Probna vožnja Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Kia Opirus

Korejci su svrhoviti ljudi, a kad je Kia Motors odlučila ući u novi segment automobila u poslovnoj klasi, to nije bilo iznenađenje za stručnjake. Tvrtka se nasilno razvija, a pojava velike limuzine u liniji prilično je prirodna. Pojava vodećeg Opirusa bilo je pravo iznenađenje

Tko je on?

To je bio slučaj, koju je zamislila južnokorejska kompanija Ssangyong, predsjednik Big limuzine, koji je, u stvari, bio blago pretvorena Mercedes S-klasa. Proizvođač to ne samo da nije sakrio, već je i pokušao odigrati marketinšku zabavu o toj činjenici. U slučaju Opirusa, izračun je bio na njegovoj upečatljivoj sličnosti s proizvodima njemačkog auto diva, iako je činjenica da je Opirus vrlo sličan Mercedesovoj e-klasi, Korejci radije ne govore glasno. Izgradili su bezuvjetno kontroverzni automobil s gledišta dizajna, a ne u nadi da će se prepustiti jednom od vođa svjetske autoindustrije, ali proglašavajući ga potpuno neovisnom idejom utjelovljenom u metalu. Naravno, premijera automobila, koja je zamijenila model poduzeća, potaknula je mnoge razgovore o vanjskom i unutarnjem sadržaju Opirusa, ali svi su imali samo jednu povezanost - s Mercedesom E -Klasom. Predstavnici proizvođača za brojne štedljive komentare mirno su odgovorili da novost nije naslikana iz njemačkog stroja, a njegov izgled odgovara duhu trendova dizajna u ovoj klasi. Kao rezultat toga, skeptici su ostavili veliku Kia limuzinu i počeli tražiti još jedan razlog kritike.

U međuvremenu, Opirus se počeo prodavati iza oceana, a u samoj Europi stvari su za njega išle sasvim normalno, kupci su procijenili kvalitetu proizvoda i njegovih pristupačnih troškova, a njegovi vanjski podaci prestali su brinuti ljude koji su znali cijenu novca zaradio.

Naše poznanstvo s Opirusom iz različitih razloga neprestano je odgođeno i, iskreno, nije bilo nade da više nema nade, ali tada je slučaj intervenirao. Još uvijek nas je impresionirao pravi praznik, koji su Korejci dogovorili o postavljanju prvog kamena u temelju nove biljke u Zhilini (Slovačka), koja je 200 km od Bratislave, kad se odjednom pokazalo da postoji prilika za izradu a Izlet u vodeći brod Kia u susjednu Austriju.

I konačno smo se upoznali

U početku nije bilo moguće ostaviti misli o automobilu sa zvijezdom od tri trake na haubici. Dovoljno je pogledati četverooka Opirus ispred, a riječ Mercedes tvrdoglavo traži jezik. Ne samo da su prednja svjetla slična Opirusu do Mercedesa: ovdje je poklopac kapuljača na isti način, u valovima, ponavlja gornje rubove prednjih svjetala, a velika rešetka radijatora nalikuje i Meredaesovskaya i onoj koja je teza Lancia teza . Dvije duge trake LED pokazatelja okretanja implantiraju se u donji dio dovoljno masivnog prednjeg branika, oni samo razrjeđuju ovu pseudo-njemačku sliku. Kad pogledate Opirus u profilu, čini se da je dizajner na sekundu zaboravio na kakvom automobilu radi. Tako je nacrtao prednje krilo i vrata, a zatim se iznenada probudio i sjetio se instalacije vodstva kako bi stvorio potpuno drugačiji stroj. Odmah se pojavio otvaranje stražnjih vrata s laganim zaokruživanjem i masivnim stražnjim dijelom s originalnom rasvjetnom opremom.

Automobil se ne može zauzeti od čvrstoće, ali daleko je od brutalnosti američkih velikih limuzina, a ako odvratite odvratiti pažnju od udruženja koje njegovo lice izaziva, ispada da je to vrlo ozbiljan poslovni automobil. Opirus potvrđuje svoj status s unutarnjim sadržajem. Vrata se otvoreno i polako otvaraju, poput uspavanog nosača hotela s pet zvijezda, vidjevši vas, odlučio je dostojanstveno ispuniti svoju dužnost. Na isti se način glatko zatvaraju, ostavljajući vlasnika na miru s najboljima s ergonomskim postignućima Kije. Na ploči s instrumentima, velikodušno obrezana od drveta i izrađena od meke, elastične plastične, velike sate strelice koje zauzimaju nišu između prosječnih deflektora. Po želji, mogu zamijeniti zaslon Navigator (kao opcija), ali tada salon gubi laganu plaketu pompu. Na središnjoj konzoli nalazi se Becker radio i klimatska jedinica za kontrolu, na tradicionalnom mjestu i automatskoj ručici mjenjača.

Automobil je velik i širok, što znači da postupak odabira optimalnog držanja za vozača ne čini problem, sve kontroliraju električni pogoni ovdje. A gumbi za posluživanje naredbi za električne motore nalaze se na vratima, a izvana, jedinica za podešavanje opet je gotovo Mercedes. Veliki upravljač s kožom također ima širok raspon električnih kontrola. Gledajući oko sebe, primjećujete da je, unatoč čvrstoj veličini, automobil iznutra prilično ugodan i prijateljski raspoložen, a to nije samo kao ukras ili trošak materijala. Samo je to općenito nalikuje dubokom i mekom kauču, što je prilično svojstveno američkim automobilima nego svježim vozilima proizvodnje južnokorejske. Ali ovo je subjektivna senzacija. A ako je objektivno, zahvaljujući velikim ogledalima stražnjeg pogleda, Opirus ima dobar pregled leđa, a optimalna kombinacija uređaja lako se čita i ne daje bljesak na jakom sunčevom svjetlu.

Prema potrebi za čvrst automobil, stražnja sofa Opirusa vrlo je prikladna i ima lagano odmjeren način života. Bolje je sjediti ovdje zajedno, iako treće nije suvišno. Između dva oblika putničkih mjesta nalazi se naslon za ruke na kojem su, osim tradicionalnih držača za čaše, i regulatori grijanja. Na kraju boksera boksera nalaze se dva deflektora, smještenih na središnjem tunelu između prednjih sjedala, koji, međutim, izgledaju zdravo za gotovo. I opet se nalaze poznati detalji interijera - poput plastičnih prekrivača na leđima prednjih sjedala, ali u ovom slučaju pružaju samo odgovarajuću udobnost svim putnicima, a nisu još jedan detalj poput Mercedesa.

Stoga se ispostavilo da je neovisni proizvod južnokorejske tvrtke stalno povezan s automobilima drugog poznatog branda. S jedne strane, to nije najbolji učinak na individualnost automobila, a s druge strane, Korejci nisu izmislili bicikl i posudili određeni broj zvučnih i korisnih ideja, što uopće nije sramotno.

Duševne poslove

Za Opirus se nude dva benzinska motora za odabir - radni volumen od 3 i 3,5 litara. Moj suputnik na putu između dva europska prijestolnica bio je 3,5-litreni motor s kapacitetom od 203 KS, radeći uparen s 5-opseg prijenosa. A kad je moćan V6 pod haubom, jedini ograničavajući faktor je ozbiljnost europskih zakona. Automobil koji teži gotovo 2 tone motora kreće se u svemiru pouzdano i glatko. Kao da pokušava galarno zaštititi one koji sjede unutra, motor počinje jasno gristi samo u gornjem rasponu brzine, međutim, aerodinamički šum pri velikim brzinama nije, na primjer, da glazba postane glasnija. Kutija se prebacuje prema gore s vidljivim kašnjenjima, vjerojatno se nadajući da će vozač promijeniti mišljenje kako bi pokrenuo Opirus. U načelu, prema pozadini opće smirenosti i ljubaznosti automobila, to ne izgleda kao nedostatak, pogotovo jer je, ako je potrebno, Opirus sposoban za brzo ubrzanje i samouvjereno se čuva u brzini automobila, dosežući putovnica maksimalno brzinom.

Istodobno, upravljač se postavlja prema kanonima američkog tržišta. Reakcije se jasno odgađaju, a sam upravljač bez otpora na vozača reagira na manipulacije, iako su za takav automobil oštrina i brzina reakcija mnogo manje važni od, recimo, za Subaru Impreza. Suspenzija je meka, ali prilično bučna, čak i mali shcherins u asfaltu, proguta, gunđajući nezadovoljno, ali ni u kojem slučaju vibracije prenose u salon. Na ulazu u zavoj, ne dopušta da automobil ide jako, a ako nije američki upravljač, Opirus bi mogao priuštiti da zatraži visoku titulu vozačkog automobila. Sustav stabilizacije je optimističan i mirno promatra exraze vozača iz crijeva automobila, čekajući grubu pogrešku. Ali teško je čuti automobil s upravljačem, pa je teško reagirati na premlaćivanje i usmjeriti automobil u pravom smjeru. Općenito, Opirus je prilično nedvosmisleno nagoviješten u svoju glavnu svrhu - da se udobno dostavi putnika na pravo mjesto, a ne ometajući ga trifliranu zabavu, poput obožavatelja vožnje.

Nekoliko je puta automobil pokazao učinak kočnica kada se ispostavilo da u Austriji također vole ukloniti asfalt prugama, ostavljajući korake. Pokazalo se da je papučica kratkotrajne, a kako se tlak povećavao na njemu, intenzitet kočenja povećavao se. Slučaj nije dostigao rad ABS -a. U rano jutro, u blizini hotela, sa stoljećima -povijesti, uredili smo mali fotošop. Probudili su se stanovnici vene, udarajući se odmjereno zbog svog poslovanja, nužno se zaustavio nakratko i zavirio u lice automobila. Mnogi su se približili i, vidjevši Kia Schildica, slatko se nasmiješila, idući dalje, dok su se drugi, suočili se s cijenom i kratkim karakteristikama Opirusa, sudeći po izrazu njihovih lica, počeli razmišljati o mogućnosti kupnje tako dvosmislenog, Ali dobro unutar stroja.

I zaista ima o čemu razmišljati, jer sa svim svojim prednostima i nedostacima Opirus nije najskuplji automobil u učionici. Na ruskom tržištu automobil s 3,5-litarskim motorom i automatskim mjenjačem košta oko 40 tisuća dolara, što je prilično usporedivo s cijenom dobro opremljenog Toyota Camry. Druga stvar je da prodavači ovog automobila trebaju slomiti stereotip, zahvaljujući koje se južnokorejski strojevi doživljavaju kao visokokvalitetni, ali još uvijek plastični. Na primjer Opirusa, možemo reći da to nije tako, nema pritužbi na kvalitetu njegove proizvodnje i završne materijale, kao i na njegov materijalni dio. Samo se morate naviknuti na to i doživljavati ga kao neovisni proizvod.

Neke tehničke karakteristike Kia Opirus
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 4980X1850X1485
Baza, mm: 2800
Prednja/iza, MM: 1570/1560
Promjer skretanja, M: 12.5
Vrsta motora: benzin V6 24-ventil
Radni volumen, kubični metar. CM 3497
Maksimum Power, L.S./RPM: 203/5500
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 295/3500
Prijenos: Automatski 5-opseg
Gume: 225/60 R16
Maksimum Brzina, km/h: 220
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s: 9.2
Potrošnja goriva (EU), l/100 km: 8,2/11.4/16.9
Gornji svezak, L: 70

Maksima
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama