrijeme, daje minimalne informacije o stisku kotača s cestom i o stupnju njihovog preuzimanja. Ali reakcije s minimalnim kašnjenjima, a to dodaje uzbuđenje s brzim manevrima i obnovljivima. Kočnice su dobre: \u200b\u200bKako se tlak povećava na papučici, usporavanje postaje intenzivnije. Nakon male navike ovog sustava, kočenje se dobiva glatka. Kako liječiti Mimikroy Opeir slučaj svakoga odvojeno. I osobno, čini mi se da u djelomičnoj sličnosti Kia limuzina s skuplji predstavnici segmenta ne postoji ništa galopiranje. Štoviše, usvojio je najbolje i istodobno zadržao individualnost. Kao što je jedan skladatelj odgovorio, koji je bio prigovoren u plagiranju: što ste htjeli, jer su bilješke samo sedam?
Automobil se dodjeljuje testnoj tvrtki SPM auto, službeni trgovac Kia Motors
Tijekom tijesta, automobil je osiguran Rosno.
Tekst: Alexander Korchenko
FOTO: Roman Stunnin
